Регулиране на автоматичния стартер и бързия празен ход
Регулирането на стартера трябва да се извършва само при напълно синхронизирани карбуратори и горещ двигател.
Отстранете въздушния филтър.
Разкачете пръта 1 (вижте снимката), свързващ карбураторите, и преместете лоста за управление на газта 2 надолу с около 15 мм.
Поставете отвертка в отвора в корпуса на стартера и плъзнете задвижващото рамо на стартера по посока на часовниковата стрелка. Освободете лоста за управление на газта и освободете лоста за задвижване на стартера. В резултат на това лостът за управление на газта, който има два профила, трябва да заеме 1-ва или 2-ра позиция на застопоряване. Измерете разстоянието "A" (вижте снимката) между лоста за управление на дросела и винта за регулиране на ограничителя. Трябва да е равно на:
- 4,5-5 мм при използване на разпределител на запалване без вакуумен регулатор;
- 3,9±0,1 mm с откачен вакуумен маркуч;
- 2,4±0,1 mm със свързан вакуумен маркуч.
Чрез промяна на дължината на свързващия прът 4 (вижте снимката), задайте скоростта на коляновия вал при ускорен празен ход (в този случай лостът за управление на дросела трябва да е във 2-ра фиксирана позиция) по време на работа на всеки карбуратор 1700±100 об / мин. След настройка режимът на ускорен празен ход на двигателя по време на работа на двата карбуратора трябва да бъде в диапазона 2000-2200 об / мин.
На карбуратора, свален от автомобила, началният просвет на дроселната клапа трябва да бъде 0,4 mm (при свързване на карбуратори с връзка с дясна и лява резба) или 7 mm (при свързване на карбуратори чрез връзка и връзка).
Ако след спиране на топъл двигател автоматичният стартер се включи отново, за да стартира, променете веригата на отоплението му на стартовото устройство, както е показано на снимката. За това:
- Източете охладителната система.
- Изключете маркуча на нагревателя на стартера от всмукателния колектор. Развийте фитинга с резба и запушете отвора с винт M 10x12 mm, като поставите алуминиева шайба под главата му;
- Разхлабете двата капака на корпуса на стартера и ги завъртете така, че маркучите за вход и изход на охлаждащата течност да са насочени, както е показано на снимката;
- изрежете горния маркуч така, че разстоянието "A" да е 210 mm, а "B" да е 200 mm и да свържете сегментите му с тройник 1, направен от импровизирани материали;
- свържете маркуч 2 към свободния край на тройника и свържете маркучи 3 и 4.
Регулиране на празен ход на двигателя
Отстранете въздушния филтър. Свържете устройството за наблюдение на BMW и газ анализатора.
Разкачете връзката за управление на дросела и свържете сервизната връзка 6083/1 (6083 при автомобили с автоматична трансмисия).
Отстранете приемната камера и свържете устройството за синхронизиране на карбуратора Unitest, както е показано на снимката.
Стартирайте двигателя и доведете скоростта на двигателя до приблизително 2000 об./мин., като регулирате дължината на пръта 6083/1.
След това регулирайте дължината на свързващия прът 3 (вижте снимката), така че да постигнете стабилно положение на стрелката на контролното устройство на нула на скалата. Отстранете сервизния прът 6083/1.
Свържете пръта за управление на дросела. Скоростта на коляновия вал не трябва да се променя. В противен случай регулирайте дължината на пръта за управление на дросела, така че долният ограничител на междинния лост да лежи върху стойката на двигателя, а лостовете за управление на дросела да лежат върху ограничителните винтове (забранено е да се променя позицията на блокиращите винтове с боя).
Поставете въздушния филтър и стартирайте двигателя.
С помощта на регулиращ винт 1 на качеството (състав) на сместа на задния карбуратор регулирайте съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове, така че да е 2,5-3,5% при скорост на коляновия вал 900-1000 об / мин.
С помощта на регулиращия винт 2 за количеството на сместа настройте оборотите на празен ход в диапазона 900-1000 об./мин. Чрез последователно завъртане на регулиращи винтове 1 и 2 постигнете зададените стойности на режима на празен ход на двигателя и съдържанието на CO.
Ако не е възможно да се настрои скоростта на празен ход от 900-1000 об / мин, тогава само в този случай отстранете смукателната камера и изключете задвижващия прът. Свържете устройството за синхронизация на карбуратора Unitest и завъртете винта за регулиране на циркулацията на въздуха 2, докато оборотите на празен ход на двигателя се стабилизират. Използвайте стопорните винтове, за да синхронизирате работата на карбураторите при скорост на коляновия вал 1000 об./мин. Свържете задвижващия прът и регулирайте празния ход на двигателя и съдържанието на CO както по-горе.
Настройка на нивото на горивото в поплавъчната камера
Извадете карбуратора от двигателя.
Предупреждение. Поставете карбуратора с фланеца от страната на дросела надолу. Не местете дросела и буталото, тъй като това ще доведе до изтичане на масло от амортисьора на буталото. Ако дроселната клапа или буталото случайно се преместят, продължете, както е посочено в подраздел "Проверка на нивото на маслото".
Отстранете камерата на поплавъка 44 (вижте снимката), оста на поплавъка и поплавъците. Проверете състоянието им, след което сменете поплавъците и оста на поплавъците.
Поставете тялото на карбуратора във вертикално положение и измерете разстоянието "A" (вижте снимката) между точката в горната част на поплавъка и равнината на камерата на поплавъка, което трябва да бъде равно на 17±0,5 mm. В този случай лостът трябва да лежи върху иглата, без да потъва топката.
Ако е необходимо, постигнете правилния размер, като огънете рамото на поплавъка.
Сменете поплавъчната камера и монтирайте карбуратора.
Смяна на смукателната камера
Отстранете въздушния филтър и смукателната камера, като отстраните трите винта.
Инсталирайте нова смукателна камера и въздушен филтър.
След монтирането на свързващия прът 1 (виж снимката) на смукателната камера е монтирана вентилационна тръба 2, липсата на която води до значителна загуба на мощност на двигателя.
Проверка на нивото на маслото
Отстранете защитния капак 67 (вижте фигурата) и проверете състоянието на уплътнението. Нивото на маслото трябва да достига долния ръб на капака на буталото. Не използвайте повторно източеното карбураторно масло.
Отстранете амортисьора на буталото (вижте по-долу).
Налейте 20 cm3 течност за автоматична трансмисия в капака на буталото, от които 6 cm във втулката, което съответства на ниво на маслото от приблизително 40 mm.
Когато монтирате отстранените части, уверете се, че вентилационните отвори на тръбата на амортисьора на буталото не са запушени.
Премахване на амортисьора на буталото
Отстранете защитната капачка 67 (вижте фигурата), повдигнете скобата на капилярната тръба и извадете тръбата, като отбележите нейната позиция.
Развийте и отстранете амортисьора на буталото.
Когато монтирате амортисьора, ориентирайте капилярната тръба според направената по-рано маркировка, чийто край трябва да е в най-ниската точка на капака на буталото 59 (вижте снимката).
Напълнете амортисьора с масло.
Смяна на бутална диафрагма
Извършете горните операции, след това свалете капака на буталото 59, като го държите, докато е повдигнат от пружината 58. Оставете маслото да изтече (не използвайте източено масло).
Отстранете буталото с диафрагмата, като постепенно повдигнете външния ръб на диафрагмата.
Отстранете шайбата 54, която държи диафрагмата към буталото, и отстранете диафрагмата.
При сглобяване се уверете, че издатината на диафрагмата влиза в жлеба на корпуса на карбуратора.
Напълнете капачката на буталото с масло (вижте по-горе).
Смяна на струйната игла
Извършете горните операции, след което отстранете заключващия винт 57 и иглата 56. Струйната игла може да бъде конична или цилиндрична.
Когато монтирате коничната игла, насочете пружината 4, както е показано на снимката, и поставете тапата 3 така, че да е на една линия с буталото.
Когато монтирате цилиндрична игла, вкарайте иглата така, че горният ръб на отвора, показан със стрелката на снимката, да е на нивото на дъното на буталото.