Принципът на автоматичното задействане
Принципът на работа на устройството за автоматично стартиране се основава на подаването на ток към екранирания 64 (вижте фигурата "Основните части на карбуратора Solex 32/32 DIDTA"), биметална пружина, която, докато се нагрява, действа върху лоста 61, свързан регулируем прът 42 с дроселно задвижване на 1-ва камера, както и използвайки топлината на охлаждащата течност, циркулираща през тръбите в камерата за течност 66. Уплътнително уплътнение 65 е монтирано между камерата за течност и тялото на биметалната пружина Освен това за кратко време се подава ток към биметална пружина, монтирана в корпус 46, което осигурява подаването на допълнителен въздух за ускоряване на потока на работната смес.
При стартиране на двигателя се прилага напрежение към двете биметални пружини и двигателят работи с повишена скорост на коляновия вал. След кратък период от време подаването на допълнителен въздух се блокира. Оборотите на двигателя намаляват, но сместа остава богата поради факта, че въздушната клапа се задържа в първоначалното си положение от биметалната пружина на автоматичния стартер, която остава под напрежение.
Когато температурата на охлаждащата течност достигне 80-90°C, захранващата верига на биметалната пружина се прекъсва от термоелектрически сензор и температурата на пружината се поддържа допълнително само от циркулацията на охлаждащата течност.
Регулиране на стартовите междини на карбуратора
На карбуратора, свален от колата, отворете дроселната клапа на първата камера, като натиснете лостовете 6 на нейното управление и напълно затворете въздушния амортисьор, монтиран в капака 52 на карбуратора.
Затворете дроселната клапа на 1-ва камера и освободете въздушната клапа, като по този начин приведете стартовото устройство в работно състояние. Въздушният амортисьор е леко открехнат и сектор 11, действайки през пръта 43 и разчитайки на лоста за управление на дросела 6 на 1-ва камера, леко отваря дросела на 1-ва камера. Проверете началните пролуки на въздушния амортисьор и дроселната клапа на 1-ва камера, които трябва да бъдат съответно в рамките на 3,2±0,15 и 0,8±0,05 mm.
Ако е необходимо, задайте необходимите начални междини на амортисьора, като промените дължината на свързващия прът 42 чрез завъртане на гайката 44 във връзка "D".
Регулиране на празен ход на двигателя
Свържете тахометър и газ анализатор в съответствие с инструкциите на производителя, свържете вакуумметър към връзката за отрицателно налягане за контролера за времето за вакуумно запалване.
Завийте регулиращия винт 14 на подаването на допълнителен въздух на празен ход, докато спре.
Настройте оборотите на коляновия вал в диапазона 700-750 об / мин с регулиращия винт за количеството на сместа. В този случай вакуумът трябва да бъде 1-15 mm Hg.
Регулиращ винт 40 на качеството (състав) на сместа, постигане на най-високи и най-стабилни обороти на двигателя на празен ход.
Увеличете оборотите на двигателя до 860-900 об / мин, като развиете винта 14 за подаване на допълнителен въздух на празен ход.
Регулиращ винт 40 на качеството (състав) на сместа, постигане на най-високи и най-стабилни обороти на двигателя на празен ход.
Измерете съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове. Завийте регулиращия винт за качеството (състава) на сместа, така че съдържанието на CO да стане равно на 1,5%. В този случай скоростта на празен ход на коляновия вал ще бъде 800±100 об / мин.