Konserwacja gaźnika Solex 32/32 DIDTA (BMW 5 Series E12)

Zasada działania automatycznego urządzenia rozruchowego

Zasada działania automatycznego startu urządzenia opiera się na doprowadzenie prądu do zawartej w ekran 64 (patrz rysunek "Główne części gaźnika Solex 32/32 DIDTA",) sprężyna bimetaliczna, która w miarę nagrzewania oddziałuje na dźwignię 61 połączoną za pomocą regulowanego pręta 42 z napędem przepustnicy 1. komory, a także na wykorzystanie ciepła chłodziwa krążącego przez rurki w komorze cieczy 66. Pomiędzy komorą cieczy a obudową sprężyny bimetalicznej zainstalowana jest uszczelka uszczelniająca 65. Ponadto przez krótki czas do sprężyny bimetalicznej zainstalowanej w obudowie 46 doprowadzany jest prąd, co zapewnia dopływ dodatkowego powietrza w celu przyspieszenia przepływu mieszanki roboczej.

Po uruchomieniu silnika do obu sprężyn bimetalicznych przyłożone jest napięcie, a silnik zaczyna pracować ze zwiększoną prędkością wału korbowego. Po krótkim czasie dopływ dodatkowego powietrza zostaje odcięty. Prędkość obrotowa silnika spada, ale mieszanka robocza pozostaje bogata, ponieważ przepustnica powietrza utrzymywana jest w położeniu początkowym przez sprężynę bimetalową automatycznego urządzenia rozruchowego, która pozostaje pod napięciem.

Gdy temperatura chłodziwa osiągnie 80-90°C, obwód zasilania sprężyny bimetalicznej zostaje przerwany przez czujnik termoelektryczny, a temperatura sprężyny jest utrzymywana wyłącznie dzięki cyrkulacji chłodziwa.

Regulacja luzów rozruchowych gaźnika

Po wyjęciu gaźnika z pojazdu należy otworzyć przepustnicę 1 komory poprzez naciśnięcie dźwigni 6 jej sterowania i całkowicie zamknąć przepustnicę powietrza zamontowaną w pokrywie 52 gaźnika.



Zamknij przepustnicę 1 komory i zwolnij przepustnicę powietrza, przywracając w ten sposób urządzenie rozruchowe do stanu roboczego. Przepustnica powietrza jest lekko otwarta, a sektor 11, działając poprzez pręt 43 i opierając się na dźwigni 6 sterowania przepustnicą 1. komory, lekko otwiera przepustnicę 1. komory. Sprawdź luzy początkowe przepustnicy powietrza i przepustnicy 1 komory, które powinny mieścić się w granicach odpowiednio 3,2±0,15 i 0,8±0,05 mm.

W razie konieczności należy ustawić wymagane luzy początkowe amortyzatorów poprzez zmianę długości korbowodu 42, obracając nakrętkę 44 w przyłączu "D".

Regulacja prędkości biegu jałowego silnika

Podłącz obrotomierz i analizator gazu zgodnie z instrukcją producenta, podłącz miernik podciśnienia do króćca odbioru podciśnienia regulatora wyprzedzenia podciśnienia.

Wkręcić śrubę regulacyjną 14 w celu doprowadzenia dodatkowego powietrza na biegu jałowym, aż do oporu.

Za pomocą śruby regulującej ilość mieszanki ustaw prędkość wału korbowego w zakresie 700–750 obr./min. W tym przypadku podciśnienie powinno wynosić 1–15 mm Hg.

Za pomocą śruby regulacyjnej 40 regulującej jakość mieszanki (skład) należy uzyskać najwyższą i najbardziej stabilną prędkość obrotową wału korbowego silnika na biegu jałowym.

Zwiększ prędkość obrotową silnika do 860-900 obr./min., obracając śrubę 14, aby dostarczyć dodatkowe powietrze na biegu jałowym.

Za pomocą śruby regulacyjnej 40 regulującej jakość mieszanki (skład) należy uzyskać najwyższą i najbardziej stabilną prędkość obrotową wału korbowego silnika na biegu jałowym.

Zmierz zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach. Obrócić śrubę regulacji jakości mieszanki (składu) tak, aby zawartość CO wynosiła 1,5%. W tym przypadku częstotliwość obrotów wału korbowego na biegu jałowym będzie wynosić 800±100 obr./min.