Zasada działania automatycznego urządzenia rozruchowego
Zasada działania automatycznego urządzenia rozruchowego polega na dostarczeniu prądu do ekranowanego 64 (widzieć zdjęcie «Główne części gaźnika Solex 32/32 DIDTA»,) sprężyna bimetaliczna, która w miarę nagrzewania działa na dźwignię 61, połączoną regulowanym prętem 42 z siłownikiem przepustnicy pierwszej komory, a także na wykorzystanie ciepła płynu chłodzącego krążącego w rurkach w cieczy komora 66. Pomiędzy komorą cieczową a korpusem uszczelki sprężyny bimetalicznej 65 zainstalowana jest uszczelka. Dodatkowo przez krótki czas do sprężyny bimetalicznej zamontowanej w obudowie 46 doprowadzany jest prąd, co zapewnia dopływ dodatkowego powietrza przyspieszyć przepływ mieszaniny roboczej.
Po uruchomieniu silnika napięcie jest podawane na obie sprężyny bimetaliczne i silnik pracuje ze zwiększoną prędkością obrotową wału korbowego. Po krótkim czasie dopływ dodatkowego powietrza zostaje zablokowany. Prędkość obrotowa silnika spada, ale mieszanka pozostaje bogata, ponieważ przepustnica powietrza jest utrzymywana w swoim położeniu początkowym przez bimetaliczną sprężynę automatycznego rozrusznika, która pozostaje pod napięciem.
Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 80-90°C, obwód zasilania sprężyny bimetalicznej zostaje przerwany przez czujnik termoelektryczny, a temperatura sprężyny jest dalej utrzymywana tylko przez obieg płynu chłodzącego.
Regulacja odstępu początkowego gaźnika
Na gaźniku wymontowanym z samochodu otwórz przepustnicę 1. komory, naciskając dźwignie 6 jej sterowania, i całkowicie zamknij przepustnicę powietrza zainstalowaną w pokrywie 52 gaźnika.
Zamknąć przepustnicę pierwszej komory i zwolnić przepustnicę powietrza, doprowadzając w ten sposób urządzenie rozruchowe do stanu roboczego. Przepustnica powietrza jest lekko uchylona, a sektor 11, działając poprzez drążek 43 i opierając się na dźwigni sterującej przepustnicą 6 komory 1, lekko otwiera przepustnicę komory 1. Sprawdź początkowe szczeliny klapy powietrza i przepustnicy 1. komory, które powinny mieścić się odpowiednio w granicach 3,2±0,15 i 0,8±0,05 mm.
W razie potrzeby ustawić żądane luzy początkowe amortyzatora, zmieniając długość korbowodu 42, obracając nakrętkę 44 w złączce «D».
Regulacja biegu jałowego silnika
Podłączyć obrotomierz i analizator gazu zgodnie z instrukcją producenta, wakuometr podłączyć do przyłącza podciśnienia do podciśnieniowego regulatora kąta zapłonu.
Wkręć śrubę regulacyjną 14 dopływu dodatkowego powietrza na biegu jałowym, aż się zatrzyma.
Ustawić prędkość obrotową wału korbowego w zakresie 700-750 obr/min za pomocą śruby regulacyjnej ilości mieszanki. W takim przypadku podciśnienie powinno wynosić 1-15 mm Hg.
Śruba regulacyjna 40 jakości (kompozycja) mieszanki, osiągnąć najwyższą i najbardziej stabilną prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.
Zwiększ prędkość obrotową silnika do 860-900 obr / min, odkręcając śrubę 14 do dostarczania dodatkowego powietrza na biegu jałowym.
Śruba regulacyjna 40 jakości (kompozycja) mieszanki, osiągnąć najwyższą i najbardziej stabilną prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.
Zmierz zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach. Wkręć śrubę regulacji jakości (kompozycja) mieszaninę tak, aby zawartość CO wynosiła 1,5%. W takim przypadku prędkość obrotowa biegu jałowego wału korbowego wyniesie 800±100 obr./min.