Konserwacja gaźnika Solex Zenith 35/40 INAT (BMW 5 Series E12)

Synchronizacja gaźników

Synchronizację gaźników wykonuje się przy ciepłym silniku i wyłączonym urządzeniu rozruchowym.

Wyjmij zaślepki z otworów kolektora wydechowego i włóż czujniki przyrządu pomiarowego 7062 w otwory.

Podłącz analizator gazu.

Wyjmij filtr powietrza i podłącz urządzenie 130 000. Użycie tego urządzenia pozwala zignorować wzrost prędkości obrotowej wału korbowego silnika spowodowany wyjęciem filtra powietrza. Jeżeli regulację przeprowadza się bez użycia urządzenia 130 000, należy liczyć się z tym, że prędkość obrotowa biegu jałowego silnika po zamontowaniu filtra powietrza zmniejszy się o około 200 obr./min.

Odłącz korbowód, podłącz urządzenie do synchronizacji gaźników i za pomocą śrub regulacyjnych 3 i 4 (patrz zdjęcie) ustaw prędkość obrotową wału korbowego na biegu jałowym przy obu gaźnikach pracujących w zakresie 900-1000 obr./min. Pracę gaźników uważa się za zsynchronizowaną, jeżeli strzałka przyrządu wskazuje stale zero.



Za pomocą śrub regulacyjnych 5 i 6 dotyczących jakości mieszanki (składu) należy uzyskać zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach na poziomie 2±0,5%. W razie konieczności należy użyć śrub 3 i 4, aby zsynchronizować pracę gaźników na biegu jałowym przy danej wartości zawartości CO.



Wyreguluj długość korbowodu tak, aby po jego podłączeniu prędkość obrotowa biegu jałowego wału korbowego pozostała taka sama.

Jeśli masz trudności z synchronizacją gaźników, sprawdź regulację popychaczy. Jeżeli wyregulowano prawidłowo, wymiar "A" (patrz zdjęcie) powinien wynosić 40 mm.

Regulacja automatycznego urządzenia rozruchowego

Regulację automatycznego urządzenia rozruchowego i przyspieszonych obrotów biegu jałowego silnika wykonuje się przy ciepłym silniku, po wyjęciu filtra powietrza i zsynchronizowaniu gaźników (patrz wyżej).

Przy wyłączonym silniku poluzuj korbowody i unieś tylny drążek sterujący przepustnicą gaźnika o kilka milimetrów.

Przesuń przepustnicę powietrza ręcznie tak, aby otworzyła się na 3 mm.

Zwolnij drążek sterujący przepustnicą. W tym przypadku krzywka urządzenia rozruchowego powinna opierać się na drugim profilu dźwigni sterowania przepustnicą 1. komory, co odpowiada przyspieszonej prędkości obrotowej biegu jałowego silnika.

Nie dotykając drążka przepustnicy, uruchom silnik. Prędkość obrotowa wału korbowego przy wysokich obrotach biegu jałowego powinna wynosić 1400 obr./min. Jeżeli nie, osiągnij określoną wartość w następujący sposób:

• zatrzymaj silnik i ustaw przepustnicę w pozycji pełnego otwarcia;
• wyreguluj prędkość obrotową biegu jałowego silnika za pomocą śruby regulacyjnej (patrz zdjęcie), pamiętając, że po jej wykręceniu zmniejsza się prędkość obrotowa wału korbowego. Jeden obrót śruby odpowiada zmianie prędkości wału korbowego o około 300 obr./min.

W ten sam sposób wyreguluj drugi gaźnik i podłącz korbowód.

Ustaw oba gaźniki w pozycji wysokich obrotów biegu jałowego, otwierając klapy powietrza o 3 mm i uruchom silnik, nie naciskając pedału przyspieszenia. Prędkość obrotowa wału korbowego przy wysokich obrotach biegu jałowego powinna wynosić 1800–2000 obr./min.

Sprawdź położenie pokrywy automatycznego urządzenia rozruchowego. Etykiety na jego pokrywie i obudowie muszą poradzić sobie. Jeśli zimny silnik uruchamia się z trudem, obrócić pokrywę rozruchowego urządzenia o 90° w lewo (w kierunku strzałki "Rich" — "Bogata mieszanka").

Sprawdzanie zaworu termostatycznego

Zdejmij pokrywę zaworu termostatu. Przy temperaturze otoczenia +15°C zawór powinien być otwarty, tj. podniesiony ponad siodło. Przy temperaturach poniżej +15°C należy włączyć zapłon, po upływie około 1 minuty sprężyna termostatu powinna podnieść zawór o 1-2 mm. Jeżeli tak się nie dzieje, przyczyną jest uszkodzony rezystor i brak napięcia zasilania. Sprawdź przewody i ich połączenia.

Notatka. Siedzisko zaworu termostatu jest fabrycznie ustawione w pomieszczeniu ze sztucznym klimatem i jego położenie nie może ulec zmianie.

Sprawdzenie napędu pneumatycznego przepustnicy komory 2

Wyjąć gaźnik, odłączyć drążek napędowy przepustnicy drugiej komory, wyjąć napęd pneumatyczny razem z drążkiem.



Przy całkowicie zamkniętym zaworze przepustnicy 1. komory należy użyć śruby regulacyjnej 1 (patrz zdjęcie), aby uzyskać otwarcie "A" zaworu przepustnicy 2. komory o 0,05 mm.



Zdejmij pokrywę siłownika przepustnicy komory 2, sprawdź stan membrany i w razie potrzeby wymień ją. Sprawdź długość swobodną sprężyny membranowej i całkowitą długość drążka napędowego, która powinna wynosić odpowiednio 72 i 65 mm.

(Informacje zaczerpnięte z tego zasobu BMWMAN.ru)