Princíp činnosti automatického štartovacieho zariadenia
Princíp činnosti automatického štartovacieho zariadenia je založený na dodávke prúdu do tienenia 64 (pozri obrázok «Hlavné časti karburátora Solex 32/32 DIDTA»,) bimetalová pružina, ktorá pri zahrievaní pôsobí na páku 61, spojenú nastaviteľnou tyčou 42 s ovládačom škrtiacej klapky 1. komory, ako aj na využitie tepla chladiacej kvapaliny cirkulujúcej cez rúrky v kvapaline komora 66. Medzi kvapalinovou komorou a telesom tesnenia bimetalovej pružiny 65 je inštalované tesniace tesnenie. Okrem toho sa na krátku dobu privádza prúd do bimetalovej pružiny inštalovanej v puzdre 46, čo zabezpečuje prívod dodatočného vzduchu na urýchlenie toku pracovnej zmesi.
Pri naštartovaní motora sa na obe bimetalové pružiny privedie napätie a motor beží pri zvýšených otáčkach kľukového hriadeľa. Po krátkom čase sa prívod ďalšieho vzduchu zablokuje. Otáčky motora sa znížia, ale zmes zostane bohatá vďaka tomu, že vzduchový tlmič je držaný vo svojej počiatočnej polohe bimetalovou pružinou automatického štartéra, ktorá zostáva pod napätím.
Pri dosiahnutí teploty chladiacej kvapaliny 80-90°C je výkonový okruh bimetalovej pružiny prerušený termoelektrickým snímačom a teplota pružiny je ďalej udržiavaná len cirkuláciou chladiacej kvapaliny.
Nastavenie štartovacej medzery karburátora
Na karburátore vybratom z auta otvorte škrtiacu klapku 1. komory stlačením pák 6 jeho ovládania a úplne zatvorte vzduchovú klapku nainštalovanú v kryte 52 karburátora.
Zatvorte škrtiacu klapku 1. komory a uvoľnite vzduchovú klapku, čím uvediete štartovacie zariadenie do pracovného stavu. Vzduchová klapka je mierne pootvorená a sektor 11, pôsobiaci cez tyč 43 a spoliehajúci sa na páku ovládania 6 plynu 1. komory, mierne otvára škrtiacu klapku 1. komory. Skontrolujte štartovacie medzery vzduchovej klapky a škrtiacej klapky 1. komory, ktoré by mali byť v rozmedzí 3,2±0,15 a 0,8±0,05 mm.
V prípade potreby nastavte požadované štartovacie vôle klapky zmenou dĺžky ojnice 42, otáčaním matice 44 v spoji «D».
Nastavenie voľnobehu motora
Pripojte tachometer a analyzátor plynu v súlade s pokynmi výrobcu, pripojte vákuomer k prípojke podtlaku pre podtlakový regulátor časovania zapaľovania.
Nastavovaciu skrutku 14 prívodu prídavného vzduchu pri voľnobehu zaskrutkujte až na doraz.
Regulačnou skrutkou nastavte otáčky kľukového hriadeľa v rozsahu 700-750 ot./min podľa množstva zmesi. V tomto prípade by vákuum malo byť 1-15 mm Hg.
Nastavovacia skrutka 40 kvality (zloženie) zmesi, dosiahnuť najvyššie a najstabilnejšie voľnobežné otáčky motora.
Zvýšte otáčky motora na 860-900 ot./min. odskrutkovaním skrutky 14 na privádzanie dodatočného vzduchu pri voľnobehu.
Nastavovacia skrutka 40 kvality (zloženie) zmesi, dosiahnuť najvyššie a najstabilnejšie voľnobežné otáčky motora.
Zmerajte obsah oxidu uhoľnatého (SO) vo výfukových plynoch. Zaskrutkujte skrutku na nastavenie kvality (zloženie) zmes tak, aby sa obsah CO rovnal 1,5 %. V tomto prípade budú voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa 800±100 ot./min.