Техобслуговування карбюратора Solex 32/32 DIDTA (BMW 5 Series E12)

Принцип дії автоматичного пускового пристрою

Принцип дії автоматичного пускового пристрою заснований на підводі струму до ув'язненої в екран 64 (див. малюнок "Основні деталі карбюратора Solex 32/32 DIDTA",) біметалічної пружини, яка по мірі нагрівання впливає на важіль 61, з'єднаний регульованою тягою 42 із приводом дросельної заслінки 1-ї камери, а також на використанні тепла охолоджуючої рідини, що циркулює по трубках в рідинної камері 66. Між рідинної камерою і корпусом біметалічної пружини встановлена ущільнювальна прокладка 65. Крім того, протягом короткого часу струм подається на біметалічну пружину, встановлену в корпусі 46, чим забезпечується подача додаткового повітря для прискорення потоку робочої суміші.

При запуску двигуна напруга подається на обидві біметалічні пружини і двигун працює за підвищеної частоти обертання колінчастого валу. Через невеликий проміжок часу подача додаткового повітря перекривається. Число оборотів двигуна знижується, проте робоча суміш залишається багатою на блат обдари тому, що повітряна заслінка утримується в початковому положенні біметалічної пружиною, що залишається під напругою автоматичного пускового пристрою.

Коли температура рідини, що охолоджує, досягає 80-90°C, ланцюг живлення біметалічної пружини розривається термоелектричним датчиком і температура пружини підтримується в подальшому тільки за рахунок циркуляції охолоджуючої рідини.

Регулювання пускових зазорів карбюратора

На знятому з автомобіля карбюратор відкрийте дросельну заслінку 1-ї камери, натиснувши на важелі 6 її управління, і повністю закрийте повітряну заслінку, встановлену в кришці 52 карбюратора.



Закрийте дросельну заслінку 1-ї камери і відпустіть повітряну заслінку, привівши цим пусковий пристрій у робочий стан. Повітряна заслінка злегка відкрита і сектор 11, що діє через тягу 43 і спирається на важіль управління 6 дросельної заслінки 1-ї камери, трохи відкриває дросельну заслінку 1-ї камери. Перевірте пускові зазори повітряної заслінки та дросельної заслінки 1-ї камери, які мають бути відповідно в межах 3,2±0,15 та 0,8±0,05 мм.

У разі потреби встановіть потрібні пускові зазори заслінок зміною довжини сполучної тяги 42, повертаючи гайку 44 у з'єднанні "D".

Регулювання холостого ходу двигуна

Під'єднайте тахометр та газоаналізатор відповідно до інструкцій заводів-виробників, підключіть вакуумметр до штуцера відбору розрідження для вакуумного регулятора випередження запалювання.

Поверніть регулювальний гвинт 14 подачі додаткового повітря на холостому ходу.

Регулювальним гвинтом кількості суміші встановіть частоту обертання колінчастого валу в межах 700-750 об/хв. У цьому розрідження має бути 1-15 мм рт.ст.

Регулювальним гвинтом 40 якості (складу) суміші досягайте найбільш високої та стійкої частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу.

Збільште кількість обертів двигуна до 860-900 об/хв, вивертаючи гвинт 14 подачі додаткового повітря на холостому ході.

Регулювальним гвинтом 40 якості (складу) суміші досягайте найбільш високої та стійкої частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу.

Виміряйте вміст окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах. Вверніть регулювальний гвинт якості (складу) суміші так, щоб вміст CO став рівним 1,5%. При цьому частота обертання колінчастого валу на холостому ході становитиме 800±100 об/хв.