U prostoru motora, iznad glavnog cilindra, nalazi se ekspanzijski spremnik kočione tekućine koji kočionom tekućinom opskrbljuje cijeli kočioni sustav.
Hidraulički pojačivač akumulira dio vakuuma proizvedenog u usisnom sustavu motora (kod dizelskih motora podtlak se stvara pomoću vakuumske pumpe). Zatim se, prema potrebi, sila koja se primjenjuje na papučicu kočnice povećava preko ventila za povišenje tlaka.
Sve disk kočnice imaju takozvane plivajuće čeljusti. Plivajuća čeljust zahtijeva samo jedan klip da pritisne obje kočione pločice na disk.
Ručna kočnica djeluje na stražnje kotače preko sajle. Budući da disk kočnice nisu prikladne za korištenje kao parkirna kočnica, kočioni bubnjevi su dodatno ugrađeni u kočione diskove na stražnjim kotačima kako bi se osigurala funkcija ručne kočnice. Bubanj kočnice djeluju isključivo kao parkirna kočnica, kojom upravlja poluga ručne kočnice.
Prilikom čišćenja kočionog sustava oslobađa se kočna prašina. Ova prašina može uzrokovati zdravstvene probleme. Stoga, kada čistite kočioni sustav, poduzmite mjere za izbjegavanje udisanja kočione prašine.
Kočione pločice su elementi Općeg odobrenja za rad, osim toga proizvođač ih proizvodi u različitim tipovima za različite modele automobila. Stoga se preporuča ugradnja samo kočionih pločica koje preporučuju BMW ili Federal Motor Transport Authority. Kočione pločice imaju broj odobrenja ovlaštenog tijela.
Preporuka je da pri kupnji kočionih pločica kupite i senzore istrošenosti kočionih pločica jer i senzori ugrađeni na vozilo mogu biti istrošeni.
Radovi na kočionom sustavu zahtijevaju brigu i precizno pridržavanje uputa za njihovu provedbu. Ako nemate iskustva u obavljanju takvih radova, bolje je da ih obavite u servisu.
Iskorištenu, staru tekućinu za kočnice treba odnijeti na posebno mjesto za prikupljanje otpada, a ne jednostavno izliti ili baciti s kućnim otpadom.
Napomena: Na vrlo mokrim cestama povremeno kočite tijekom vožnje kako biste oslobodili naslage s diskova. Iako se voda centrifugalnom silom tijekom kretanja izbacuje s kočionih diskova, djelomično ostaje tanki sloj silikona, gumene prašine, masnoće i prljavštine, smanjujući učinak kočenja.
Prilikom parkiranja automobila nakon vožnje po kiši, posebno zimi s posebnim udarima na cestu, preporučljivo je zaustaviti automobil laganim pritiskom na papučicu kočnice. Zahvaljujući tome, kočioni diskovi su isušeni i neće intenzivno korodirati.
Nakon postavljanja novih kočionih pločica potrebno ih je pustiti da se provale. Tijekom prvih 200 km izbjegavajte nagla kočenja dok se potpuno ne zaustavite. S druge strane, kočioni diskovi moraju raditi, inače će se stvoriti povoljni uvjeti za koroziju kočionih diskova i onečišćenje kočionih pločica.
Korodirani kočioni diskovi stvaraju efekt podrhtavanja i buke koji ne nestaju čak ni nakon ponovljenog kočenja. U tom slučaju treba zamijeniti kočione diskove.
Spaljena prljavština i začepljeni utori za kišu na kočionim pločicama uzrokuju ogrebotine na kočionim diskovima. To uzrokuje smanjenje učinka kočenja.
(Izvorni izvor članka nalazi se na web stranici: BMWman)