Внимание!
- Поршни и поршневые пальцы подобраны в пару, их нельзя разукомплектовывать.
- Крышка подшипника шатунной шейки коленчатого вала обработана совместно с шатуном, их нельзя разукомплектовывать. Имеется маркировка по цилиндрам и направлению.
- Маркировка шатуна и крышки подшипника должны располагаться на одной стороне и совпадать.
- При сборке, устанавливать поршни, шатуны и вкладыши подшипников на то же место и в том же положении.
- При установке поршней в цилиндры, во избежания поломки поршневых колец, не прилагать значительных усилий.
- Поршневой палец должен проталкиваться через втулку нажатием пальца и не иметь видимого зазора с ней.
Замену поршней необходимо проводить на двигателе установленным на стенде, в следующем порядке. Приготовить приспособления «00.9.120», «11.2.110», «11.2.260», «11.2.470», «11.3.480» и «11.8.141». Снять с двигателя головку блока цилиндров, поддон масляного картера, масляный насос и успокоитель уровня масла (рис. 5.113).
Рис. 5.113. Успокоитель уровня
Отвернуть болты и снять форсунки охлаждения поршней (см. рис. 5.88). Перед снятием поршней, при сильном масляном нагаре, удалить масляную пленку со стенок цилиндров в области огневого пояса (рис. 5.114).
Рис. 5.114. Пленка нагара
Отвернуть болты (стрелки, рис. 5.115) и снять крышку шатунного подшипника.
Рис. 5.115. Крышка подшипника
Установить на шатун приспособления «11.3.480» (или «11.2.470») (рис. 5.116) и переместить шатун с поршнем в сторону головки блока цилиндров, вынуть данную сборку и снять приспособления. Вынуть стопорное кольцо (2, см. рис. 5.11) и вытолкнуть поршневой палец (6).
Рис. 5.116. Приспособления «112480»
Проверить техническое состояние поршней, пальцев, шатунов, вкладышей подшипников и поршневых колец, при необходимости заменить их. Перед установкой измерить номинальный зазор между поршнем и расточкой в блоке цилиндров, для чего:
- замерить микрометром диаметр поршня на расстоянии «А» (рис. 5.117), от нижней кромки юбки в плоскости под углом 90° к оси поршневого пальца (6) и со смещением на 90° в горизонтальной плоскости;
- замерить микрометром диаметр зеркала цилиндра в трех плоскостях (вверху, середине и внизу) и вычислить среднее значение;
- вычесть из величины среднего диаметра цилиндра, диаметр поршня;
- полученная величина номинального зазора должна находиться в пределах 0,01-0,04 мм, предельно допустимая величина, как критерий необходимого ремонта при износе деталей — 0,15 мм.
Рис. 5.117. Расстояние «А»
Поршневой палец должен проталкиваться через втулку верхней головки шатуна нажатием пальца и не иметь видимого зазора и заедания. Собрать шатун с поршнем так, чтобы маркировка шатуна была видна в подборе в пару, а стрелка на поршне показывала вправо (рис. 5.118), к крышке ГРМ.
Рис. 5.118. Поршень с шатуном
Установить стопорное кольцо поршневого пальца таким образом, чтобы его замок располагался напротив выемки в поршне. Установить приспособления «11.2.470» (см. рис. 5.120) на шатуны. Слегка смазать маслом для двигателя поршни и поршневые кольца. Выставить поршневые кольца так, чтобы их замки располагались приблизительно через 120°, при этом они не должны располагаться над бобышками поршней.
Сжать поршневые кольца приспособлением «11.2.260» (стяжная лента, рис. 5.119), которое должна плотно прилегать по всему периметру к поверхности поршня.
Рис. 5.119. Приспособления «11.2.260»
Установить поршни так, чтобы «стрелка» на головке (днище) поршня показывала в сторону привода ГРМ. Нажатием пальцев руки ввести поршень в цилиндр блока, не прилагать значительных усилий, из-за опасности поломки поршневых колец.
Совместить шатунную шейку коленчатого вала и головку шатуна (рис. 5.120) и снять приспособление «11.3.480»/«11.2.470» (стрелки).
Рис. 5.120. Совмещение шатуна и шейки
Заменить вкладыши шатунных подшипников и смазать их маслом для двигателя. Установить крышку подшипника таким образом, чтобы метки («7», см. рис. 5.115) совпали на одной стороне номера их подбора в пару. Вставить новые, чистые шатунные болты, слегка смазанные маслом для двигателя.
Используя приспособления «00.9.120»/«11.2.110» (динамометрический ключ с угломером, см. рис. 5.95), затянуть оба болта в три параллельных приема на каждом болте:
- первый, затянуть моментом 5,0 Н·м (0,5 кгс·м);
- второй, затянуть моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м);
- третий, довернуть на угол 70°.
Продолжить сборку двигателя в обратном порядке, при этом заменить болты крепление форсунок охлаждения поршней. Резьбовую часть болтов покрыть средством для контровки. Установить успокоитель (см. рис. 5.113) уровня масла.