Внимание! Строго различать шатунные болты. При замене шатунных подшипников обратить внимание на ремонтные размеры коленчатого вала.
Рис. 7.79. Шатунные болты
Технологический процесс замены всех поршней и их колец двигателей серии «S» идентичен процессу для двигателей серии «М», при этом необходимо учитывать, что двигатели серии «S» имеют два варианта исполнения шатунных болтов (рис. 7.79):
- А, с резьбой М11х1,25 и головкой «SW12»;
- В, с резьбой М10х1,25 и головкой «Torx Е12»;
Шатунные болты (В, М10х1,25) подлежат обязательной замене, т.к. они изготавливаются из материала, который достигает максимальной прочности на растяжении только после трехкратного затягивания. Болты (В) должны быть затянуты не менее трех раз, но не более пяти раз.
Шатунные болты (А, М11х1,25) не подлежат замене, и могут быть использованы повторно на шатунах с резьбой М11х1,25. Шатуны с шатунными болтами М11х1,25 больше не выпускаются.
Внимание! При повреждении шатуна или шатунного болта с резьбой М11х1,25, следует заменить все шатуны в двигателе на шатуны с шатунными болтами М10х1,25.
При снятии поршней с шатунными болтами (В) следует использовать приспособление «11.2.050» (рис. 7.80). При снятии поршней с шатунными болтами (А) следует использовать приспособление «11.3.480» (рис. 7.80).
Рис. 7.80. Приспособление «11.2.050»
Измерение диаметра поршня следует проводить на расстоянии А=9,5 мм от нижней кромки юбки в плоскости под углом 90° к оси поршневого пальца.
При изготовлении, серийно устанавливаются вкладыши шатунных подшипников с «желтой» и «зеленой» цветной маркировкой (рис. 7.81). При замене вкладышей шатунного подшипника, вкладыш (1) с «синей» цветной маркировкой следует установить в нижнюю головку шатуна, а вкладыш (2) с «красной» цветной маркировкой в крышку подшипника.
Рис. 7.81. Вкладыши
Внимание! При замере зазора шатунного подшипника исключить проворачивание коленчатого вала.
Для сжатия поршневых колец следует использовать приспособление «11.9.120».
Шатуны с шатунными болтами М10х1,25:
- Новые болты М10х1,5 крышки шатуна при проверке зазора следует затягивать в три приема:
- моментом 5,0 Н·м (0,5 кгс·м);
- моментом 30 Н·м (3,0 кгс·м);
- угол затяжки 105°.
- Зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала должен быть 0,030-0,070 мм.
- Болты М10x1,5 крышки шатуна при установке поршня следует затягивать также в три приема:
- моментом 5,0 Н·м (0,5 кгс·м);
- моментом 30 Н·м (3,0 кгс·м);
- угол затяжки 105°.
Шатуны с шатунными болтами М11х1,25:
- Старые болты М11х1,5 крышки шатуна при проверке зазора следует затягивать в три приема:
- моментом 5,0 Н·м (0,5 кгс·м);
- моментом 30 Н·м (3,0 кгс·м);
- угол затяжки 70°.
- Зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала должен быть 0,030-0,070 мм.
- Старые болты М11х1,5 крышки шатуна при установке поршня следует затягивать также в три приема:
- моментом 5,0 Н·м (0,5 кгс·м);
- моментом 30 Н·м (3,0 кгс·м);
- угол затяжки 70°.
Внимание!
- Если зазор в подшипнике по результатам измерений получился менее 0,030 мм, то следует заменить вкладыши шатунного подшипника.
- Если зазор в подшипнике с новыми вкладышами по результатам измерений получился опять менее 0,030 мм, то следует заменить все шатуны полным комплектом шатунов с шатунными болтами М10х1,25.
- Снятые шатунные болты М11х1,25 можно повторно использовать только с шатунами с такой же резьбой.
При окончательной установке поршней с болтами М11х1,5 следует затягивать также в три приема:
- моментом 5,0 Н·м (0,5 кгс·м);
- моментом 30 Н·м (3,0 кгс·м);
- угол затяжки 70°.
Болты крепления форсунок для охлаждения поршней следует затягивать моментом:
- болты М6 10 Н·м (1,0 кгс·м);
- болты М8 12 Н·м (1,2 кгс·м).