Каталітычны пераўтваральнік (BMW 5 Series E28)

Хоць каталітычны пераўтваральнік ставіцца да кампанентаў сістэмы зніжэння таксічнасці якія адпрацавалі газаў, ён разглядаецца тут, бо канструктыўна з'яўляецца часткай сістэмы выпуску. Заўсёды правярайце пераўтваральнік калі для агляду і абслугоўвання сістэмы выпуску паднімаеце аўтамабіль.

Агульнае апісанне

Для зніжэння вылучэння незгарэлых вуглевадародаў (НС), монавокісу вугляроду (СА) і вокіслаў азоту (NОx) аўтамабілі позніх мадэляў, апісаныя ў гэтым кіраўніцтве, абсталяваны каталітычным пераўтваральнікам. Пераўтваральнік змяшчае керамічны ячэісты назапашвальнік, пакрыты высакароднымі металамі, якія паскараюць рэакцыю паміж забруджвальнымі рэчывамі, паказанымі вышэй, і кіслародам у якія адпрацавалі газах. Забруджвальныя рэчывы акісляюцца з утварэннем вады (Н2O), азоту і двухвокісу (CO₂).



Тыповы каталітычны пераўтваральнік (паказаны для рухавіка М10, іншыя - аналагічныя).

Праверка

1. Візуальна праверце пераўтваральнік (пераўтваральнікі) на наяўнасць расколін ці пашкоджанні. Пераканайцеся, што ўсе чайкі і абароты туга зацягнуты.

2. Праверце ізалявальнае вечка (калі ўстаноўлена), прывараны да пераўтваральніка - яна павінна быць трывала замацавана.

Калі ізалявальнае вечка мае ўвагнутасці, так што яна дакранаецца корпуса пераўтваральніка, можа паўстаць перагрэў падлогі.

3. Запусціце рухавік і пакіньце яго які працуе на халастым ходу.

4. Праверце ўцечкі адпрацаваных газаў праз фланцы пераўтваральніка. Праверце наяўнасць адтулін у карпусах усіх пераўтваральнікаў.

Замена кампанентаў

1. Падніміце аўтамабіль і ўсталюеце яго на падпоркі.

2. Агледзіце каталітычны пераўтваральнік у пошуках расколін ці пашкоджанняў.

3. Праверце шчыльнасць злучэнняў пераўтваральніка.

4. Праверце ізалявальны кажух, прывараны-над каталітычнага пераўтваральніка для абароны ад пашкоджанняў і памяншэння нагрузкі ад мацавання.

Калі ізалявальны кажух прамят так, што ён дакранаецца ўнутранага корпуса пераўтваральніка, то да падлогі можа перадавацца залішняя цеплыня.

5. Запусціце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастым ходу. Праверце ўсе злучэнні сістэмы выпуску на наяўнасць уцечак якія адпрацавалі газаў.

Меры засцярог

Каталітычны пераўтваральнік з'яўляецца надзейнай і простай прыладай, якая сама не патрабуе абслугоўвання, але існуюць некаторыя акалічнасці, з якімі неабходна азнаёміцца, калі цікавіць спраўная праца пераўтваральніка на працягу ўсяго тэрміна службы.

• Не ўжывайце этыляваны бензін на аўтамабілі з каталітычным пераўтваральнікам - свінец асядзе на высакародных металах, зніжаючы эфектыўнасць і руйнуючы пераўтваральнік.
• Заўсёды падтрымлівайце сістэму запальвання і паліўную сістэму ў адпаведнасці з патрабаваннямі вытворцы, як паказана ў раздзеле Бягучы абслугоўванне аўтамабіля. У прыватнасці, не забывайце своечасова замяняць фільтруючы элемент паветраачышчальніка, паліўны фільтр (калі ўсталяваны) і свечкі запальвання. Калі паветрана/паліўная сумесь занадта багатая, тое незгарэлае паліва будзе трапляць у каталітычны пераўтваральнік, пераграваючы элемент і руйнуючы пераўтваральнік.
• Калі рухавік прапускае ўспышкі, не карыстайцеся аўтамабілем зусім (ці як мага менш), пакуль не ўхіліце няспраўнасць - пропуск выбліску прыводзіць да траплення ў пераўтваральнік незгарэлага паліва, што прыводзіць да перагрэву, апісанага вышэй.
• Не заводзіце аўтамабіль буксіроўкай або "з штуршка" - пры гэтым у каталітычны пераўтваральнік патрапіць несгоревшего паліва, якое выкліча перагрэў пасля запуску рухавіка - глядзі (b) і (з).
• Не выключайце запальванне на высокіх абарачэннях рухавіка, гэта значыць не націскайце на педаль дроселя перад прыпынкам рухавіка. Калі запальванне выключана не на халастым ходу, незгарэлае паліва трапіць у (вельмі гарачы) каталітычны пераўтваральнік з магчымасцю яго ўзгарання і пашкоджанні пераўтваральніка.
• Не ўжывайце асадак да паліва ці рухальнаму маслу - яны могуць утрымоўваць рэчывы, шкодныя для каталітычнага пераўтваральніка.
• Не эксплуатуйце аўтамабіль, калі з-за гарачага ў рухавіку алею выходзіць прыкметная колькасць сіняга дыму - незгарэлыя вугляродзістыя аблогі закаркуць каналы пераўтваральніка і знізяць яго эфектыўнасць; у некаторых выпадках элемент перагрэецца.
• Памятайце, што каталітычны пераўтваральнік працуе пры вельмі высокіх тэмпературах, такім чынам, цеплыня адлюстроўваецца ад падлогі аўтамабіля кажух становіцца досыць гарачым, каб узгарэць матэрыялы, наліплыя на яго. Таму, не спыняйце аўтамабіль на сухой траве, на кучах сухога лісця і ў высокай траве.
• Памятайце, што каталітычны пераўтваральнік далікатны - не ўдарайце па ім інструментамі падчас працы з выпускной сістэмай. Пераканайцеся, што пераўтваральнік досыць выдалены ад дамкратаў ці іншых пад'ёмных механізмаў і не кіруеце аўтамабіль па няроўнай дарозе, выбоінах і іншым месцам, дзе можна ўчапіць пераўтваральнікам за зямлю.
• У некаторых выпадках, у прыватнасці, калі аўтамабіль новы і/ці выкарыстоўваецца ў старт/стопным рэжыме, у якія адпрацавалі газах можа з'явіцца пах серы (падобны на пах тухлых яек). Гэта часта здараецца з аўтамабілямі, абсталяванымі каталітычнымі пераўтваральнікамі і адбываецца з-за невялікай колькасці серы ў некаторых марках бензіну, якая ўступае ў рэакцыю з вадародам адпрацаваўшых газаў з адукацыяй серавадароду (H2S); - хоць гэты газ таксічны, ён выпрацоўваецца не ў такіх значных колькасцях, каб прадстаўляць праблему. Пасля таго, як аўтамабіль праедзе першыя некалькі тысяч кіламетраў, з'ява павінна знікнуць - у адваротным выпадку зменіце манеру язды або марку бензіну, гэта можа вырашыць праблему.
• Каталітычны пераўтваральнік на добра абслугоўваным і правільна эксплуатаваным аўтамабілі праслужыць ад 90 000 да 180 000 кіламетраў - пасля чаго варта рэгулярна ўважліва правяраць узровень СА, каб кантраляваць эфектыўнасць працы пераўтваральніка. Калі пераўтваральнік страціў эфектыўнасць, яго трэба замяніць.