Ogólny opis
Zmniejszenie emisji niespalonych węglowodorów (NS), tlenek węgla (WIĘC) i tlenki azotu (NOx) późne modele pojazdów opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w katalizator. Konwerter zawiera ceramiczny akumulator o strukturze plastra miodu, pokryty metalami szlachetnymi, które przyspieszają reakcję między wymienionymi zanieczyszczeniami a tlenem zawartym w spalinach. Zanieczyszczenia utleniają się, tworząc wodę (H2O), azot i dwutlenek (CO2).
Typowy katalizator (pokazano dla silnika M10, inne są podobne).
Badanie
1. Sprawdź wzrokowo przetwornik (konwertery) pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. Upewnij się, że wszystkie mewy i zakręty są szczelne.
2. Sprawdź osłonę izolacyjną (jeśli jest zainstalowany), przyspawany do przetwornika - musi być solidnie zamocowany.
Wgniecenie osłony izolacyjnej w taki sposób, że styka się z obudową przetwornika, może spowodować przegrzanie podłogi.
3. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
4. Sprawdź, czy nie ma wycieków spalin przez kołnierze konwertera. Sprawdź obecność otworów w obudowach wszystkich konwerterów.
Wymiana komponentów
1. Podnieś pojazd i umieść go na podpórkach.
2. Sprawdź katalizator pod kątem pęknięć lub uszkodzeń.
3. Sprawdź szczelność połączeń przetwornika.
4. Sprawdź płaszcz izolacyjny przyspawany do górnej części katalizatora, aby zabezpieczyć go przed uszkodzeniem i zmniejszyć naprężenia montażowe.
Jeśli płaszcz izolacyjny jest wgnieciony w taki sposób, że dotyka wewnętrznej obudowy falownika, nadmiar ciepła może zostać przeniesiony na podłogę.
5. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Sprawdź wszystkie połączenia układu wydechowego pod kątem wycieków spalin.
Środki ostrożności
Katalizator jest niezawodnym i prostym urządzeniem, które samo w sobie nie wymaga konserwacji, jednak istnieją pewne okoliczności, które należy wziąć pod uwagę, jeśli zależy nam na prawidłowej pracy katalizatora przez cały okres jego eksploatacji.
- Nie używaj benzyny ołowiowej w pojeździe z katalizatorem - ołów osadza się na metalach szlachetnych, zmniejszając wydajność i niszcząc katalizator.
- Zawsze konserwuj układ zapłonowy i układ paliwowy zgodnie z wymaganiami producenta, jak wskazano w rozdziale Utrzymanie samochodu. W szczególności nie zapomnij wymienić elementu filtra filtra powietrza, filtra paliwa (jeśli jest zainstalowany) i świece zapłonowe. Jeśli mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt bogata, niespalone paliwo przedostanie się do katalizatora, przegrzewając element i niszcząc katalizator.
- Jeśli silnik pomija miganie, w ogóle nie jedź samochodem (lub jak najmniej), do czasu usunięcia problemu - pominięcie błysku powoduje przedostanie się niespalonego paliwa do konwertera, co skutkuje przegrzaniem opisanym powyżej.
- Nie uruchamiaj pojazdu przez holowanie lub "z pchnięciem" - spowoduje to wprowadzenie niespalonego paliwa do katalizatora, co spowoduje przegrzanie po uruchomieniu silnika - patrz (b) i (Z).
- Nie wyłączaj zapłonu przy wysokich obrotach silnika, to znaczy nie naciskaj pedału przyspieszenia przed zatrzymaniem silnika. Jeśli zapłon zostanie wyłączony, gdy nie pracuje na biegu jałowym, niespalone paliwo dostanie się do silnika (bardzo gorący) katalizator z możliwością zapłonu i uszkodzenia katalizatora.
- Nie stosować dodatków do paliwa lub oleju silnikowego – mogą one zawierać substancje szkodliwe dla katalizatora.
- Nie uruchamiaj pojazdu, jeśli z gorącego oleju silnikowego wydobywa się zauważalna ilość niebieskiego dymu - niespalone osady węgla zatkają kanały konwertera i zmniejszą jego wydajność; w niektórych przypadkach element ulegnie przegrzaniu.
- Pamiętaj, że katalizator pracuje w bardzo wysokich temperaturach, stąd ciepło odbija się od podłogi pojazdu – osłona nagrzewa się na tyle, że może zapalić się przyklejone do niej materiały. Dlatego nie zatrzymuj samochodu na suchej trawie, stosach suchych liści i wysokiej trawie.
- Pamiętaj, że katalizator jest delikatny - nie uderzaj go narzędziami podczas prac przy układzie wydechowym. Upewnij się, że falownik znajduje się wystarczająco daleko od podnośników lub innych urządzeń podnoszących i nie jeździj pojazdem po wyboistych drogach, wybojach lub innych miejscach, w których falownik mógłby zostać zaczepiony o ziemię.
- W niektórych przypadkach, zwłaszcza gdy pojazd jest nowy i/lub używany w trybie Start/Stop, w spalinach może pojawić się zapach siarki (pachnie zgniłymi jajami). Dzieje się tak często w pojazdach wyposażonych w katalizatory i wynika to z niewielkiej ilości siarki w niektórych benzynach, która reaguje z wodorem w spalinach, tworząc siarkowodór (H2S); - chociaż gaz ten jest toksyczny, to nie jest produkowany w tak znacznych ilościach, aby stanowił problem. Po przejechaniu przez samochód pierwszych kilku tysięcy kilometrów zjawisko powinno zniknąć - w innym przypadku zmiana stylu jazdy lub marki benzyny może rozwiązać problem.
- Katalizator w dobrze utrzymanym i prawidłowo eksploatowanym pojeździe wytrzyma od 90 000 do 180 000 kilometrów – po czym należy regularnie dokładnie sprawdzać poziom CO, aby monitorować wydajność katalizatora. Jeżeli przetwornica straciła sprawność, należy ją wymienić.