Konwerter katalityczny (BMW 5 Series E28)

Mimo że katalizator jest uważany za element układu kontroli emisji, omawiamy go tutaj, ponieważ jest on konstrukcyjną częścią układu wydechowego. Zawsze sprawdzaj konwerter podczas podnoszenia pojazdu w celu przeprowadzenia kontroli i konserwacji układu wydechowego.

Opis ogólny

Aby ograniczyć emisję niespalonych węglowodorów (HC), tlenku węgla (CO) i tlenków azotu (NOx), nowsze modele pojazdów opisane w tym podręczniku są wyposażone w katalizator. Konwerter zawiera ceramiczny akumulator w kształcie plastra miodu pokryty metalami szlachetnymi, który przyspiesza reakcję pomiędzy ww. zanieczyszczeniami a tlenem zawartym w spalinach. Zanieczyszczenia ulegają utlenianiu, tworząc wodę (H2O), azot i dwutlenek węgla (CO₂).



Typowy konwerter katalityczny (pokazano dla silnika M10, inne są podobne).

Badanie

1. Wizualnie sprawdź konwerter (konwertery) pod kątem pęknięć i uszkodzeń. Upewnij się, że wszystkie mewy i zakręty są szczelne.

2. Sprawdź osłonę izolacyjną (jeśli zainstalowano), przyspawany do przetwornika - musi być solidnie zamocowany.

Jeżeli osłona izolacyjna jest wgnieciona w taki sposób, że dotyka obudowy przetwornika, może dojść do przegrzania podłogi.

3. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.

4. Sprawdź, czy nie ma wycieków spalin przez kołnierze konwertera. Sprawdź, czy w obudowach wszystkich przetworników nie ma otworów.

Wymiana podzespołów

1. Podnieś pojazd i podeprzyj go podstawkami.

2. Sprawdź, czy katalizator nie jest pęknięty lub uszkodzony.

3. Sprawdź szczelność połączeń przetwornika.

4. Sprawdź osłonę izolacyjną przyspawaną do katalizatora, aby zabezpieczyć ją przed uszkodzeniem i zmniejszyć naprężenia montażowe.

Jeżeli obudowa izolacyjna jest wgnieciona w taki sposób, że dotyka wewnętrznej obudowy przetwornika, nadmiar ciepła może zostać przeniesiony na podłogę.

5. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Sprawdź szczelność wszystkich połączeń układu wydechowego.

Środki ostrożności

Katalizator to niezawodne i proste urządzenie, które samo w sobie nie wymaga konserwacji. Istnieje jednak kilka okoliczności, które należy znać, jeśli zależy nam na prawidłowej pracy konwertera przez cały okres jego eksploatacji.

• Nie należy stosować benzyny ołowiowej w pojazdach z katalizatorem. Ołów będzie osadzał się na metalach szlachetnych, zmniejszając wydajność i niszcząc katalizator.
• Zawsze konserwuj układ zapłonowy i układ paliwowy zgodnie z wymaganiami producenta określonymi w rozdziale Rutynowa konserwacja samochodu. W szczególności nie zapomnij o terminowej wymianie wkładu filtra powietrza i filtra paliwa (jeśli zainstalowano) i świece zapłonowe. Jeżeli mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt bogata, niespalone paliwo przedostanie się do katalizatora, powodując jego przegrzanie i zniszczenie.
• Jeżeli silnik nie odpala, nie należy w ogóle prowadzić samochodu (lub jak najmniej), aż do momentu rozwiązania problemu - pominięcie błysku powoduje przedostanie się niespalonego paliwa do konwertera, co prowadzi do przegrzania opisanego powyżej.
• Nie należy holować ani pchać pojazdu podczas rozruchu – spowoduje to przedostanie się niespalonego paliwa do katalizatora, co spowoduje przegrzanie silnika po uruchomieniu – patrz (b) i (c).
• Nie wyłączaj zapłonu, gdy silnik pracuje na wysokich obrotach, tzn. nie naciskaj pedału gazu przed zatrzymaniem silnika. Jeżeli zapłon zostanie wyłączony w innym momencie niż przy biegu jałowym, niespalone paliwo przedostanie się do (bardzo gorąco) katalizator z możliwością jego zapłonu i uszkodzenia katalizatora.
• Nie należy stosować dodatków do paliwa i oleju silnikowego – mogą one zawierać substancje szkodliwe dla katalizatora.
• Nie należy uruchamiać pojazdu, jeżeli z gorącego oleju silnikowego wydobywa się zauważalna ilość niebieskiego dymu – niespalone osady węglowe zatykają kanały konwertera i obniżają jego wydajność; w niektórych przypadkach element może się przegrzać.
• Należy pamiętać, że katalizator pracuje w bardzo wysokiej temperaturze, co powoduje odbijanie się ciepła od podłogi samochodu - obudowa staje się na tyle gorąca, że może spowodować zapłon przyklejonych do niej materiałów. Dlatego nie zatrzymuj samochodu na suchej trawie, stosach suchych liści lub w wysokiej trawie.
• Pamiętaj, że katalizator jest delikatny – nie uderzaj go narzędziami podczas pracy przy układzie wydechowym. Należy upewnić się, że falownik znajduje się w odpowiedniej odległości od podnośników lub innych urządzeń podnoszących. Nie należy jeździć pojazdem po nierównych drogach, dziurach ani innych miejscach, w których falownik może zahaczyć o podłoże.
• W niektórych przypadkach, zwłaszcza gdy pojazd jest nowy i/lub użytkowany w trybie Stop/Start, w spalinach może być wyczuwalny zapach siarki (zapach zgniłych jaj). Zdarza się to często w pojazdach wyposażonych w katalizatory i jest spowodowane niewielką zawartością siarki w niektórych gatunkach benzyny, która reaguje z wodorem w spalinach, tworząc siarkowodór (H2S); - chociaż gaz ten jest toksyczny, nie jest wytwarzany w na tyle dużych ilościach, aby stanowić problem. Po przejechaniu pierwszych kilku tysięcy kilometrów zjawisko powinno zniknąć – w przeciwnym razie zmiana stylu jazdy lub marki benzyny może rozwiązać problem.
• Katalizator w dobrze utrzymanym i właściwie eksploatowanym pojeździe wytrzyma od 90 000 do 180 000 kilometrów – po tym czasie należy regularnie sprawdzać poziom CO, aby mieć pewność, że konwerter działa wydajnie. Jeżeli konwerter utracił wydajność, należy go wymienić.

(Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej: bmwman.ru)