Czujniki informacji (BMW 5 Series E28)

Aby uzyskać dodatkowe informacje na temat lokalizacji i diagnostyki czujników informacji opisanych w tej sekcji, zapoznaj się z rozdziałami Układ zasilania i Układ zapłonowy.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

Opis ogólny

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (pokazano strzałką) zwykle znajduje się w pobliżu wskaźnika temperatury, w pobliżu regulatora ciśnienia paliwa i jest termistorem (rezystor, którego rezystancja zmienia się wraz z temperaturą). Zmiana rezystancji określa spadek napięcia na czujniku. W niskich temperaturach rezystancja czujnika jest wysoka. Gdy temperatura wzrasta, opór maleje. Awarie w obwodzie czujnika w większości przypadków pojawiają się na skutek luźnego połączenia przewodów lub zwarcia; jeżeli nie ma żadnych problemów z przewodami, należy sprawdzić czujnik w sposób opisany poniżej.

Badanie

1. Sprawdzając czujnik, należy najpierw zmierzyć jego rezystancję w stanie zimnym (zwykle 2100 do 2900 omów).



2. Następnie uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Opór powinien być niższy (zwykle 270 do 400 omów).

Jeżeli ograniczony dostęp do czujnika temperatury uniemożliwia podłączenie sond elektrycznych do jego styków, należy wymontować czujnik zgodnie z poniższym opisem i przetestować go w pojemniku z podgrzaną wodą symulującą warunki robocze.

Przed rozpoczęciem tej procedury należy odczekać, aż silnik całkowicie ostygnie.

Wymiana

1. Aby wyjąć czujnik, naciśnij blokadę sprężynową, odłącz złącze elektryczne, a następnie ostrożnie odkręć czujnik. Bądź przygotowany na niewielki wyciek płynu chłodzącego; aby ograniczyć wycieki, przygotuj nowy czujnik i zamontuj go tak szybko, jak to możliwe.

Z czujnikiem chłodnicy należy obchodzić się bardzo ostrożnie. Uszkodzenie tego czujnika może mieć wpływ na działanie całego układu wtrysku paliwa.

Przed wyjęciem czujnika może być konieczne spuszczenie niewielkiej ilości płynu chłodzącego z chłodnicy.

2. Przed montażem czujnika należy upewnić się, że jego gwinty są czyste i nanieść na nie niewielką ilość pasty.

3. Montaż jest odwrotnością demontażu.

Czujnik stężenia tlenu

Opis ogólny

Czujniki tlenu można zazwyczaj znaleźć w pojazdach wyposażonych w katalizator. Większość czujników tlenu znajduje się w rurze wydechowej za kolektorem wydechowym. W modelu 535 czujnik tlenu znajduje się w konwerterze katalitycznym. Złącze elektryczne czujnika jest skierowane w stronę panelu przedniego, aby zapewnić łatwy dostęp (lewa strona).

Czujnik tlenu (pokazano strzałką) umieszczony jest zazwyczaj w rurze wydechowej za kolektorem wydechowym. Jego zadaniem jest monitorowanie stężenia tlenu w spalinach.



Tlen zawarty w spalinach wchodzi w interakcję z czujnikiem tlenu i wytwarza napięcie o wartości od 0,1 V (wysokie stężenie tlenu, uboga mieszanka) do 0,9 V (niskie stężenie tlenu, bogata mieszanka). Sterownik ECU stale monitoruje zmianę napięcia, aby określić stosunek tlenu do paliwa w mieszance. ECU, kontrolujący czas trwania impulsu otwarcia wtryskiwaczy paliwa (godzina otwarcia) zmienia stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej. Mieszanka paliwowa składająca się z 14,7 części powietrza i 1 części paliwa to idealne rozwiązanie minimalizujące emisję spalin, pozwalające jednocześnie katalizatorowi pracować z najwyższą wydajnością. To jest stosunek 14,7 do 1, który ECU i czujnik tlenu próbują cały czas utrzymać.

Czujnik tlenu nie wytwarza żadnego napięcia, jeżeli jego temperatura jest niższa od normalnej temperatury roboczej, wynoszącej około 320°C. Podczas początkowego okresu rozgrzewania, ECU pracuje w trybie "pętli otwartej" (czyli bez informacji z czujnika).

Gdy silnik rozgrzeje się do normalnej temperatury roboczej i/lub będzie pracował przez co najmniej dwie minuty, a czujnik tlenu wytworzy stałe napięcie poniżej 0,45 V przy prędkości obrotowej 1500 obr./min lub wyższej, aktywowana zostanie pamięć kodów błędów ECU.

Jeżeli wystąpi problem z czujnikiem tlenu lub jego obwodem, ECU działa w trybie "otwartej pętli", co oznacza, że steruje dostarczaniem paliwa zgodnie z zaprogramowaną wartością kodu błędu, a nie zgodnie z informacjami z czujnika tlenu.

Prawidłowe działanie czujnika tlenu uzależnione jest od spełnienia czterech warunków:



1. Elektryczne - Niskie napięcie wytwarzane przez czujnik zależy od dobrych, czystych styków, które należy sprawdzić zawsze, gdy podejrzewa się lub wykryje się, że czujnik działa nieprawidłowo.

2. Wlot powietrza zewnętrznego - konstrukcja czujnika przewiduje wlot powietrza do wewnętrznej części czujnika. Za każdym razem, gdy wyjmiesz czujnik, upewnij się, że kanały powietrzne nie są zablokowane.

3. Prawidłowa temperatura pracy – ECU nie zareaguje na sygnały czujnika temperatury, dopóki nie osiągnie temperatury około 320°C. Czynnik ten należy wziąć pod uwagę przy ocenie działania czujnika.

4. Paliwo bezołowiowe - Do prawidłowego działania czujnika konieczne jest stosowanie paliwa bezołowiowego. Upewnij się, że używasz tego rodzaju paliwa.

Oprócz przestrzegania powyższych warunków, szczególną uwagę należy zwrócić na konserwację czujnika.

• Czujnik tlenu jest wyposażony w kabel ze złączem elektrycznym, którego nie należy odłączać od czujnika. Uszkodzenie lub odłączenie kabla albo złącza będzie miało negatywny wpływ na działanie czujnika.
• Na złączu elektrycznym lub na perforowanym końcu czujnika nie może znajdować się tłuszcz, brud ani inne ciała obce.
• Nie należy używać żadnego rodzaju rozpuszczalników czyszczących do czyszczenia czujnika.
• Unikaj upuszczenia czujnika i obchodź się z nim ostrożnie.
• Aby zapobiec jego stopieniu i zapewnić prawidłowe działanie czujnika, należy prawidłowo zamontować obudowę silikonową.

Badanie

1. Rozgrzej silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Odłącz złącze elektryczne od czujnika tlenu i podłącz dodatnią sondę woltomierza do zacisku wyjściowego czujnika (zapoznaj się z poniższą tabelą), i ujemną sondę do ciała. Czujnik tlenu po podgrzaniu (do 320°C) generuje bardzo słaby sygnał napięciowy. Zwykle napięcie sygnału mieści się w zakresie od 0,1 do 1,0 V).





Opcje złącza czujnika tlenu od strony kabla. Do procedur testowych należy używać odpowiednich styków czujnikowych (istnieją trzy różne złącza czujnika tlenu czterożyłowego – nie myl ich).

Złącza elektryczne większości czujników tlenowych znajdują się z tyłu silnika, w pobliżu deski rozdzielczej. Znajdź dużą gumową obudowę z grubym kablem. W przypadku starszych modeli 535i złącze obwodu grzałki czujnika tlenu znajduje się pod pojazdem. Znajdź małą osłonę ochronną. Modele te powinny mieć własny czujnik tlenu, aby dostęp do niego był taki sam jak w przypadku innych modeli. Więcej informacji można uzyskać u dealera.

2. Monitorując napięcie, zwiększ i zmniejsz prędkość obrotową silnika.

3. Przy wzroście prędkości napięcie powinno wzrosnąć do 0,5 - 1,0 V. Przy spadku prędkości napięcie powinno spaść do 0 - 0,4 V.

4. Jeśli jest stosowany, sprawdź grzałkę czujnika tlenu (modele z czujnikami wieloprzewodowymi). Po włączeniu zapłonu odłącz złącze elektryczne czujnika tlenu i podłącz je do zacisków wskazanych w tabeli (zobacz poniżej), woltomierz. Między stykami powinno być napięcie akumulatora (około 12V).



5. Jeżeli odczyty są nieprawidłowe, sprawdź przekaźnik grzałki czujnika tlenu (patrz rozdział System wyposażenia elektrycznego pokładowego). Jeżeli informacje o przekaźniku nie są dostępne, należy zapoznać się z instrukcją obsługi pojazdu, aby ustalić dokładną lokalizację przekaźnika grzałki czujnika tlenu. Przekaźnik musi otrzymywać napięcie z akumulatora.

6. Jeżeli czujnik tlenu nie przejdzie któregokolwiek z tych testów, należy wymienić czujnik.

Wymiana

Ponieważ czujnik jest zamontowany w kolektorze wydechowym, konwerterze lub rurze, które kurczą się w miarę stygnięcia, wymontowanie czujnika tlenu z zimnego silnika może być bardzo trudne. Zamiast ryzykować uszkodzeniem czujnika (jeśli planujesz użyć go ponownie w innym kolektorze lub rurze), uruchom silnik i pozwól mu pracować przez minutę lub dwie, a następnie wyłącz go. Zachowaj ostrożność, aby się nie poparzyć podczas wykonywania poniższej procedury.

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

Jeśli radio w Twoim pojeździe jest wyposażone w system antykradzieżowy, upewnij się, że znasz prawidłowy kod aktywacyjny, zanim odłączysz akumulator. Przed odłączeniem przewodu zapoznaj się z rozdziałem System audio z zabezpieczeniem antykradzieżowym i język zestawu wskaźników.

Jeżeli po podłączeniu akumulatora na wyświetlaczu zestawu wskaźników pojawi się komunikat w innym języku, zapoznaj się z procedurą ustawiania języka opisaną w rozdziale 1 System audio z zabezpieczeniem antykradzieżowym i język zestawu wskaźników.

2. Podnieś pojazd i ustaw go na podstawkach.

3. Odłącz złącze elektryczne od czujnika.

4. Ostrożnie odkręć czujnik.

Nadmierna siła może uszkodzić gwinty.

5. Aby ułatwić późniejszy demontaż, na gwint czujnika należy nanieść preparat antykorozyjny odporny na wysoką temperaturę. Gwinty nowego czujnika są już pokryte taką masą, jeśli jednak wyjmiesz i zamontujesz stary czujnik, nanieś masę na gwinty.

6. Zamontuj czujnik i mocno go dokręć.

7. Podłącz złącze elektryczne kabla czujnika do głównego kabla silnika.

8. Opuść pojazd i podłącz akumulator.

Typ czujnika tlenu	Sygnał wyjściowy czujnika	Zasilanie grzałki (12V)
Nie podgrzewany (jednożyłowy)	czarny przewód ()	nieobecny
Ożywiony (trzyżyłowy)	kontakt 1 ()	kontakty 3 () i 2 (-)
Ożywiony (czterożyłowy)	kontakt 2 ()	kontakty 4 () i 3 (-)

Czujnik położenia przepustnicy (TPS)

Opis ogólny

Czujnik położenia przepustnicy (TPS) znajduje się na końcu wałka przepustnicy w korpusie przepustnicy. Monitorując napięcie wyjściowe TPS, ECU może określić dawkę paliwa bazując na wiedzy o kącie otwarcia przepustnicy (określone przez kierowcę). W tym systemie TPS działa bardziej jak przełącznik niż potencjometr. Jeden zestaw styków przełącznika przepustnicy jest zamknięty (połączenie styków) tylko na biegu jałowym. Druga grupa styków zamyka się, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta. Pomiędzy tymi stanowiskami obie grupy kontaktowe są otwarte (brak połączenia). Uszkodzony lub osłabiony czujnik TPS może powodować nieregularny wtrysk paliwa i niestabilną prędkość biegu jałowego, ponieważ ECU myśli, że przepustnica się porusza.

Wszystkie modele (z wyjątkiem wczesnych modeli 535i z automatyczną skrzynią biegów) mają połączony przełącznik biegu jałowego i pełnej przepustnicy; oddzielny przełącznik biegu jałowego wskazuje położenie zamkniętej przepustnicy, natomiast TPS wskazuje położenie całkowicie otwartej przepustnicy. W modelach 535i z automatyczną skrzynią biegów, TPS jest połączony bezpośrednio z jednostką sterującą automatycznej skrzyni biegów. Gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, jednostka sterująca skrzynią biegów wysyła sygnał o otwarciu przepustnicy do jednostki sterującej Motronic.

Wszystkie modele z wyjątkiem wczesnego 535i ze skrzynią automatyczną

Badanie

System TPS L-Jetronic znajduje się pod kolektorem dolotowym (pokazano kontakty).



1. Odłączyć złącze elektryczne od TPS i podłączyć omomierz do pinów 2 i 18. Sprawdź zwarcie między stykami 2 i 18 przy zamkniętej przepustnicy (na zdjęciu widać późny system Motronic).

2. Otwórz lekko przepustnicę ręką. Powoli zwalniaj przepustnicę, aż do momentu, gdy do oporu pozostanie 0,2–0,6 mm. Omomierz powinien wskazywać zwarcie.



3. Sprawdź rezystancję między stykami 3 i 18 przy otwartej przepustnicy. Zwarcie powinno nastąpić w odległości 8–12 stopni od pozycji całkowitego otwarcia. Jeśli odczyty są nieprawidłowe, należy wyregulować TPS.

4. Jeżeli wszystkie odczyty rezystancji są prawidłowe i TPS jest prawidłowo wyregulowany, sprawdź zasilanie czujnika (5 V) i w razie potrzeby sprawdź okablowanie między czujnikiem a ECU (patrz rozdział System wyposażenia elektrycznego pokładowego).

Modyfikacja

1. Jeżeli regulacja nie spełnia wymagań (punkty 1-2), poluzuj śruby TPS i obróć czujnik do właściwej pozycji. Wykonaj powyższą procedurę kontroli TPS i dokręć śruby po zakończeniu regulacji.

2. Sprawdź ponownie TPS; jeżeli odczyty są prawidłowe, należy ponownie podłączyć złącze kabla TPS.

Wczesne modele 535i z automatyczną skrzynią biegów

Badanie

1. Najpierw sprawdź, czy nie ma zwarcia w układzie TPS. Aby sprawdzić, czy doszło do zwarcia, należy wykonać czynności 1-2.

2. Następnie sprawdź wyłącznik biegu jałowego. Odłącz złącze kabla przełącznika biegu jałowego i podłącz omomierz do zacisków 1 i 2. Musi być zwarcie. Otwórz lekko przepustnicę i zmierz opór. Nie powinno dojść do zwarcia.



Przełącznik położenia biegu jałowego i TPS we wczesnych modelach 535i z automatyczną skrzynią biegów.

3. Sprawdź, czy sygnały napięcia wyjściowego TPS są prawidłowe przy zamkniętej przepustnicy i włączonym zapłonie. Podłącz sondę woltomierza do pinu 3 (czarny przewód) od tyłu złącza TPS i sprawdź napięcie w stosunku do obudowy. Powinno być 5V. Sprawdź również napięcie między pinem 3 (czarny przewód) i kontakt 1 (brązowy drut). Tutaj też powinno być 5V.

4. Sprawdź napięcie między pinem 2 (żółty przewód) i kontakt 1 (brązowy drut) i powoli otwórz przepustnicę. Napięcie powinno wzrastać stale od 0,7 V (przepustnica zamknięta) do 4,8 V (przepustnica całkowicie otwarta).

Modyfikacja

1. Najpierw zmierz napięcie stabilizowane. Przy włączonym zapłonie i całkowicie zamkniętej przepustnicy zmierz napięcie między zaciskiem 3 (czarny przewód) i kontakt 1 (brązowy drut). Powinno być około 5V.

2. Następnie poluzuj śruby mocujące czujnik i podłącz go między stykiem 2 (żółty przewód) i kontakt 3 (czarny przewód) woltomierz. Przy całkowicie otwartej przepustnicy należy obracać przełącznikiem, aż napięcie będzie o 0,20–0,24 V niższe od napięcia ustabilizowanego.

Aby zmierzyć tak małe zmiany napięcia, potrzebny będzie woltomierz cyfrowy.

3. Sprawdź ponownie TPS; jeżeli odczyty są prawidłowe, podłącz złącze elektryczne do TPS. Zaleca się zabezpieczenie śrub TPS farbą lub klejem do gwintów.

Przepływomierz powietrza

Opis ogólny

Przepływomierz powietrza umiejscowiony jest w kanale dolotowym powietrza. Przepływomierz powietrza mierzy ilość powietrza dostającego się do silnika. ECU wykorzystuje te informacje do sterowania dostawą paliwa. Dużo powietrza oznacza przyspieszenie, a mało oznacza zwolnienie lub pracę na biegu jałowym. Aby zapoznać się ze wszystkimi testami diagnostycznymi i procedurami wymiany przepływomierza powietrza, zapoznaj się z rozdziałem Układ zasilania.

Czujniki zapłonu

W systemach Motronic zapłon jest sterowany elektronicznie i nie podlega regulacji. Podczas rozruchu czujnik położenia wału korbowego przesyła sygnał do komputera ECU, który ustala punkt początkowy kąta wyprzedzenia zapłonu. Gdy silnik pracuje, moment zapłonu ulega ciągłej zmianie w zależności od różnych sygnałów wejściowych docierających do ECU. Prędkość obrotowa silnika jest określana przez czujnik prędkości. We wczesnych systemach Motronic czujnik odniesienia i czujnik prędkości zamontowane były nad kołem zamachowym na obudowie sprzęgła. Późniejsze systemy Motronic mają już pojedynczy czujnik (czujnik pulsu), zamontowany nad kołem pasowym wału korbowego. Czujnik ten działa zarówno jako czujnik prędkości, jak i czujnik położenia. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z Oddziałem Układ zapłonowy.

Niektóre modele są wyposażone w czujnik GMP umieszczony z przodu silnika. Ten czujnik jest częścią urządzenia testowego BMW i nie jest częścią układu zapłonowego Motronic.