Информациони сензори (BMW 5 Series E28)

За додатне информације о локацији и дијагностици информационих сензора описаних у овом одељку, погледајте поглавља Систем напајања и Систем паљења.

Сензор температуре расхладне течности

Општи опис

Сензор температуре расхладне течности (приказан стрелицом) се обично налази поред мерача температуре, близу регулатора притиска горива и представља термистор (отпорник чији се отпор мења у зависности од температуре). Промена отпора одређује пад напона на сензору. На ниским температурама отпор сензора је висок. Како температура расте, отпор се смањује. Кварови у кругу сензора у већини случајева настају због лабаве везе жице или кратког споја; ако нема проблема са жицама, проверите сензор као што је описано у наставку.

Испитивање

1. Приликом провере сензора, прво измерите његов отпор у хладном стању (обично од 2100 до 2900 Охма).



2. Затим покрените мотор и загрејте га до нормалне радне температуре. Отпор би требао бити мањи (обично 270 до 400 ома).

Ако ограничен приступ сензору температуре отежава повезивање електричних сонди на његове контакте, уклоните сензор као што је описано у наставку и тестирајте га у посуди са загрејаном водом која симулира услове рада.

Сачекајте да се мотор потпуно охлади пре него што започнете ову процедуру.

Замена

1. Да бисте уклонили сензор, притисните опружну браву, одспојите електрични конектор, а затим пажљиво одврните сензор. Будите спремни на цурење мале количине расхладне течности; да бисте смањили цурење, припремите нови сензор и инсталирајте га што је пре могуће.

Са сензором хладњака рукујте изузетно пажљиво. Оштећење овог сензора ће утицати на рад целог система за убризгавање горива.

Пре уклањања сензора, можда ће бити потребно испустити малу количину расхладне течности из радијатора.

2. Пре инсталирања сензора, уверите се да су његови навоји чисти и нанесите малу количину смеше на њих.

3. Инсталација је обрнуто од уклањања.

Сензор концентрације кисеоника

Општи опис

Сензори кисеоника се обично налазе на возилима са катализатором. Већина сензора кисеоника налази се у издувној цеви иза издувног колектора. На моделу 535, сензор кисеоника се налази у каталитичком претварачу. Електрични конектор сензора је окренут према предњој плочи (лева страна) ради лакшег приступа.

Сензор кисеоника (приказано стрелицом) се обично налази у издувној цеви иза издувног колектора и прати концентрацију кисеоника у издувним гасовима.



Кисеоник у издувном гасу ступа у интеракцију са сензором кисеоника и ствара напон који варира од 0,1 В (висока концентрација кисеоника, сиромашна смеша) до 0,9 В (ниска концентрација кисеоника, богата смеша). ECU континуирано прати ову промену напона да би одредио однос кисеоника и горива у смеши. ECU, контролом трајања импулса отварања млазнице за гориво (време отварања), мења се однос мешавине ваздух/гориво. Мешавина горива од 14,7 делова ваздуха и 1 дела горива је идеална мешавина за минимизирање емисија издувних гасова док омогућава да катализатор ради најефикасније. То је овај однос од 14,7 према 1 ECU а сензор кисеоника покушава да буде подржан све време.

Сензор кисеоника не производи никакав напон ако је његова температура испод нормалне радне температуре од око 320°C. Током овог почетног периода загревања ECU ради у режиму "отворене петље" (то јест, без информација са сензора).

Када се мотор загреје до нормалне радне температуре и/или ради два минута или више и ако сензор кисеоника производи константан напон испод 0,45 В на 1500 РПМ или више, активира се меморија кодова грешке ECU.

Ако постоји проблем са сензором кисеоника или његовим кругом, ECU ради у режиму "отворене петље", што значи да контролише испоруку горива на основу програмираних кодова грешака уместо информација сензора кисеоника.

Исправан рад сензора кисеоника зависи од четири услова:

1. Електрични – Низак напон који производи сензор зависи од добрих, чистих контаката, које треба проверити кад год се посумња или открије да сензор не ради.



2. Усис ваздуха споља - Дизајн сензора предвиђа улазак ваздуха у унутрашњи део сензора. Кад год уклоните сензор, уверите се да ваздушни пролази нису блокирани.

3. Исправна радна температура - ECU не реагује на сигнале сензора температуре док се не загреје на приближно 320°C. Овај фактор се мора узети у обзир приликом процене перформанси сензора.

4. Безоловно гориво – Употреба безоловног горива је неопходна за правилан рад сензора. Уверите се да користите ову врсту горива.

Поред наведених услова, посебну пажњу треба посветити одржавању сензора.

• Сензор кисеоника је опремљен каблом са електричним конектором који не треба одвојити од сензора. Оштећење или искључење кабла или конектора ће негативно утицати на рад сензора.
• Маст, прљавштина или друге стране материје не смеју да буду на електричном конектору или на перфорираном крају сензора.
• Не користите раствараче за чишћење било које врсте на сензору.
• Не испуштајте сензор и рукујте њиме пажљиво.
• Силиконско кућиште мора бити правилно постављено како би се спречило топљење и како би сензор исправно радио.

Испитивање

1. Загрејте мотор и оставите га да ради у празном ходу. Искључите електрични конектор са сензора кисеоника и повежите позитивну сонду волтметра на излазни терминал сензора (погледајте следећу табелу) и негативну сонду на тело. Сензор кисеоника, када се загреје (до 320°Ц), производи веома мали напонски сигнал. Обично је напон сигнала у опсегу од 0,1 до 1,0 В).





Опције конектора сензора кисеоника са стране кабла. За процедуре тестирања, користите исправне терминале сензора (постоје три различита конектора четворожилног сензора кисеоника - немојте их мешати).

Електрични конектори за већину сензора кисеоника налазе се на задњем делу мотора близу инструмент табле. Пронађите велико гумено кућиште са дебелим каблом. На раним моделима 535i конектор грејача сензора кисеоника налази се испод возила. Пронађите мали заштитни поклопац. Ови модели треба да имају сопствени сензор кисеоника тако да приступ њему буде исти као и код других модела. За додатне информације, обратите се свом продавцу.

2. Док пратите напон, повећајте, а затим смањите брзину мотора.

3. Када се брзина повећава, напон треба да се повећа на 0,5 - 1,0 В. Када се брзина смањи, напон треба да се смањи на 0 - 0,4 В.

4. Ако је примењен, проверите грејач сензора кисеоника (модели са вишежичним сензорима). Са укљученим контактом, одспојите електрични конектор сензора кисеоника и повежите волтметар на контакте наведене у табели (погледајте доле). Између контаката треба да постоји напон батерије (приближно 12В).



5. Ако су очитавања нетачна, проверите релеј грејача сензора кисеоника (погледајте поглавље Систем електричне опреме у возилу). Ако информације о релеју нису доступне, погледајте упутство за употребу возила да бисте утврдили тачну локацију релеја грејача сензора кисеоника. Релеј мора примити напон батерије.

6. Ако сензор кисеоника не прође било који од ових тестова, замените сензор.

Замена

Пошто је сензор монтиран у издувну грану, претварач или цев, који се сви скупљају док се хладе, сензор кисеоника може бити веома тешко уклонити на хладном мотору. Уместо да ризикујете да оштетите сензор (ако планирате да га поново користите у другом колектору или цеви), покрените мотор и оставите га да ради минут или два, а затим га искључите. Пазите да се не опечете када изводите следећу процедуру.

1. Одспојите негативни кабл батерије.

Ако је радио у вашем возилу опремљен системом против крађе, уверите се да знате тачан активациони код пре него што искључите батерију. Пре него што искључите жицу, погледајте одељак Језик аудио система против крађе и инструмент табле.

Ако се на дисплеју инструмент табле појави порука на другом језику након повезивања батерије, погледајте одељак 1 за процедуру подешавања језика Језик аудио система против крађе и инструмент табле.

2. Подигните возило и поставите га на постоље.

3. Одспојите електрични конектор са сензора.

4. Пажљиво одврните сензор.

Прекомерна сила може оштетити навоје.

5. Да би се олакшало накнадно уклањање, на навој сензора треба нанети антикорозивну смешу високе температуре. Навоји новог сензора су већ прекривени таквим једињењем, али ако уклоните и инсталирате стари сензор, нанесите једињење на навоје.

6. Инсталирајте сензор и чврсто га затегните.

7. Повежите електрични конектор кабла сензора са главним каблом мотора.

8. Спустите возило и прикључите акумулатор.

Тип сензора кисеоника	Излазни сигнал сензора	Напајање грејача (12В)
Незагрејан (једна жица)	црна жица ()	одсутан
Грејано (трожично)	контакт 1 ()	контакти 3 () и 2 (-)
Загрејан (4-жични)	контакт 2 ()	контакти 4 () и 3 (-)

Сензор положаја лептира за гас (TPS)

Општи опис

Сензор положаја лептира за гас (TPS) налази се на крају осовине лептира за гас у кућишту лептира за гас. Праћење излазног напона TPS, ECU може одредити довод горива (подешава возач) на основу познавања угла ротације вентила за гас. У овом систему TPS ради више као прекидач него потенциометар. Један сет контаката прекидача вентила за гас је затворен (контактна веза) само у празном ходу. Друга група контаката се затвара када је гас потпуно отворен. Између ових позиција обе контакт групе су отворене (нема везе). Покварено или ослабљено TPS може изазвати нестабилно убризгавање горива и нестабилну брзину у празном ходу, као ECU одлучиће да се гас креће.

Сви модели (осим раних модела535i са аутоматским мењачем) имају комбиновани прекидач празног хода и пуног гаса; одвојени прекидач у празном ходу указује на затворени положај гаса, док TPS користи се за означавање потпуно отвореног гаса. На моделима 535i са аутоматским мењачем TPS директно повезан са управљачком јединицом аутоматског мењача. Када је гас потпуно отворен, контролна јединица мењача шаље сигнал о отвореном гасу контролној јединици Motronic.

Сви модели осим раних 535i са аутоматским мењачем

Испитивање

TPS система L-Jetronic који се налази испод усисне гране (приказани су контакти).



1. Прекините везу са TPSелектрични конектор и спојите омметар на контакте 2 и 18. Проверите да ли постоји кратки спој између иглица 2 и 18 са затвореним гасом (приказан касни системMotronic).

2. Лагано отворите гас руком. Полако отпуштајте гас док не остане 0,2-0,6 мм пре граничника. Охмметар би требао показати кратак спој.



3. Проверите отпор између контаката 3 и 18 са отвореним гасом. Требало би да дође до кратког споја унутар 8-12 степени од потпуно отвореног положаја. Ако су очитавања нетачна, подесите TPS.

4. Ако су сва очитавања отпора тачна и TPS је исправно подешен, проверите напајање сензора (5В) и, ако је потребно, проверите жице између сензора и ECU (види поглавље Систем електричне опреме у возилу).

Подешавање

1. Ако подешавање не испуњава услове (ставка 1-2), одврните завртње TPS и окрените сензор у исправан положај. Пратите процедуру верификације TPS, приказано изнад, и након завршетка подешавања, затегните завртње.

2. Проверите TPS опет; ако су очитавања тачна, повежите конектор кабла TPS.

Рани модели 535i са аутоматским мењачем

Испитивање

1. Прво проверите кратак спој TPS. Да бисте проверили кратки спој, следите процедуре 1-2.

2. Затим проверите прекидач положаја мировања. Искључите конектор кабла прекидача празног хода и повежите омметар на терминале 1 и 2. Мора да постоји кратки спој. Лагано отворите гас и измерите отпор. Кратког споја не би требало да буде.



Прекидач броја обртаја у празном ходу и TPS на раним моделима 535i са аутоматским мењачем.

3. Проверите да ли су сигнали излазног напона исправни TPS са затвореним гасом и укљученим контактом. Повежите сонду волтметра на пин 3 (црна жица) на задњој страни конектора TPS и проверите напон у односу на кућиште. Такође би требало да буде 5В, проверите напон између пина 3 (црна жица) и пина 1 (смеђа жица). и овде би требало да буде 5В.

4. Проверите напон између пина 2 (жута жица) и пина 1 (браон жица) и полако отворите гас. Напон би требало да се стално повећава са 0,7В (пригушница затворена) до 4,8В (пригушница потпуно отворена).

Подешавање

1. Прво измерите стабилизовани напон. Са укљученим паљењем и потпуно затвореним гасом, измерите напон између пина 3 (црна жица) и пина 1 (смеђа жица). Требало би да буде око 5В.

2. Затим одврните завртње за причвршћивање сензора и повежите волтметар између контакта 2 (жута жица) и контакта 3 (црна жица). Са потпуно отвореним гасом, окрените прекидач док напон не буде 0,20 - 0,24 В мањи од стабилизованог напона.

Да бисте измерили тако мале промене напона, биће вам потребан дигитални волтметар.

3. Проверите TPS опет; ако су очитавања тачна, повежите се на TPS електрични конектор. Препоручљиво је да завртње закључате бојом или масом за закључавање навоја TPS.

Мерач протока ваздуха

Општи опис

Мерач протока ваздуха се налази у каналу за усисни ваздух. Мерач протока ваздуха мери количину ваздуха који улази у мотор. ECU користи ове информације за контролу испоруке горива. Много ваздуха значи убрзање, док мало ваздуха значи успоравање или празан ход. За све дијагностичке тестове и поступке замене мерача протока ваздуха, погледајте Поглавље Систем напајања.

Сензори времена паљења

Време паљења у системима Motronic контролише се електронски и не може се подесити. Приликом покретања, сензор положаја радилице преноси ECU сигнала и тиме се одређује почетна тачка момента паљења. Када мотор ради, време паљења се непрекидно мења у зависности од различитог уноса ECU сигнали. Брзину мотора одређује сензор брзине. У раним системима Motronic референтни сензор и сензор брзине су уграђени изнад замајца на кућишту квачила. У каснијим системима Motronic постоји један сензор (сензор импулса) инсталиран изнад ременице радилице. Овај сензор ради и као сензор брзине и сензор положаја. За више информација контактирајте Поглавље Систем паљења.

Неки модели су опремљени ТДЦ сензором на предњој страни мотора. Овај сензор припада јединици за тестирање сервиса BMW и није део система паљења Motronic.