За додатне информације о локацији и дијагностици информационих сензора описаних у овом одељку, погледајте поглавља Систем снабдевања И Систем за паљење.
сензор температуре расхладне течности
општи опис
сензор температуре расхладне течности (приказано стрелицом) обично се налази поред мерача температуре, близу регулатора притиска горива и представља термистор (отпорник чији се отпор мења у зависности од температуре). Промена отпора одређује пад напона на сензору. На ниским температурама отпор сензора је висок. Како температура расте, отпор опада. Кварови у кругу сензора у већини случајева настају због лабавог контакта жице или кратког споја; ако нема проблема са жицама, проверите сензор као што је описано у наставку.
Преглед
1. Приликом провере сензора, пре свега измерите његову отпорност на хладноћу (обично 2100 до 2900 ома).
2. Затим покрените мотор и загрејте га до нормалне радне температуре. Отпор би требао бити мањи (обично 270 до 400 ома).
Ако ограничен приступ сензору температуре отежава повезивање електричних сонди са његовим контактима, уклоните сензор као што је описано у наставку и тестирајте у посуди са загрејаном водом која симулира услове рада.
Сачекајте да се мотор потпуно охлади пре него што започнете ову процедуру.
Замена
1. Да бисте уклонили сензор, притисните опружну копчу, одспојите електрични конектор, а затим пажљиво одврните сензор. Будите спремни да мала количина расхладне течности изађе; да бисте смањили цурење, припремите нови сензор и инсталирајте га што је пре могуће.
Веома пажљиво рукујте сензором расхладне течности. Оштећење овог сензора ће утицати на рад целог система за убризгавање горива.
Можда ће бити потребно испустити малу количину расхладне течности из радијатора пре уклањања сензора.
2. Пре инсталирања сензора, уверите се да су његови навоји чисти и нанесите малу количину смеше на њих.
3. Инсталација је обрнуто од уклањања.
Сензор концентрације кисеоника
општи опис
Обично се сензори кисеоника уграђују на возила са катализатором. Већина сензора кисеоника налази се у издувној цеви иза издувног колектора. На 535, сензор кисеоника је уграђен у катализатор. Електрични конектор сензора окренут напред ради лакшег приступа (лева страна).
сензор кисеоника (приказано стрелицом) обично смештен у издувној цеви иза издувног колектора, прати концентрацију кисеоника у издувним гасовима.
Кисеоник у издувним гасовима ступа у интеракцију са сензором кисеоника и ствара напон који варира од 0,1 В (висока концентрација кисеоника, посна смеша) до 0,9 В (ниска концентрација кисеоника, богата смеша). ЕЦУ стално прати ову промену напона да би одредио однос кисеоника и горива у смеши. ЕЦУ, контролише трајање импулса отварања млазница за гориво (Радно време) мења однос мешавине ваздух/гориво. Мешавина горива од 14,7 делова ваздуха и 1 дела горива је идеална мешавина за минимизирање емисија издувних гасова, омогућавајући катализатору да ради најефикасније. Овај однос од 14,7 према 1 ЕЦУ и сензор кисеоника покушавају да одрже све време.
Сензор кисеоника не производи никакав напон ако је његова температура испод нормалне радне температуре од око 320°Ц. Током овог почетног периода загревања, ЕЦУ ради у режиму "отворене петље". " (односно без информација са сензора).
Када се мотор загреје до нормалне радне температуре и/или ради два минута или више, и ако сензор кисеоника производи константан напон испод 0,45 В на 1500 о/мин или више, активира се меморија кодова грешке ЕЦУ.
Ако постоји проблем са сензором кисеоника или његовим кругом, ЕЦУ ради у режиму "отворене петље", односно контролише довод горива према програмираној вредности кодова грешака уместо информација са сензора кисеоника.
Исправан рад сензора кисеоника зависи од четири услова:
1. Електрични – Низак напон који генерише сензор зависи од добрих, чистих контаката, које треба проверити сваки пут када се посумња или открије квар сензора.
2. Спољни усисници ваздуха – Сензор је дизајниран да омогући ваздуху да уђе у унутрашњост сензора. Кад год уклањате сензор, уверите се да ваздушни пролази нису зачепљени.
3. Исправна радна температура - ЕЦУ не реагује на сигнале сензора температуре док се не загреје на приближно 320°Ц. Овај фактор се мора узети у обзир приликом процене перформанси сензора.
4. Безоловно гориво – Употреба безоловног горива је неопходна за правилан рад сензора. Уверите се да користите исправно гориво.
Поред наведених услова, посебну пажњу треба посветити одржавању сензора.
- Сензор кисеоника је опремљен каблом са електричним конектором који се не сме одвојити од сензора. Оштећени или искључени кабл или конектор ће негативно утицати на перформансе сензора.
- Маст, прљавштина или друге стране материје нису дозвољене на електричном конектору и на перфорираном крају сензора.
- Не користите било какву врсту растварача за чишћење на сензору.
- Немојте испуштати сензор и пажљиво рукујте њиме.
- Силиконско кућиште мора бити правилно постављено да се не би растопило и да сензор ради исправно.
Преглед
1. Загрејте мотор и оставите га да ради у празном ходу. Одвојите електрични конектор од сензора кисеоника и повежите позитивну сонду волтметра на излазни терминал сензора (погледајте следећу табелу), и негативна сонда на тело. Сензор кисеоника се загрева (до 320°С), производи веома мали напонски сигнал. Типично, напон сигнала је између 0,1 и 1,0 В).
Опције за конекторе сензора кисеоника на страни кабла. За процедуре тестирања, користите одговарајуће пинове сензора (постоје три различита 4-жична конектора сензора кисеоника - немојте их мешати).
Електрични конектори за већину сензора кисеоника налазе се на задњем делу мотора близу предње плоче. Пронађите велику гумену чизму са дебелим каблом. На раним моделима 535и, конектор грејача сензора кисеоника налази се испод возила. Пронађите мали заштитни поклопац. Ови модели морају имати сопствени сензор кисеоника да би му приступили на исти начин као и други модели. За више информација, обратите се свом продавцу.
2. Док пратите напон, повећајте, а затим смањите брзину мотора.
3. Са повећањем брзине, напон треба да се повећа на 0,5 - 1,0 В. Са смањењем брзине, напон треба да се смањи на 0 - 0,4 В.
4. Ако постоји, проверите грејач сензора кисеоника (модели са вишежичним сензорима). Са укљученим паљењем, искључите електрични конектор сензора кисеоника и повежите га на контакте наведене у табели (види доле), волтметар. Између контаката мора постојати напон батерије (око 12 В).
5. Ако очитавање није тачно, проверите релеј грејача сензора кисеоника (види поглавље Уграђени електрични систем). Ако информације о релеју нису доступне, погледајте упутство за употребу возила за тачну локацију релеја грејача сензора кисеоника. Релеј би требало да прима напон батерије.
6. Ако сензор кисеоника не прође бар једну од ових провера, замените сензор.
Замена
Пошто је сензор уграђен у издувну грану, претварач или цев, која се скупља када се охлади, сензор кисеоника може бити веома тешко уклонити када је мотор хладан. Уместо да ризикујете да оштетите сензор (ако планирате да га поново користите у другом колектору или цеви), покрените мотор и оставите да ради минут или два, а затим га угасите. Пазите да се не опечете када изводите следећу процедуру.
1. Одспојите негативни кабл батерије.
Ако је радио у вашем возилу опремљен системом против крађе, уверите се да знате тачан активациони код пре него што искључите батерију. Пре него што одспојите жицу, погледајте одељак Аудио систем против крађе и језик инструмент табле.
Ако се на дисплеју инструмент табле појави порука на другом језику након повезивања батерије, погледајте одељак Аудио систем против крађе и језик инструмент табле.
2. Подигните возило и поставите га на постоље.
3. Одспојите електрични конектор са сензора.
4. Пажљиво одврните сензор.
Прекомерна сила може оштетити навој.
5. Да би се олакшало накнадно уклањање, на навоје сензора треба нанети високотемпературну антикорозивну масу. Навоји новог сензора су већ прекривени овим једињењем, али ако је стари сензор уклоњен и инсталиран, нанесите смесу на навоје.
6. Инсталирајте сензор и чврсто га затегните.
7. Повежите електрични конектор кабла енкодера са каблом главног мотора.
8. Спустите аутомобил и повежите акумулатор.
Тип сензора кисеоника | Излаз сензора | Хеатер Повер (12 В) |
није загрејан (појединачна жица) | црна жица () | одсутан |
загрејан (трожични) | контакт 1 () | контакти 3 () и 2 (-) |
загрејан (четворожични) | контакт 2 () | контакти 4 () и 3 (-) |
Гаса сензор позиције (TPS)
општи опис
Гаса сензор позиције (TPS) који се налази на крају осовине лептира за гас у кућишту лептира за гас. Праћењем излазног напона ТПС, ЕЦУ може одредити испоруку горива на основу познавања угла вентила за гас (поставио возач). У овом систему, ТПС ради више као прекидач него потенциометар. Једна група контаката прекидача вентила гаса је затворена (контактна веза) само у празном ходу. Друга група контаката се затвара када се гас потпуно отвори. Између ових позиција, обе групе контаката су отворене (без конекције). Лош или слаб ТПС може да изазове нестално убризгавање горива и неправилан рад у празном ходу јер ЕЦУ мисли да се гас помера.
Сви модели (осим раних модела 535и са аутоматским мењачем) имају комбиновани прекидач празног хода и пуног гаса; посебан прекидач у празном ходу означава затворен гас, док се ТПС користи за означавање пуног гаса. На моделима 535и са аутоматским мењачем, ТПС је директно повезан са контролном јединицом аутоматског мењача. При пуном гасу, контролна јединица мењача шаље сигнал отвореног гаса Мотрониц контролној јединици.
Сви модели осим раног 535и са аутоматским мењачем
Преглед
Л-Јетрониц ТПС се налази испод усисне гране (приказани контакти).
1. Одспојите електрични конектор са ТПС-а и повежите омметар на пинове 2 и 18. Проверите континуитет између клинова 2 и 18 са затвореним гасом (приказан касни Мотрониц систем).
2. Лагано отворите гас руком. Полако отпустите гас тако да остане 0,2-0,6 мм испред граничника. Охмметар треба да укаже на кратак спој.
3. Проверите отпор између клинова 3 и 18 са отвореним гасом. Требало би да дође до кратког споја унутар 8-12 степени од потпуно отвореног положаја. Ако су очитавања нетачна, подесите ТПС.
4. Ако су сва очитавања отпора тачна и ТПС је правилно подешен, проверите снагу сензора (5 В) и ако је потребно погледајте жице између сензора и ЕЦУ (види поглавље Уграђени електрични систем).
Подешавање
1. Ако подешавање не испуњава услове (стр 1-2), отпустите ТПС завртње и окрените сензор у исправан положај. Следите горенаведену процедуру провере ТПС-а и када завршите са подешавањем, затегните завртње.
2. Поново проверите ТПС; ако је очитавање исправно, повежите конектор ТПС кабла.
Рани 535и модели са аутоматским мењачем
Преглед
1. Прво проверите ТПС за континуитет. Да бисте проверили континуитет, пратите процедуре у корацима 1-2.
2. Затим проверите прекидач положаја мировања. Одвојите конектор кабла прекидача положаја у празном ходу и повежите омметар на пинове 1 и 2. Мора постојати затварање. Лагано отворите гас и измерите отпор. Не би требало да буде затварања.
Прекидач положаја у празном ходу и ТПС на раним моделима 535и са аутоматским мењачем.
3. Проверите да ли су ТПС сигнали излазног напона исправни са затвореним гасом и укљученим контактом. Повежите сонду волтметра на пин 3 (црна жица) на полеђини ТПС конектора и проверите напон на шасији. Требало би да буде 5 В. Такође, проверите напон између пина 3 (црна жица) и пин 1 (смеђа жица). Такође би требало да буде 5 В.
4. Проверите напон између пина 2 (жута жица) и пин 1 (смеђа жица) и полако отворите гас. Напон треба стално да расте од 0,7 В (гас затворен) до 4,8 В (гас потпуно отворен).
Подешавање
1. Прво измерите стабилизовани напон. Са укљученим паљењем и потпуно затвореним гасом, измерите напон између пина 3 (црна жица) и пин 1 (смеђа жица). Требало би да буде око 5В.
2. Затим отпустите завртње за причвршћивање сензора и повежите их између пина 2 (жута жица) и пин 3 (црна жица) волтметар. Са потпуно отвореним гасом, окрените прекидач док напон не буде 0,20 до 0,24 В мањи од стабилизованог напона.
Да бисте измерили тако мале промене напона, биће вам потребан дигитални волтметар.
3. Поново проверите ТПС; ако је очитавање исправно, прикључите електрични конектор на ТПС. Препоручљиво је користити боју или масу за закључавање навоја за закључавање ТПС завртња.
Мерач протока ваздуха
општи опис
Мерач протока ваздуха се налази у усисном каналу. Мерач протока ваздуха мери количину ваздуха који улази у мотор. ЕЦУ користи ове информације за контролу испоруке горива. Велика количина ваздуха значи убрзање, док мала количина ваздуха значи успоравање или празан ход. За све дијагностичке провере и поступке замене мерача протока ваздуха, погледајте Поглавље Систем снабдевања.
Сензори времена паљења
Време паљења у Мотрониц системима је електронски контролисано и не може се подесити. Приликом покретања, сензор положаја радилице шаље сигнал ЕЦУ-у и то одређује почетну тачку момента паљења. Када мотор ради, тајминг паљења се непрекидно мења у зависности од различитих улаза у ЕЦУ. Брзину мотора одређује сензор брзине. У раним Мотрониц системима, референтни сензор и сензор брзине су монтирани изнад замајца на кућишту квачила. Каснији Мотрониц системи имају један сензор (сензор импулса), монтиран изнад ременице радилице. Овај сензор ради као сензор брзине и као сензор положаја. За више информација погледајте Глава Систем за паљење.
Неки модели су опремљени ТДЦ сензором на предњој страни мотора. Овај сензор припада БМВ сервисној тест јединици и није део Мотрониц система паљења.