Informačné senzory (BMW 5 Series E28)

Ďalšie informácie o umiestnení a diagnostike informačných senzorov popísaných v tejto časti nájdete v kapitolách Systém napájania a Systém zapaľovania.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny

Všeobecný popis

Snímač teploty chladiacej kvapaliny (zobrazené šípkou) zvyčajne sa nachádza v blízkosti merača teploty, v blízkosti regulátora tlaku paliva a je to termistor (rezistor, ktorého odpor sa mení s teplotou). Zmena odporu určuje pokles napätia na snímači. Pri nízkych teplotách je odpor snímača vysoký. So zvyšujúcou sa teplotou sa odpor znižuje. Poruchy v obvode snímača sa vo väčšine prípadov vyskytujú v dôsledku uvoľneného pripojenia vodiča alebo skratu; ak nie sú žiadne problémy s vodičmi, skontrolujte snímač podľa nižšie uvedeného popisu.

Vyšetrenie

1. Pri kontrole snímača najskôr zmerajte jeho odpor v studenom stave (typicky 2100 až 2900 ohmov).



2. Potom naštartujte motor a zahrejte ho na normálnu prevádzkovú teplotu. Odpor by mal byť nižší (zvyčajne 270 až 400 ohmov).

Ak obmedzený prístup k snímaču teploty sťažuje pripojenie elektrických sond k jeho kontaktom, vyberte snímač podľa nižšie uvedeného popisu a otestujte ho v nádobe s ohriatou vodou simulujúcou prevádzkové podmienky.

Pred začatím tohto postupu počkajte, kým motor úplne nevychladne.

Výmena

1. Ak chcete snímač odstrániť, stlačte pružinový zámok, odpojte elektrický konektor a potom snímač opatrne odskrutkujte. Buďte pripravení na únik malého množstva chladiacej kvapaliny; aby ste znížili únik, pripravte nový snímač a nainštalujte ho čo najskôr.

So snímačom chladiča zaobchádzajte mimoriadne opatrne. Poškodenie tohto snímača ovplyvní činnosť celého systému vstrekovania paliva.

Pred odstránením snímača môže byť potrebné vypustiť malé množstvo chladiacej kvapaliny z chladiča.

2. Pred inštaláciou snímača sa uistite, že jeho závity sú čisté a naneste na ne malé množstvo zmesi.

3. Inštalácia je opakom demontáže.

Senzor koncentrácie kyslíka

Všeobecný popis

Senzory kyslíka sa zvyčajne nachádzajú na vozidlách s katalyzátorom. Väčšina kyslíkových senzorov je umiestnená vo výfukovom potrubí za výfukovým potrubím. Na modeli 535 je kyslíkový senzor umiestnený v katalyzátore. Elektrický konektor snímača smeruje k prednému panelu pre ľahký prístup (ľavá strana).

Senzor kyslíka (zobrazené šípkou) zvyčajne sa nachádza vo výfukovom potrubí za výfukovým potrubím a monitoruje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch.



Kyslík vo výfukových plynoch interaguje s kyslíkovým senzorom a vytvára napätie, ktoré sa mení od 0,1 V (vysoká koncentrácia kyslíka, chudobná zmes) až 0,9 V (nízka koncentrácia kyslíka, bohatá zmes). ECU neustále monitoruje túto zmenu napätia, aby určila pomer kyslíka k palivu v zmesi. ECU, ktorá riadi trvanie impulzného otvorenia vstrekovačov paliva (otváracia doba) mení pomer zmesi vzduch/palivo. Palivová zmes 14,7 dielu vzduchu a 1 dielu paliva je ideálnou zmesou na minimalizáciu výfukových emisií a zároveň umožňuje katalyzátoru pracovať čo najefektívnejšie. Toto je pomer 14,7 ku 1, ktorý sa ECU a kyslíkový senzor snažia neustále udržiavať.

Kyslíkový senzor nevytvára žiadne napätie, ak je jeho teplota nižšia ako normálna prevádzková teplota približne 320°C. Počas tohto počiatočného zahrievacieho obdobia ECU pracuje v režime "otvorenej slučky" (teda bez informácií zo snímača).

Keď sa motor zahreje na normálnu prevádzkovú teplotu a/alebo beží dve minúty alebo dlhšie a ak kyslíkový senzor produkuje konštantné napätie nižšie ako 0,45 V pri 1500 ot./min alebo vyšších, aktivuje sa pamäť chybových kódov ECU.

Ak sa vyskytne problém s kyslíkovým senzorom alebo jeho obvodom, ECU pracuje v režime "otvorenej slučky", čo znamená, že riadi dodávku paliva podľa naprogramovanej hodnoty chybového kódu namiesto informácií kyslíkového senzora.

Správna činnosť kyslíkového senzora závisí od štyroch podmienok:

1. Elektrické - Nízke napätie produkované snímačom závisí od dobrých, čistých kontaktov, ktoré by sa mali skontrolovať vždy, keď je podozrenie alebo sa zistí, že snímač nefunguje správne.



2. Nasávanie vonkajšieho vzduchu - Konštrukcia snímača zabezpečuje nasávanie vzduchu do vnútornej časti snímača. Kedykoľvek odstránite senzor, uistite sa, že vzduchové priechody nie sú blokované.

3. Správna prevádzková teplota – ECU nebude reagovať na signály snímača teploty, kým sa nezohreje na približne 320°C. Tento faktor je potrebné vziať do úvahy pri posudzovaní výkonu snímača.

4. Bezolovnaté palivo - Použitie bezolovnatého paliva je nevyhnutné pre správnu činnosť snímača. Uistite sa, že používate tento typ paliva.

Okrem vyššie uvedených podmienok je potrebné venovať osobitnú pozornosť údržbe snímača.

• Senzor kyslíka je vybavený káblom s elektrickým konektorom, ktorý by sa nemal odpájať od senzora. Poškodenie alebo odpojenie kábla alebo konektora nepriaznivo ovplyvní činnosť snímača.
• Na elektrickom konektore alebo na perforovanom konci snímača sa nesmie dostať mastnota, špina alebo iné cudzie látky.
• Na senzor nepoužívajte žiadne čistiace rozpúšťadlá.
• Nenechajte snímač spadnúť a zaobchádzajte s ním opatrne.
• Silikónové puzdro musí byť správne nainštalované, aby sa zabránilo jeho roztaveniu a aby sa zabezpečilo správne fungovanie snímača.

Vyšetrenie

1. Zahrejte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Odpojte elektrický konektor od kyslíkového senzora a pripojte kladnú sondu voltmetra k výstupnej svorke senzora (pozrite si nasledujúcu tabuľku), a negatívna sonda do tela. Kyslíkový senzor pri zahriatí (až do 320°C) vytvára veľmi malý napäťový signál. Typické napätie signálu je v rozsahu 0,1 až 1,0 V).





Možnosti konektora senzora kyslíka zo strany kábla. Na testovanie použite príslušné kontakty snímača (existujú tri rôzne štvorvodičové konektory kyslíkového senzora – nezamieňajte si ich).

Elektrické konektory pre väčšinu kyslíkových senzorov sú umiestnené v zadnej časti motora v blízkosti prístrojovej dosky. Nájdite veľké gumené puzdro s hrubým káblom. Na skorých modeloch 535i je konektor vykurovacieho okruhu kyslíkového senzora umiestnený pod vozidlom. Nájdite malý ochranný kryt. Tieto modely by mali mať vlastný kyslíkový senzor, aby bol prístup k nemu rovnaký ako pri iných modeloch. Ďalšie informácie vám poskytne váš predajca.

2. Počas sledovania napätia zvýšte a potom znížte otáčky motora.

3. Pri zvýšení otáčok by sa napätie malo zvýšiť na 0,5 - 1,0 V. Pri znížení otáčok by malo napätie klesnúť na 0 - 0,4 V.

4. Ak je použitý, skontrolujte ohrievač kyslíkového senzora (modely s viacvodičovými snímačmi). Pri zapnutom zapaľovaní odpojte elektrický konektor kyslíkového senzora a pripojte ho ku svorkám uvedeným v tabuľke (pozri nižšie), voltmeter. Medzi kontaktmi by malo byť napätie batérie (približne 12V).



5. Ak sú namerané hodnoty nesprávne, skontrolujte relé ohrievača kyslíkového senzora (pozri kapitolu Palubný systém elektrického vybavenia). Ak informácie o relé nie sú k dispozícii, pozrite si návod na obsluhu vozidla, kde nájdete presné umiestnenie relé ohrievača kyslíkového senzora. Relé musí prijímať napätie batérie.

6. Ak senzor kyslíka zlyhá v niektorom z týchto testov, vymeňte senzor.

Výmena

Pretože je senzor namontovaný vo výfukovom potrubí, konvertore alebo potrubí, ktoré sa pri ochladzovaní sťahujú, môže byť jeho odstránenie na studenom motore veľmi ťažké. Namiesto toho, aby ste riskovali poškodenie snímača (ak ho plánujete znova použiť v inom potrubí alebo potrubí), naštartujte motor a nechajte ho bežať minútu alebo dve, potom ho vypnite. Pri vykonávaní nasledujúceho postupu dávajte pozor, aby ste sa nepopálili.

1. Odpojte záporný kábel batérie.

Ak je rádio vášho vozidla vybavené systémom ochrany proti krádeži, pred odpojením batérie sa uistite, že poznáte správny aktivačný kód. Pred odpojením kábla si pozrite časť Audio systém proti krádeži a jazyk združeného prístroja.

Ak sa po pripojení batérie objaví na displeji združeného prístroja správa v inom jazyku, pozrite si časť 1, kde nájdete postup nastavenia jazyka Audio systém proti krádeži a jazyk združeného prístroja.

2. Zdvihnite vozidlo a postavte ho na stojany.

3. Odpojte elektrický konektor od snímača.

4. Opatrne odskrutkujte snímač.

Nadmerná sila môže poškodiť závity.

5. Na uľahčenie následného odstránenia by sa mala na závit snímača naniesť vysokoteplotná antikorózna zmes. Závity nového snímača sú už pokryté takouto zmesou, ale ak odstránite a nainštalujete starý senzor, naneste zmes na závity.

6. Nainštalujte snímač a pevne ho utiahnite.

7. Pripojte elektrický konektor kábla snímača k hlavnému káblu motora.

8. Spustite vozidlo a pripojte batériu.

Typ kyslíkového senzora	Výstupný signál snímača	Napájanie ohrievača (12V)
Nevyhrievané (jednovodičové)	čierny drôt ()	neprítomný
Vyhrievané (trojvodičový)	kontakt 1 ()	kontakty 3 () a 2 (-)
Vyhrievané (štvorvodičový)	kontakt 2 ()	kontakty 4 () a 3 (-)

Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS)

Všeobecný popis

Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) je umiestnený na konci hriadeľa škrtiacej klapky v telese škrtiacej klapky. Monitorovaním výstupného napätia TPS môže ECU určiť dodávku paliva na základe znalosti uhla škrtiacej klapky (špecifikované vodičom). V tomto systéme funguje TPS skôr ako spínač než ako potenciometer. Jedna sada kontaktov spínača škrtiacej klapky je zatvorená (spojenie kontaktov) iba na voľnobeh. Druhá skupina kontaktov sa uzavrie, keď je plyn úplne otvorený. Medzi týmito pozíciami sú obe kontaktné skupiny otvorené (žiadne spojenie). Zlý alebo oslabený TPS môže spôsobiť nepravidelné vstrekovanie paliva a nestabilné voľnobežné otáčky, pretože ECU si myslí, že plyn sa pohybuje.

Všetky modely (okrem skorých modelov 535i s automatickou prevodovkou) majú kombinovaný spínač voľnobehu a plného plynu; samostatný spínač voľnobehu indikuje zatvorenú polohu plynu, zatiaľ čo TPS sa používa na indikáciu úplne otvorenej škrtiacej klapky. Na modeloch 535i s automatickou prevodovkou je TPS pripojený priamo k riadiacej jednotke automatickej prevodovky. Keď je plyn úplne otvorený, riadiaca jednotka prevodovky vyšle signál o otvorenej škrtiacej klapke do riadiacej jednotky Motronic.

Všetky modely okrem skorého 535i s automatickou prevodovkou

Vyšetrenie

Systém L-Jetronic TPS je umiestnený pod sacím potrubím (zobrazené kontakty).



1. Odpojte elektrický konektor od TPS a na kolíky 2 a 18 pripojte ohmmeter. Skontrolujte skrat medzi kontaktmi 2 a 18 pri zatvorenej škrtiacej klapke (zobrazený je neskorší systém Motronic).

2. Rukou mierne otvorte plyn. Pomaly uvoľňujte plyn, kým pred dorazom nezostane 0,2-0,6 mm. Ohmmeter by mal vykazovať skrat.



3. Skontrolujte odpor medzi kontaktmi 3 a 18 pri otvorenej škrtiacej klapke. V rozsahu 8-12 stupňov od úplne otvorenej polohy by mal nastať skrat. Ak sú hodnoty nesprávne, upravte TPS.

4. Ak sú všetky hodnoty odporu správne a TPS je správne nastavený, skontrolujte napájanie snímača (5V) a v prípade potreby skontrolujte zapojenie medzi snímačom a ECU (pozri kap Palubný systém elektrického vybavenia).

Úprava

1. Ak nastavenie nespĺňa požiadavky (položka 1-2), uvoľnite skrutky TPS a otočte snímač do správnej polohy. Postupujte podľa vyššie uvedeného kontrolného postupu TPS a po dokončení nastavenia utiahnite skrutky.

2. Znova skontrolujte TPS; ak sú hodnoty správne, znova pripojte konektor kábla TPS.

Prvé modely 535i s automatickou prevodovkou

Vyšetrenie

1. Najprv skontrolujte skrat TPS. Ak chcete skontrolovať skrat, postupujte podľa pokynov 1-2.

2. Ďalej skontrolujte spínač voľnobežnej polohy. Odpojte konektor kábla spínača voľnobehu a pripojte ohmmeter na svorky 1 a 2. Musí dôjsť ku skratu. Mierne otvorte plyn a zmerajte odpor. Nemalo by dôjsť ku skratu.



Prepínač polohy voľnobehu a TPS na skorších modeloch 535i s automatickou prevodovkou.

3. Pri zatvorenej škrtiacej klapke a zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či sú signály výstupného napätia TPS správne. Pripojte sondu voltmetra na kolík 3 (čierny drôt) zo zadnej strany konektora TPS a skontrolujte napätie voči šasi. Tiež by malo byť 5V, skontrolujte napätie medzi kolíkom 3 (čierny drôt) a kontakt 1 (hnedý drôt). Aj tu by malo byť 5V.

4. Skontrolujte napätie medzi kolíkom 2 (žltý drôt) a kontakt 1 (hnedý drôt) a pomaly otvorte plyn. Napätie by sa malo neustále zvyšovať od 0,7 V (plyn zatvorený) až 4,8 V (plne otvorená škrtiaca klapka).

Úprava

1. Najprv zmerajte stabilizované napätie. Pri zapnutom zapaľovaní a plne zatvorenej škrtiacej klapke zmerajte napätie medzi svorkou 3 (čierny drôt) a kontakt 1 (hnedý drôt). Malo by byť okolo 5V.

2. Potom uvoľnite upevňovacie skrutky snímača a prepojte kontakt 2 (žltý drôt) a kontakt 3 (čierny drôt) voltmeter. Pri plne otvorenej škrtiacej klapke otáčajte spínačom, kým nebude napätie o 0,20 - 0,24 V nižšie ako stabilizované napätie.

Na meranie takýchto malých zmien napätia budete potrebovať digitálny voltmeter.

3. Znova skontrolujte TPS; ak sú hodnoty správne, pripojte elektrický konektor k TPS. Odporúča sa zaistiť skrutky TPS pomocou farby alebo prostriedku na zaistenie závitov.

Merač prietoku vzduchu

Všeobecný popis

Merač prietoku vzduchu je umiestnený v potrubí nasávaného vzduchu. Merač prietoku vzduchu meria množstvo vzduchu vstupujúceho do motora. ECU používa tieto informácie na riadenie dodávky paliva. Veľa vzduchu znamená zrýchlenie, zatiaľ čo málo vzduchu znamená spomalenie alebo voľnobeh. Všetky diagnostické testy a postupy výmeny prietokomera vzduchu nájdete v kapitole Systém napájania.

Senzory časovania zapaľovania

Načasovanie zapaľovania v systémoch Motronic je riadené elektronicky a nepodlieha úpravám. Pri štartovaní vysiela snímač polohy kľukového hriadeľa signál do ECU, ktorá určuje počiatočný bod časovania zapaľovania. Keď motor beží, časovanie zapaľovania sa neustále mení v závislosti od rôznych vstupných signálov do ECU. Otáčky motora sú určené snímačom otáčok. V skorých systémoch Motronic sú referenčný snímač a snímač rýchlosti namontované nad zotrvačníkom na skrini spojky. Neskoršie systémy Motronic majú jeden snímač (snímač pulzu), namontovaný nad remenicou kľukového hriadeľa. Tento snímač funguje ako snímač rýchlosti aj ako snímač polohy. Pre viac informácií kontaktujte kapitolu Systém zapaľovania.

Niektoré modely sú vybavené snímačom TDC v prednej časti motora. Tento snímač je súčasťou servisnej testovacej jednotky BMW a nie je súčasťou zapaľovacieho systému Motronic.