Ďalšie informácie o umiestnení a diagnostike informačných senzorov popísaných v tejto časti nájdete v kapitolách Systém zásobovania A Systém zapaľovania.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Všeobecný popis
snímač teploty chladiacej kvapaliny (zobrazené šípkou) zvyčajne sa nachádza vedľa merača teploty, v blízkosti regulátora tlaku paliva a je to termistor (odpor, ktorého odpor sa mení podľa teploty). Zmena odporu určuje pokles napätia na snímači. Pri nízkych teplotách je odpor snímača vysoký. Keď teplota stúpa, odpor klesá. Poruchy v obvode snímača sa vo väčšine prípadov vyskytujú v dôsledku uvoľneného kontaktu drôtu alebo skratu; ak nie je problém s vodičmi, skontrolujte snímač podľa nižšie uvedeného popisu.
Vyšetrenie
1. Pri kontrole snímača najskôr zmerajte jeho odolnosť proti chladu (typicky 2100 až 2900 ohmov).
2. Potom naštartujte motor a zahrejte ho na normálnu prevádzkovú teplotu. Odpor by mal byť nižší (zvyčajne 270 až 400 ohmov).
Ak obmedzený prístup k snímaču teploty sťažuje pripojenie elektrických sond k jeho kontaktom, odstráňte snímač podľa nižšie uvedeného popisu a otestujte ho v nádobe s ohriatou vodou simulujúcou prevádzkové podmienky.
Pred začatím tohto postupu počkajte, kým motor úplne nevychladne.
Výmena
1. Ak chcete snímač odstrániť, stlačte pružinovú sponu, odpojte elektrický konektor a potom snímač opatrne odskrutkujte. Buďte pripravení na únik malého množstva chladiacej kvapaliny; na zníženie úniku pripravte nový snímač a nainštalujte ho čo najskôr.
So snímačom chladiacej kvapaliny zaobchádzajte veľmi opatrne. Poškodenie tohto snímača ovplyvní činnosť celého systému vstrekovania paliva.
Pred odstránením snímača môže byť potrebné vypustiť malé množstvo chladiacej kvapaliny z chladiča.
2. Pred inštaláciou snímača sa uistite, že jeho závity sú čisté a naneste na ne malé množstvo zmesi.
3. Inštalácia je obrátená ako pri demontáži.
Senzor koncentrácie kyslíka
Všeobecný popis
Kyslíkové senzory sú zvyčajne inštalované na vozidlách s katalyzátorom. Väčšina kyslíkových senzorov je umiestnená vo výfukovom potrubí za výfukovým potrubím. Na 535 je kyslíkový senzor inštalovaný v katalyzátore. Elektrický konektor snímača smerujúci dopredu pre ľahký prístup (na ľavej strane).
kyslíkový senzor (zobrazené šípkou) zvyčajne sa nachádza vo výfukovom potrubí za výfukovým potrubím, sleduje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch.
Kyslík vo výfukových plynoch interaguje s kyslíkovým senzorom a vytvára napätie, ktoré sa mení od 0,1 V (vysoká koncentrácia kyslíka, chudobná zmes) až 0,9 V (nízka koncentrácia kyslíka, bohatá zmes). ECU neustále monitoruje túto zmenu napätia, aby určila pomer kyslíka k palivu v zmesi. ECU, ktorá riadi trvanie otváracieho impulzu vstrekovačov paliva (otvaracie hodiny) mení pomer zmesi vzduch/palivo. Palivová zmes 14,7 dielu vzduchu a 1 dielu paliva je ideálnou zmesou na minimalizáciu výfukových emisií, čo umožňuje katalyzátoru pracovať čo najefektívnejšie. Práve tento pomer 14,7 ku 1 sa ECU a kyslíkový senzor snažia neustále udržiavať.
Kyslíkový senzor nevytvára žiadne napätie, ak je jeho teplota nižšia ako jeho normálna prevádzková teplota približne 320°C. Počas tohto počiatočného zahrievacieho obdobia ECU pracuje v "otvorená slučka" (teda bez informácií zo snímača).
Keď sa motor zahreje na normálnu prevádzkovú teplotu a/alebo beží dve minúty alebo dlhšie, a ak kyslíkový senzor produkuje konštantné napätie nižšie ako 0,45 V pri 1500 ot./min alebo vyšších, aktivuje sa pamäť chybových kódov ECU.
Ak sa vyskytne problém s kyslíkovým senzorom alebo jeho obvodom, ECU bude fungovať "otvorená slučka", to znamená, že riadi prívod paliva v súlade s naprogramovanou hodnotou poruchových kódov namiesto informácií z lambda sondy.
Správna činnosť kyslíkového senzora závisí od štyroch podmienok:
1. Elektrické - Nízke napätie generované snímačom závisí od dobrých a čistých kontaktov, ktoré je potrebné skontrolovať vždy, keď je podozrenie alebo sa zistí porucha snímača.
2. Vstupy vonkajšieho vzduchu - Senzor je navrhnutý tak, aby umožňoval vstup vzduchu do vnútra senzora. Pri každom vyberaní snímača sa uistite, že vzduchové kanály nie sú upchaté.
3. Správna prevádzková teplota - ECU nereaguje na signály snímača teploty, kým sa nezohreje na približne 320°C. Tento faktor je potrebné vziať do úvahy pri hodnotení výkonu snímača.
4. Bezolovnaté palivo - Použitie bezolovnatého paliva je nevyhnutné pre správnu činnosť snímača. Uistite sa, že používate správne palivo.
Okrem vyššie uvedených podmienok je potrebné venovať osobitnú pozornosť údržbe snímača.
- Senzor kyslíka je vybavený káblom s elektrickým konektorom, ktorý sa nesmie odpojiť od senzora. Poškodený alebo odpojený kábel alebo konektor nepriaznivo ovplyvní výkon snímača.
- Na elektrickom konektore a na perforovanom konci snímača nie je povolená mastnota, špina alebo iné cudzie látky.
- Na senzor nepoužívajte žiadne typy čistiacich rozpúšťadiel.
- Nenechajte snímač spadnúť a manipulujte s ním opatrne.
- Silikónové puzdro musí byť správne nainštalované, aby sa neroztopilo a snímač správne fungoval.
Vyšetrenie
1. Zahrejte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Odpojte elektrický konektor od kyslíkového senzora a pripojte kladnú sondu voltmetra k výstupnej svorke senzora (pozrite si nasledujúcu tabuľku), a negatívnu sondu k puzdru. Kyslíkový senzor sa zahrieva (až do 320°С), vytvára signál s veľmi malým napätím. Typicky je napätie signálu medzi 0,1 a 1,0 V).
Možnosti pre konektory kyslíkového senzora na strane kábla. Na testovacie postupy použite príslušné kolíky snímača (existujú tri rôzne 4-vodičové konektory kyslíkového senzora – nezamieňajte si ich).
Elektrické konektory pre väčšinu kyslíkových senzorov sú umiestnené v zadnej časti motora v blízkosti predného panela. Nájdite veľkú gumenú čižmu s hrubým káblom. Na skorých modeloch 535i je konektor vykurovacieho okruhu kyslíkového senzora umiestnený pod vozidlom. Nájdite malý ochranný kryt. Tieto modely musia mať vlastný kyslíkový senzor, aby k nemu mali prístup rovnakým spôsobom ako ostatné modely. Ďalšie informácie vám poskytne váš predajca.
2. Počas sledovania napätia zvýšte a potom znížte otáčky motora.
3. S nárastom otáčok by sa napätie malo zvýšiť na 0,5 - 1,0 V. S poklesom rýchlosti by malo napätie klesnúť na 0 - 0,4 V.
4. V prípade potreby skontrolujte ohrievač kyslíkového senzora (modely s viacvodičovými snímačmi). Pri zapnutom zapaľovaní odpojte elektrický konektor kyslíkového senzora a pripojte ho ku kontaktom uvedeným v tabuľke (Pozri nižšie), voltmeter. Medzi kontaktmi musí byť napätie batérie (približne 12 V).
5. Ak je údaj nesprávny, skontrolujte relé ohrievača kyslíkového senzora (pozri kapitolu Palubný elektrický systém). Ak informácie o relé nie sú k dispozícii, presné umiestnenie relé ohrievača kyslíkového senzora nájdete v príručke majiteľa vozidla. Relé by malo prijímať napätie batérie.
6. Ak senzor kyslíka zlyhá aspoň v jednej z týchto kontrol, vymeňte senzor.
Výmena
Pretože je senzor inštalovaný vo výfukovom potrubí, konvertore alebo potrubí, ktoré sa pri chladení zmršťuje, môže byť jeho odstránenie veľmi ťažké, keď je motor studený. Skôr ako riskovať poškodenie senzora (ak ho plánujete znova použiť v inom potrubí alebo potrubí), naštartujte motor a nechajte ho bežať minútu alebo dve, potom ho vypnite. Pri vykonávaní nasledujúceho postupu dávajte pozor, aby ste sa nepopálili.
1. Odpojte záporný kábel batérie.
Ak je rádio vášho vozidla vybavené systémom ochrany proti krádeži, pred odpojením batérie sa uistite, že poznáte správny aktivačný kód. Pred odpojením kábla si pozrite časť Audiosystém proti krádeži a jazyk prístrojovej dosky.
Ak sa po pripojení akumulátora na displeji prístrojovej dosky zobrazí správa v inom jazyku, pozrite si časť Audiosystém proti krádeži a jazyk prístrojovej dosky.
2. Zdvihnite vozidlo a postavte ho na stojany.
3. Odpojte elektrický konektor od snímača.
4. Opatrne odskrutkujte snímač.
Nadmerná sila môže poškodiť závit.
5. Na uľahčenie následného odstránenia by sa mala na závity snímača naniesť vysokoteplotná antikorózna zmes. Závity nového senzora sú už pokryté touto zmesou, ale ak je starý senzor odstránený a nainštalovaný, naneste zmes na závity.
6. Nainštalujte snímač a pevne ho utiahnite.
7. Pripojte elektrický konektor kábla kódovača ku káblu hlavného motora.
8. Spustite auto a pripojte batériu.
Typ kyslíkového senzora | Výstup snímača | Výkon ohrievača (12 V) |
nevyhrievané (jeden drôt) | čierny drôt () | neprítomný |
vyhrievaný (trojvodičový) | špendlík 1 () | kontakty 3 () a 2 (-) |
vyhrievaný (štvorvodičový) | kontakt 2 () | kontakty 4 () a 3 (-) |
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS)
Všeobecný popis
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) umiestnený na konci hriadeľa škrtiacej klapky v telese škrtiacej klapky. Monitorovaním výstupného napätia TPS môže ECU určiť dodávku paliva na základe znalosti uhla škrtiacej klapky (nastavené vodičom). V tomto systéme funguje TPS skôr ako prepínač než ako potenciometer. Jedna skupina kontaktov spínača škrtiacej klapky je uzavretá (kontaktné spojenie) iba na voľnobeh. Druhá skupina kontaktov sa uzavrie pri úplnom otvorení škrtiacej klapky. Medzi týmito polohami sú obe skupiny kontaktov otvorené (žiadne spojenie). Zlý alebo slabý TPS môže spôsobiť nepravidelné vstrekovanie paliva a nepravidelný voľnobeh, pretože ECU si myslí, že sa plyn pohybuje.
Všetky modely (okrem skorých modelov 535i s automatickou prevodovkou) majú kombinovaný spínač voľnobehu a plného plynu; samostatný spínač voľnobehu indikuje uzavretý plyn, zatiaľ čo TPS sa používa na indikáciu plného plynu. Na modeloch 535i s automatickou prevodovkou je TPS pripojený priamo k riadiacej jednotke automatickej prevodovky. Pri plnom plyne riadiaca jednotka prevodovky vyšle signál otvorenej škrtiacej klapky do riadiacej jednotky Motronic.
Všetky modely okrem skorého 535i s automatickou prevodovkou
Vyšetrenie
L-Jetronic TPS sa nachádza pod sacím potrubím (zobrazené kontakty).
1. Odpojte elektrický konektor od TPS a na kolíky 2 a 18 pripojte ohmmeter. Skontrolujte kontinuitu medzi kolíkmi 2 a 18 pri zatvorenej škrtiacej klapke (zobrazený neskorý systém Motronic).
2. Rukou mierne otvorte plyn. Pomaly uvoľnite plyn tak, aby pred zátkou zostalo 0,2-0,6 mm. Ohmmeter by mal indikovať skrat.
3. Skontrolujte odpor medzi kolíkmi 3 a 18 pri otvorenej škrtiacej klapke. V rozsahu 8-12 stupňov od úplne otvorenej polohy by mal nastať skrat. Ak sú hodnoty nesprávne, upravte TPS.
4. Ak sú všetky hodnoty odporu správne a TPS je správne nastavený, skontrolujte napájanie snímača (5 V) a ak je to potrebné, pozrite sa na vodiče medzi snímačom a ECU (pozri kapitolu Palubný elektrický systém).
Úprava
1. Ak úprava nespĺňa požiadavky (1-2), uvoľnite skrutky TPS a otočte snímač do správnej polohy. Postupujte podľa vyššie uvedeného postupu kontroly TPS a po dokončení nastavovania utiahnite skrutky.
2. Znova skontrolujte TPS; ak je údaj správny, pripojte konektor kábla TPS.
Prvé modely 535i s automatickou prevodovkou
Vyšetrenie
1. Najprv skontrolujte kontinuitu TPS. Ak chcete skontrolovať kontinuitu, postupujte podľa krokov 1-2.
2. Ďalej skontrolujte spínač voľnobežnej polohy. Odpojte konektor kábla prepínača voľnobehu a pripojte ohmmeter na kolíky 1 a 2. Musí existovať uzáver. Mierne otvorte plyn a zmerajte odpor. Nemalo by dôjsť k žiadnemu uzáveru.
Prepínač voľnobehu a TPS na skorších modeloch 535i s automatickou prevodovkou.
3. Pri zatvorenej škrtiacej klapke a zapnutom zapaľovaní skontrolujte správne signály výstupného napätia TPS. Pripojte sondu voltmetra na kolík 3 (čierny drôt) na zadnej strane konektora TPS a skontrolujte napätie voči šasi. Malo by byť 5 V. Skontrolujte tiež napätie medzi kolíkom 3 (čierny drôt) a pin 1 (hnedý drôt). Malo by byť tiež 5 V.
4. Skontrolujte napätie medzi kolíkom 2 (žltý drôt) a pin 1 (hnedý drôt) a pomaly otvorte plyn. Napätie by sa malo neustále zvyšovať z 0,7 V (plyn zatvorený) až 4,8 V (plyn úplne otvorený).
Úprava
1. Najprv zmerajte stabilizované napätie. Pri zapnutom zapaľovaní a plne zatvorenej škrtiacej klapke zmerajte napätie medzi kolíkom 3 (čierny drôt) a pin 1 (hnedý drôt). Malo by byť okolo 5V.
2. Potom uvoľnite upevňovacie skrutky snímača a pripojte kolík 2 (žltý drôt) a špendlík 3 (čierny drôt) voltmeter. Pri plne otvorenej škrtiacej klapke otáčajte spínačom, kým nebude napätie o 0,20 až 0,24 V nižšie ako stabilizované napätie.
Na meranie takýchto malých zmien napätia budete potrebovať digitálny voltmeter.
3. Znova skontrolujte TPS; ak je údaj správny, pripojte elektrický konektor k TPS. Na zaistenie skrutiek TPS sa odporúča použiť farbu alebo prostriedok na zaistenie závitov.
Merač prietoku vzduchu
Všeobecný popis
Merač prietoku vzduchu je umiestnený v sacom potrubí. Merač prietoku vzduchu meria množstvo vzduchu vstupujúceho do motora. ECU používa tieto informácie na riadenie dodávky paliva. Veľké množstvo vzduchu znamená zrýchlenie, zatiaľ čo malé množstvo vzduchu spomalenie alebo voľnobeh. Všetky diagnostické kontroly a postupy výmeny merača prietoku vzduchu nájdete v kapitole Systém zásobovania.
Senzory časovania zapaľovania
Časovanie zapaľovania v systémoch Motronic je riadené elektronicky a nedá sa nastaviť. Pri štartovaní vysiela snímač polohy kľukového hriadeľa signál do ECU a ten určuje počiatočný bod zapaľovacieho momentu. Keď motor beží, časovanie zapaľovania sa neustále mení v závislosti od rôznych vstupov do ECU. Otáčky motora sú určené snímačom otáčok. V skorých systémoch Motronic sú referenčný snímač a snímač rýchlosti namontované nad zotrvačníkom na skrini spojky. Neskoré systémy Motronic majú jeden snímač (impulzný snímač), namontovaný nad remenicou kľukového hriadeľa. Tento snímač funguje ako snímač rýchlosti a ako snímač polohy. Ďalšie informácie nájdete v časti Hlava Systém zapaľovania.
Niektoré modely sú vybavené snímačom TDC v prednej časti motora. Tento snímač patrí do servisnej testovacej jednotky BMW a nie je súčasťou zapaľovacieho systému Motronic.