Информационни сензори (BMW 5 Series E28)

За допълнителна информация относно местоположението и диагностиката на информационните сензори, описани в този раздел, вижте глави Система за захранване и Система за запалване.

Сензор за температура на охлаждащата течност

Общо описание

Сензор за температура на охлаждащата течност (показано със стрелка) обикновено се намира близо до температурния манометър, близо до регулатора на налягането на горивото и е термистор (резистор, чието съпротивление се променя с температурата). Промяната в съпротивлението определя спада на напрежението в сензора. При ниски температури съпротивлението на сензора е високо. С повишаване на температурата съпротивлението намалява. Повредите във веригата на сензора в повечето случаи възникват поради хлабава проводна връзка или късо съединение; ако няма проблеми с кабелите, проверете сензора, както е описано по-долу.

Преглед

1. Когато проверявате сензора, първо измерете съпротивлението му в студено състояние (обикновено 2100 до 2900 ома).



2. След това стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура. Съпротивлението трябва да е по-ниско (обикновено 270 до 400 ома).

Ако ограниченият достъп до температурния сензор затруднява свързването на електрически сонди към неговите контакти, отстранете сензора, както е описано по-долу, и го тествайте в съд с нагрята вода, симулирайки работни условия.

Изчакайте, докато двигателят се охлади напълно, преди да започнете тази процедура.

Замяна

1. За да премахнете сензора, натиснете пружинната ключалка, изключете електрическия конектор, след което внимателно развийте сензора. Бъдете готови за изтичане на малко количество охлаждаща течност; за да намалите изтичането, подгответе нов сензор и го инсталирайте възможно най-скоро.

Боравете със сензора на охладителя изключително внимателно. Повредата на този сензор ще повлияе на работата на цялата система за впръскване на гориво.

Преди да премахнете сензора, може да се наложи да източите малко количество охлаждаща течност от радиатора.

2. Преди да монтирате сензора, уверете се, че резбите му са чисти и нанесете малко количество смес върху тях.

3. Инсталирането е обратното на премахването.

Сензор за концентрация на кислород

Общо описание

Сензорите за кислород обикновено се намират в превозни средства с каталитичен конвертор. Повечето сензори за кислород се намират в изпускателната тръба зад изпускателния колектор. При модел 535 сензорът за кислород се намира в каталитичния конвертор. Електрическият конектор на сензора е обърнат към предния панел за лесен достъп (лявата страна).

Сензор за кислород (показано със стрелка) обикновено разположен в изпускателната тръба зад изпускателния колектор, той следи концентрацията на кислород в отработените газове.

Кислородът в отработените газове взаимодейства с кислородния сензор и създава напрежение, което варира от 0,1 V (висока концентрация на кислород, бедна смес) до 0,9 V (ниска концентрация на кислород, богата смес). ECU постоянно следи тази промяна на напрежението, за да определи съотношението кислород към гориво в сместа. ECU, контролиращ продължителността на импулсното отваряне на горивните инжектори (време на отваряне) променя съотношението на сместа въздух/гориво. Горивна смес от 14,7 части въздух и 1 част гориво е идеалната смес за минимизиране на емисиите на отработени газове, като същевременно позволява на каталитичния конвертор да работи максимално ефективно. Това е съотношението 14,7 към 1, което ECU и сензорът за кислород се опитват да поддържат през цялото време.

Сензорът за кислород не произвежда напрежение, ако температурата му е под нормалната работна температура от около 320°C. По време на този първоначален период на загряване ECU работи в режим на "отворена верига" (тоест без информация от сензора).



Когато двигателят се загрее до нормална работна температура и/или е работил две минути или повече и ако сензорът за кислород произвежда постоянно напрежение под 0,45 V при 1500 RPM или по-високо, паметта на кода за грешка на ECU се активира.

Ако възникне проблем с кислородния сензор или неговата верига, ECU работи в режим на "отворена верига", което означава, че контролира подаването на гориво според програмираната стойност на кода за грешка вместо информацията от кислородния сензор.

Правилната работа на сензора за кислород зависи от четири условия:

1. Електрически - Ниското напрежение, произведено от сензора, зависи от добри, чисти контакти, които трябва да се проверяват винаги, когато има съмнения или се установи, че сензорът не функционира правилно.

2. Вход за външен въздух - Конструкцията на сензора предвижда всмукване на въздух във вътрешната част на сензора. Всеки път, когато изваждате сензора, се уверете, че въздушните канали не са блокирани.

3. Правилна работна температура - ECU няма да реагира на сигналите от температурния сензор, докато не се загрее до приблизително 320°C. Този фактор трябва да се вземе предвид при оценката на работата на сензора.

4. Безоловно гориво - Използването на безоловно гориво е от съществено значение за правилната работа на сензора. Уверете се, че използвате този вид гориво.

В допълнение към горните условия трябва да се обърне специално внимание на поддръжката на сензора.

• Сензорът за кислород е оборудван с кабел с електрически конектор, който не трябва да се изключва от сензора. Повреда или прекъсване на кабела или конектора ще повлияе неблагоприятно на работата на сензора.
• Не трябва да има мазнини, мръсотия или други чужди тела върху електрическия конектор или върху перфорирания край на сензора.
• Не използвайте никакви почистващи разтворители върху сензора.
• Не изпускайте сензора и боравете с него внимателно.
• Силиконовият калъф трябва да бъде монтиран правилно, за да се предотврати разтопяването му и да се гарантира, че сензорът работи правилно.

Преглед

1. Загрейте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Изключете електрическия конектор от сензора за кислород и свържете положителната сонда на волтметъра към изходния извод на сензора (вижте следната таблица), и отрицателната сонда към тялото. Сензорът за кислород, когато се нагрее (до 320°C), произвежда много слаб сигнал за напрежение. Обикновено напрежението на сигнала е в диапазона от 0,1 до 1,0 V).





Опции за конектор на кислороден сензор от страната на кабела. За тестови процедури използвайте подходящите контакти на сензора (има три различни съединителя за четирипроводни кислородни сензори - не ги смесвайте).

Електрическите конектори за повечето кислородни сензори се намират в задната част на двигателя близо до арматурното табло. Намерете голям гумен калъф с дебел кабел. При ранните модели 535i конекторът на нагревателната верига на кислородния сензор се намира под автомобила. Намерете малкото защитно покритие. Тези модели трябва да имат собствен сензор за кислород, така че достъпът до него да е същият като при другите модели. За допълнителна информация, моля, консултирайте се с вашия дилър.

2. Докато наблюдавате напрежението, увеличете и след това намалете оборотите на двигателя.

3. Когато скоростта се увеличи, напрежението трябва да се увеличи до 0,5 - 1,0 V. Когато скоростта намалее, напрежението трябва да намалее до 0 - 0,4 V.

4. Ако има, проверете нагревателя на кислородния сензор (модели с многожични сензори). При включено запалване изключете електрическия конектор на сензора за кислород и го свържете към клемите, посочени в таблицата (виж по-долу), волтметър. Трябва да има напрежение на батерията между контактите (приблизително 12V).



5. Ако показанията са неправилни, проверете релето на нагревателя на кислородния сензор (вижте глава Система за бордово електрическо оборудване). Ако информацията за релето не е налична, вижте ръководството на собственика на превозното средство, за да определите точното местоположение на релето на нагревателя на кислородния сензор. Релето трябва да получава напрежение на батерията.

6. Ако сензорът за кислород не издържи някой от тези тестове, сменете сензора.

Замяна

Тъй като сензорът е монтиран в изпускателния колектор, конвертора или тръбата, които всички се свиват, докато се охлаждат, кислородният сензор може да бъде много труден за премахване при студен двигател. Вместо да рискувате да повредите сензора (ако планирате да го използвате отново в друг колектор или тръба), стартирайте двигателя и го оставете да работи за минута или две, след което го изключете. Внимавайте да не се изгорите, когато извършвате следната процедура.

1. Изключете отрицателния кабел на акумулатора.

Ако радиото на вашия автомобил е оборудвано със система против кражба, уверете се, че знаете правилния код за активиране, преди да изключите акумулатора. Преди да изключите кабела, вижте раздел Аудио система против кражба и език на инструменталното табло.

Ако след свързване на батерията на дисплея на арматурното табло се появи съобщение на друг език, вижте раздел 1 за процедурата за настройка на езика Аудио система против кражба и език на инструменталното табло.

2. Повдигнете автомобила и го поставете на стойки.

3. Изключете електрическия конектор от сензора.

4. Внимателно развийте сензора.

Прекомерната сила може да повреди нишките.

5. За да се улесни последващото отстраняване, върху резбата на сензора трябва да се нанесе високотемпературен антикорозионен състав. Резбите на новия сензор вече са покрити с такова съединение, но ако премахнете и инсталирате стария сензор, нанесете съединението върху резбите.

6. Инсталирайте сензора и го затегнете здраво.

7. Свържете електрическия конектор на сензорния кабел към кабела на главния двигател.

8. Спуснете автомобила и свържете акумулатора.

Тип сензор за кислород	Изходен сигнал на сензора	Захранване на нагревател (12V)
Не се нагрява (едножилен)	черен проводник ()	отсъстващ
Отопляема (трижилен)	контакт 1 ()	контакти 3 () и 2 (-)
Отопляема (четирижилен)	контакт 2 ()	контакти 4 () и 3 (-)

Сензор за положение на дросела (TPS)

Общо описание

Сензорът за положение на дроселната клапа (TPS) се намира в края на вала на дроселната клапа в тялото на дроселната клапа. Чрез наблюдение на изходното напрежение на TPS, ECU може да определи подаването на гориво въз основа на познаването на ъгъла на дроселната клапа (определен от водача). В тази система TPS работи повече като превключвател, отколкото като потенциометър. Един комплект контакти на превключвателя на дроселната клапа е затворен (свързване на контакти) само на празен ход. Втората група контакти се затваря, когато дроселът е напълно отворен. Между тези позиции и двете контактни групи са отворени (няма връзка). Лош или отслабен TPS може да причини нестабилно впръскване на гориво и нестабилна скорост на празен ход, защото ECU смята, че дроселът се движи.

Всички модели (с изключение на ранните модели 535i с автоматична скоростна кутия) имат комбиниран превключвател за празен ход и пълна газ; отделен превключвател за празен ход показва положението на затворената дроселна клапа, докато TPS се използва за индикация на широко отворена дроселна клапа. При моделите 535i с автоматична трансмисия, TPS е свързан директно към блока за управление на автоматичната трансмисия. Когато дроселът е напълно отворен, блокът за управление на трансмисията изпраща сигнал за отворения дросел към блока за управление Motronic.

Всички модели с изключение на ранните 535i с автоматична скоростна кутия

Преглед

Системата L-Jetronic TPS е разположена под всмукателния колектор (показани контакти).



1. Изключете електрическия конектор от TPS и свържете омметър към щифтове 2 и 18. Проверете късото съединение между контакти 2 и 18 при затворен дросел (показана е късна система Motronic).

2. Отворете леко дросела с ръка. Бавно отпуснете газта, докато останат 0,2-0,6 мм до упора. Омметърът трябва да показва късо съединение.



3. Проверете съпротивлението между контакти 3 и 18 при отворен дросел. Трябва да има късо съединение в рамките на 8-12 градуса от напълно отворено положение. Ако показанията са неправилни, коригирайте TPS.

4. Ако всички показания на съпротивлението са правилни и TPS е регулиран правилно, проверете захранването на сензора (5V) и, ако е необходимо, проверете окабеляването между сензора и ECU (вижте глава Система за бордово електрическо оборудване).

Корекция

1. Ако настройката не отговаря на изискванията (елемент 1-2), разхлабете TPS винтовете и завъртете сензора в правилната позиция. Следвайте процедурата за проверка на TPS по-горе и затегнете винтовете, когато настройката приключи.

2. Проверете отново TPS; ако показанията са правилни, свържете отново конектора на TPS кабела.

Ранни модели 535i с автоматична скоростна кутия

Преглед

1. Първо проверете късото съединение на TPS. За да проверите късото съединение, следвайте процедури 1-2.

2. След това проверете превключвателя за положение на празен ход. Изключете конектора на кабела на превключвателя на оборотите на празен ход и свържете омметър към клеми 1 и 2. Трябва да има късо съединение. Отворете леко газта и измерете съпротивлението. Не трябва да има късо съединение.



Превключвател за положение на празен ход и TPS на ранните модели 535i с автоматична скоростна кутия.

3. Проверете дали сигналите за изходно напрежение на TPS са правилни при затворена дроселова клапа и включено запалване. Свържете сондата на волтметъра към пин 3 (черен проводник) от задната страна на TPS конектора и проверете напрежението спрямо шасито. Трябва да има 5V също, проверете напрежението между пин 3 (черен проводник) и контакт 1 (кафяв проводник). Тук също трябва да има 5V.

4. Проверете напрежението между пин 2 (жълт проводник) и контакт 1 (кафяв проводник) и бавно отворете газта. Напрежението трябва да нараства постоянно от 0,7 V (дросел затворен) до 4,8 V (газта е напълно отворена).

Корекция

1. Първо измерете стабилизираното напрежение. При включено запалване и напълно затворен дросел измерете напрежението между клема 3 (черен проводник) и контакт 1 (кафяв проводник). Трябва да е около 5V.

2. След това разхлабете монтажните винтове на сензора и свържете между контакт 2 (жълт проводник) и контакт 3 (черен проводник) волтметър. При напълно отворен дросел завъртете превключвателя, докато напрежението стане с 0,20 - 0,24 V по-малко от стабилизираното напрежение.

За да измерите такива малки промени в напрежението, ще ви е необходим цифров волтметър.

3. Проверете отново TPS; ако показанията са правилни, свържете електрическия конектор към TPS. Препоръчително е да заключите TPS винтовете с боя или смес за заключване на резби.

Разходомер на въздуха

Общо описание

Дебитомерът за въздух се намира във входящия въздуховод. Дебитомерът измерва количеството въздух, влизащ в двигателя. ECU използва тази информация, за да контролира подаването на гориво. Много въздух означава ускорение, докато малко въздух означава забавяне или празен ход. За всички диагностични тестове и процедури за подмяна на разходомера за въздух вижте глава Система за захранване.

Сензори за момента на запалване

Моментът на запалване в системите Motronic се управлява електронно и не подлежи на настройка. При стартиране сензорът за положение на коляновия вал предава сигнал към ECU, който определя началната точка на момента на запалване. Когато двигателят работи, моментът на запалване се променя непрекъснато в зависимост от различните входни сигнали към ECU. Скоростта на двигателя се определя от сензора за скорост. В ранните системи Motronic референтният сензор и сензорът за скорост са монтирани над маховика върху корпуса на съединителя. По-късните системи Motronic имат един сензор (сензор за импулс), монтиран над шайбата на коляновия вал. Този сензор работи както като сензор за скорост, така и като сензор за позиция. За повече информация, моля, свържете се с Главата Система за запалване.

Някои модели са оборудвани с TDC сензор в предната част на двигателя. Този сензор е част от сервизния тестов блок на BMW и не е част от системата за запалване Motronic.

Текстът на статията е копиран от онлайн ресурс «BMWMAN.RU»