Dodatne informacije o položaju i dijagnostici informacijskih senzora opisanih u ovom odjeljku potražite u poglavljima Sustav opskrbe i Sustav za paljenje.
Senzor temperature rashladne tekućine
Opći opis
senzor temperature rashladne tekućine (prikazano strelicom) obično se nalazi pokraj mjerača temperature, u blizini regulatora tlaka goriva i termistor je (otpornik čiji se otpor mijenja ovisno o temperaturi). Promjena otpora određuje pad napona na senzoru. Na niskim temperaturama, otpor senzora je visok. Kako temperatura raste, otpor opada. Kvarovi u krugu senzora u većini slučajeva nastaju zbog labavog kontakta žice ili kratkog spoja; ako nema problema sa žicama, provjerite senzor kako je opisano u nastavku.
Ispitivanje
1. Prilikom provjere senzora, prije svega izmjerite njegovu otpornost na hladnoću (obično 2100 do 2900 ohma).
2. Zatim pokrenite motor i zagrijte ga na normalnu radnu temperaturu. Otpor bi trebao biti manji (obično 270 do 400 ohma).
Ako ograničeni pristup senzoru temperature otežava spajanje električnih sondi na njegove kontakte, uklonite senzor kako je opisano u nastavku i testirajte u posudi s zagrijanom vodom simulirajući radne uvjete.
Pričekajte dok se motor potpuno ne ohladi prije pokretanja ovog postupka.
Zamjena
1. Za uklanjanje senzora, pritisnite opružnu kopču, odvojite električni konektor, zatim pažljivo odvrnite senzor. Budite spremni na istjecanje male količine rashladne tekućine; kako biste smanjili curenje, pripremite novi senzor i ugradite ga što je prije moguće.
Vrlo pažljivo rukujte osjetnikom rashladne tekućine. Oštećenje ovog senzora će utjecati na rad cijelog sustava za ubrizgavanje goriva.
Možda će biti potrebno ispustiti malu količinu rashladne tekućine iz hladnjaka prije uklanjanja senzora.
2. Prije ugradnje senzora, provjerite jesu li njegovi navoji čisti i nanesite malu količinu smjese na njih.
3. Instalacija je obrnuta od uklanjanja.
Senzor koncentracije kisika
Opći opis
Obično se senzori za kisik ugrađuju u vozila s katalizatorom. Većina senzora za kisik nalazi se u ispušnoj cijevi iza ispušne grane. Na 535, sonda za kisik ugrađena je u katalizator. Električni priključak senzora okrenut je prema naprijed radi lakšeg pristupa (lijeva strana).
Senzor kisika (prikazano strelicom) obično smješten u ispušnoj cijevi iza ispušne grane, prati koncentraciju kisika u ispušnim plinovima.
Kisik u ispušnim plinovima u interakciji je sa senzorom za kisik i stvara napon koji varira od 0,1 V (visoka koncentracija kisika, siromašna smjesa) do 0,9 V (niska koncentracija kisika, bogata smjesa). ECU stalno prati ovu promjenu napona kako bi odredio omjer kisika i goriva u smjesi. ECU, koji kontrolira trajanje impulsa otvaranja mlaznica za gorivo (vrijeme otvaranja) mijenja omjer smjese zrak/gorivo. Mješavina goriva od 14,7 dijelova zraka i 1 dijela goriva idealna je mješavina za smanjenje emisije ispušnih plinova, omogućujući katalizatoru da radi na najučinkovitiji način. Upravo taj omjer od 14,7 prema 1 ECU i senzor za kisik pokušavaju održavati cijelo vrijeme.
Senzor za kisik ne proizvodi nikakav napon ako je njegova temperatura ispod normalne radne temperature od oko 320°C. Tijekom ovog početnog razdoblja zagrijavanja, ECU radi "otvoreni krug" (odnosno bez informacija sa senzora).
Kada se motor zagrije na normalnu radnu temperaturu i/ili radi dvije minute ili više, i ako senzor za kisik proizvodi konstantan napon ispod 0,45 V pri 1500 okretaja u minuti ili više, aktivira se memorija šifre greške ECU-a.
Ako postoji problem sa senzorom za kisik ili njegovim krugom, ECU će raditi "otvoreni krug", odnosno kontrolira dovod goriva u skladu s programiranom vrijednošću kodova grešaka umjesto informacija iz senzora za kisik.
Pravilan rad senzora za kisik ovisi o četiri uvjeta:
1. Električni - Niski napon koji stvara senzor ovisi o dobrim, čistim kontaktima, koje treba provjeriti kad god se posumnja ili otkrije kvar senzora.
2. Vanjski usisnici zraka - Senzor je dizajniran da omogući ulazak zraka u unutrašnjost senzora. Kad god uklanjate senzor, provjerite da zračni prolazi nisu začepljeni.
3. Ispravna radna temperatura - ECU ne reagira na signale senzora temperature sve dok se ne zagrije do približno 320°C. Ovaj se čimbenik mora uzeti u obzir pri procjeni performansi senzora.
4. Bezolovno gorivo - korištenje bezolovnog goriva ključno je za pravilan rad senzora. Provjerite koristite li ispravno gorivo.
Osim navedenih uvjeta posebnu pozornost treba obratiti na održavanje senzora.
- Senzor za kisik opremljen je kabelom s električnim konektorom koji se ne smije odvajati od senzora. Oštećeni ili odspojeni kabel ili konektor nepovoljno će utjecati na rad senzora.
- Masnoća, prljavština ili druga strana tijela nisu dopuštena na električnom konektoru i na perforiranom kraju senzora.
- Nemojte koristiti nikakvu vrstu otapala za čišćenje senzora.
- Nemojte ispustiti senzor i pažljivo njime rukujte.
- Silikonsko kućište mora biti pravilno postavljeno kako se ne bi otopilo i senzor ispravno radio.
Ispitivanje
1. Zagrijte motor i ostavite ga da radi u praznom hodu. Odspojite električni konektor sa senzora za kisik i spojite pozitivnu sondu voltmetra na izlazni terminal senzora (pogledajte sljedeću tablicu), a negativna sonda na tijelo. Senzor za kisik se zagrijava (do 320°C), proizvodi vrlo mali signal napona. Obično je napon signala između 0,1 i 1,0 V).
Opcije za konektore senzora za kisik na strani kabela. Za postupke ispitivanja koristite odgovarajuće igle senzora (postoje tri različita 4-žična konektora senzora za kisik - nemojte ih miješati).
Električni priključci za većinu senzora za kisik nalaze se na stražnjoj strani motora blizu prednje ploče. Pronađite veliku gumenu čizmu s debelim kabelom. Na prvim modelima 535i, konektor kruga grijača osjetnika za kisik nalazi se ispod vozila. Pronađite mali zaštitni poklopac. Ovi modeli moraju imati vlastiti senzor za kisik kako bi mu pristupili na isti način kao i drugi modeli. Za više informacija obratite se svom prodavaču.
2. Dok pratite napon, povećajte, a zatim smanjite brzinu motora.
3. S povećanjem brzine napon bi trebao porasti na 0,5 - 1,0 V. Sa smanjenjem brzine napon bi trebao pasti na 0 - 0,4 V.
4. Ako je primjenjivo, pregledajte grijač osjetnika za kisik (modeli s višežičnim senzorima). Dok je paljenje uključeno, odvojite električni konektor senzora za kisik i spojite ga na kontakte navedene u tablici (Pogledaj ispod), voltmetar. Mora postojati napon baterije između kontakata (otprilike 12 V).
5. Ako očitanje nije točno, provjerite relej grijača osjetnika za kisik (vidi poglavlje Ugrađeni električni sustav). Ako informacije o releju nisu dostupne, pogledajte priručnik za vlasnika vozila za točnu lokaciju releja grijača osjetnika za kisik. Relej bi trebao primati napon baterije.
6. Ako senzor za kisik ne zadovolji barem jednu od ovih provjera, zamijenite senzor.
Zamjena
Budući da je osjetnik ugrađen u ispušnu granu, pretvarač ili cijev, koja se skuplja kada se hladi, osjetnik za kisik može biti vrlo teško ukloniti kada je motor hladan. Umjesto da riskirate oštećenje senzora (ako ga planirate ponovno koristiti u drugom razdjelniku ili cijevi), pokrenite motor i pustite ga da radi minutu ili dvije, a zatim ga ugasite. Pazite da se ne opečete dok izvodite sljedeći postupak.
1. Odspojite negativni kabel akumulatora.
Ako je radio u vašem vozilu opremljen protuprovalnim sustavom, provjerite znate li točan aktivacijski kod prije odspajanja akumulatora. Prije odspajanja žice, pogledajte odjeljak Protuprovalni audio sustav i jezik ploče s instrumentima.
Ako se nakon spajanja baterije na zaslonu ploče s instrumentima pojavi poruka na drugom jeziku, pogledajte odjeljak Protuprovalni audio sustav i jezik ploče s instrumentima.
2. Podignite vozilo i postavite ga na postolje.
3. Odvojite električni konektor od senzora.
4. Pažljivo odvrnite senzor.
Pretjerana sila može oštetiti konac.
5. Kako bi se olakšalo naknadno uklanjanje, na navoje senzora treba nanijeti antikorozivnu smjesu za visoke temperature. Navoji novog senzora već su prekriveni ovom smjesom, ali ako se stari senzor uklanja i postavlja, nanesite smjesu na navoje.
6. Ugradite senzor i čvrsto ga zategnite.
7. Spojite električni konektor kabela kodera na glavni kabel motora.
8. Spustite auto i spojite akumulator.
Vrsta senzora za kisik | Izlaz senzora | Snaga grijača (12 V) |
ne grije se (jednostruka žica) | crna žica () | odsutan |
zagrijana (trožilni) | kontakt 1 () | kontakti 3 () i 2 (-) |
zagrijana (četverožilni) | kontakt 2 () | kontakti 4 () i 3 (-) |
Senzor položaja leptira za gas (TPS)
Opći opis
Senzor položaja leptira za gas (TPS) koji se nalazi na kraju osovine leptira za gas u tijelu leptira za gas. Praćenjem izlaznog napona TPS-a, ECU može odrediti isporuku goriva na temelju znanja o kutu ventila za gas (postavlja vozač). U ovom sustavu, TPS radi više kao prekidač nego kao potenciometar. Jedna grupa kontakata sklopke ventila za gas je zatvorena (kontaktna veza) samo u leru. Druga grupa kontakata se zatvara kada se leptir za gas potpuno otvori. Između ovih pozicija otvorene su obje grupe kontakata (nema veze). Loš ili slab TPS može uzrokovati nepravilno ubrizgavanje goriva i nepravilan prazan hod jer ECU misli da se gas pomiče.
Svi modeli (osim ranih modela 535i s automatskim mjenjačem) imaju kombinirani prekidač praznog hoda i punog gasa; odvojeni prekidač praznog hoda označava zatvoren gas, dok se TPS koristi za označavanje punog gasa. Na modelima 535i s automatskim mjenjačem, TPS je spojen izravno na upravljačku jedinicu automatskog mjenjača. Pri punom gasu upravljačka jedinica mjenjača šalje signal za otvoren gas Motronic upravljačkoj jedinici.
Svi modeli osim ranog 535i s automatskim mjenjačem
Ispitivanje
L-Jetronic TPS nalazi se ispod usisne grane (prikazanih kontakata).
1. Odvojite električni konektor od TPS-a i spojite ohmmetar na pinove 2 i 18. Provjerite kontinuitet između pinova 2 i 18 dok je prigušnica zatvorena (prikazan kasni Motronic sustav).
2. Rukom lagano otvorite gas. Polako otpustite gas tako da prije graničnika ostane 0,2-0,6 mm. Ohmmetar bi trebao pokazivati kratki spoj.
3. Provjerite otpor između pinova 3 i 18 s otvorenim gasom. Trebalo bi doći do kratkog spoja unutar 8-12 stupnjeva od potpuno otvorenog položaja. Ako su očitanja netočna, podesite TPS.
4. Ako su sva očitanja otpora točna i TPS je ispravno podešen, provjerite snagu senzora (5 V) i ako je potrebno pogledajte žice između senzora i ECU-a (vidi poglavlje Ugrađeni električni sustav).
Podešavanje
1. Ako prilagodba ne zadovoljava zahtjeve (p. 1-2), otpustite TPS vijke i zakrenite senzor u ispravan položaj. Slijedite gornji postupak provjere TPS-a i kada završite s podešavanjem, zategnite vijke.
2. Ponovno provjerite TPS; ako je očitanje ispravno, spojite konektor TPS kabela.
Rani modeli 535i s automatskim mjenjačem
Ispitivanje
1. Prvo provjerite kontinuitet TPS-a. Za provjeru kontinuiteta, slijedite postupke u koracima 1-2.
2. Zatim provjerite prekidač položaja mirovanja. Odvojite konektor kabela prekidača položaja mirovanja i spojite ohmmetar na pinove 1 i 2. Mora postojati zatvaranje. Lagano otvorite gas i izmjerite otpor. Ne bi trebalo biti zatvaranja.
Prekidač položaja mirovanja i TPS na ranim modelima 535i s automatskim mjenjačem.
3. Provjerite ispravne signale izlaznog napona TPS-a sa zatvorenim gasom i uključenim paljenjem. Spojite sondu voltmetra na pin 3 (crna žica) na stražnjoj strani TPS konektora i provjerite ima li napona u odnosu na kućište. Trebao bi biti 5 V. Također provjerite napon između pina 3 (crna žica) i pin 1 (smeđa žica). Također bi trebao biti 5 V.
4. Provjerite napon između pina 2 (žuta žica) i pin 1 (smeđa žica) i polako otvorite gas. Napon bi trebao stalno rasti od 0,7 V (gas zatvoren) do 4,8 V (gas potpuno otvoren).
Podešavanje
1. Prvo izmjerite stabilizirani napon. S uključenim paljenjem i potpuno zatvorenim gasom izmjerite napon između kontakta 3 (crna žica) i pin 1 (smeđa žica). Trebao bi biti oko 5V.
2. Zatim otpustite vijke za pričvršćivanje senzora i spojite između igle 2 (žuta žica) i pin 3 (crna žica) voltmetar. S potpuno otvorenim gasom, okrećite prekidač dok napon ne bude 0,20 do 0,24 V manji od stabiliziranog napona.
Za mjerenje tako malih promjena napona trebat će vam digitalni voltmetar.
3. Ponovno provjerite TPS; ako je očitanje ispravno, spojite električni konektor na TPS. Preporučljivo je koristiti boju ili smjesu za osiguranje navoja za zaključavanje TPS vijaka.
Mjerač protoka zraka
Opći opis
Mjerač protoka zraka nalazi se u usisnom kanalu. Mjerač protoka zraka mjeri količinu zraka koja ulazi u motor. ECU koristi ove podatke za kontrolu isporuke goriva. Velika količina zraka znači ubrzanje, dok mala količina zraka znači usporavanje ili prazan hod. Za sve dijagnostičke provjere i postupke zamjene za mjerač protoka zraka, pogledajte Poglavlje Sustav opskrbe.
Senzori vremena paljenja
Vrijeme paljenja u Motronic sustavima je elektronički kontrolirano i ne može se podešavati. Prilikom pokretanja, senzor položaja radilice šalje signal u ECU i to određuje početnu točku trenutka paljenja. Kad motor radi, vrijeme paljenja se stalno mijenja ovisno o različitim unosima u ECU. Brzina motora određena je senzorom brzine. U prvim Motronic sustavima, referentni senzor i senzor brzine montirani su iznad zamašnjaka na kućištu kvačila. Kasniji Motronic sustavi imaju jedan senzor (senzor impulsa), postavljen iznad remenice radilice. Ovaj senzor radi kao senzor brzine i kao senzor položaja. Za više informacija pogledajte Glavu Sustav za paljenje.
Neki modeli opremljeni su TDC senzorom na prednjem dijelu motora. Ovaj senzor pripada BMW Service Test Unit i nije dio Motronic sustava paljenja.