Informacijski senzori (BMW 5 Series E28)

Dodatne informacije o položaju i dijagnostici informacijskih senzora opisanih u ovom odjeljku potražite u poglavljima Sustav napajanja i Sustav paljenja.

Senzor temperature rashladne tekućine

Opći opis

Senzor temperature rashladne tekućine (prikazano strelicom) obično se nalazi u blizini mjerača temperature, blizu regulatora tlaka goriva i termistor je (otpornik čiji se otpor mijenja s temperaturom). Promjena otpora određuje pad napona na senzoru. Na niskim temperaturama, otpor senzora je visok. Kako se temperatura povećava, otpor se smanjuje. Kvarovi u krugu senzora u većini slučajeva nastaju zbog labave žice ili kratkog spoja; ako nema problema s žicama, provjerite senzor kako je opisano u nastavku.

Ispitivanje

1. Prilikom provjere senzora prvo izmjerite njegov otpor u hladnom stanju (obično 2100 do 2900 ohma).



2. Zatim pokrenite motor i zagrijte ga na normalnu radnu temperaturu. Otpor bi trebao biti manji (obično 270 do 400 ohma).

Ako ograničeni pristup senzoru temperature otežava spajanje električnih sondi na njegove kontakte, uklonite senzor kako je opisano u nastavku i ispitajte ga u posudi s zagrijanom vodom simulirajući radne uvjete.

Pričekajte dok se motor potpuno ne ohladi prije pokretanja ovog postupka.

Zamjena

1. Za uklanjanje senzora, pritisnite opružnu bravu, odvojite električni konektor, zatim pažljivo odvrnite senzor. Budite spremni na istjecanje male količine rashladne tekućine; kako biste smanjili curenje, pripremite novi senzor i instalirajte ga što je prije moguće.

Rukujte senzorom hladnjaka iznimno pažljivo. Oštećenje ovog senzora će utjecati na rad cijelog sustava za ubrizgavanje goriva.

Prije uklanjanja senzora, možda će biti potrebno ispustiti malu količinu rashladne tekućine iz hladnjaka.

2. Prije ugradnje senzora, provjerite jesu li njegovi navoji čisti i nanesite malu količinu smjese na njih.

3. Instalacija je obrnuta od uklanjanja.

Senzor koncentracije kisika

Opći opis

Senzori kisika obično se nalaze na vozilima s katalizatorom. Većina senzora za kisik nalazi se u ispušnoj cijevi iza ispušne grane. Na modelu 535, sonda za kisik nalazi se u katalizatoru. Električni konektor senzora je okrenut prema prednjoj ploči radi lakšeg pristupa (lijeva strana).

Senzor za kisik (prikazano strelicom) obično se nalazi u ispušnoj cijevi iza ispušnog razvodnika i prati koncentraciju kisika u ispušnim plinovima.



Kisik u ispušnom plinu u interakciji je sa senzorom za kisik i stvara napon koji varira od 0,1 V (visoka koncentracija kisika, siromašna smjesa) do 0,9 V (niska koncentracija kisika, bogata smjesa). ECU stalno prati ovu promjenu napona kako bi odredio omjer kisika i goriva u smjesi. ECU, koji kontrolira trajanje pulsnog otvaranja mlaznica za gorivo (vrijeme otvaranja) mijenja omjer smjese zrak/gorivo. Mješavina goriva od 14,7 dijelova zraka i 1 dijela goriva idealna je mješavina za smanjenje emisije ispušnih plinova dok omogućuje najučinkovitiji rad katalizatora. Ovo je omjer od 14,7 prema 1 koji ECU i senzor za kisik pokušavaju održati cijelo vrijeme.

Senzor za kisik ne proizvodi nikakav napon ako je njegova temperatura ispod normalne radne temperature od oko 320°C. Tijekom ovog početnog razdoblja zagrijavanja, ECU radi u načinu rada "otvorene petlje" (odnosno bez informacija sa senzora).

Kada se motor zagrije na normalnu radnu temperaturu i/ili radi dvije minute ili više i ako senzor za kisik proizvodi konstantan napon ispod 0,45 V pri 1500 okretaja u minuti ili više, aktivira se memorija šifre pogreške ECU-a.

Ako se pojavi problem sa senzorom za kisik ili njegovim krugom, ECU radi u načinu rada "otvorene petlje", što znači da kontrolira isporuku goriva prema programiranoj vrijednosti koda greške umjesto informacija senzora za kisik.

Pravilan rad senzora za kisik ovisi o četiri uvjeta:

1. Električni - Niski napon koji proizvodi senzor ovisi o dobrim, čistim kontaktima, koje treba provjeriti kad god se posumnja ili otkrije da senzor ne radi ispravno.



2. Unos vanjskog zraka - Dizajn senzora predviđa usis zraka u unutarnji dio senzora. Kad god uklonite senzor, provjerite nisu li otvori za zrak blokirani.

3. Ispravna radna temperatura - ECU neće reagirati na signale senzora temperature sve dok se ne zagrije do otprilike 320°C. Ovaj se faktor mora uzeti u obzir pri procjeni performansi senzora.

4. Bezolovno gorivo - korištenje bezolovnog goriva ključno je za pravilan rad senzora. Provjerite koristite li ovu vrstu goriva.

Osim navedenih uvjeta posebnu pozornost treba obratiti na održavanje senzora.

• Senzor za kisik opremljen je kabelom s električnim konektorom koji se ne smije odvajati od senzora. Oštećenje ili isključivanje kabela ili konektora nepovoljno će utjecati na rad senzora.
• Masnoća, prljavština ili druga strana tijela ne smiju biti na električnom konektoru ili na perforiranom kraju senzora.
• Nemojte koristiti otapala za čišćenje bilo koje vrste na senzoru.
• Nemojte ispustiti senzor i pažljivo njime rukujte.
• Silikonsko kućište mora biti ispravno postavljeno kako bi se spriječilo topljenje i kako bi senzor ispravno radio.

Ispitivanje

1. Zagrijte motor i pustite ga da radi u praznom hodu. Odspojite električni konektor sa senzora za kisik i spojite pozitivnu sondu voltmetra na izlazni terminal senzora (pogledajte sljedeću tablicu), a negativna sonda na tijelo. Senzor za kisik, kada se zagrije (do 320°C), proizvodi vrlo mali naponski signal. Obično je napon signala u rasponu od 0,1 do 1,0 V).





Opcije konektora senzora za kisik sa strane kabela. Za postupke testiranja koristite odgovarajuće kontakte senzora (postoje tri različita četverožična konektora senzora za kisik - nemojte ih miješati).

Električni priključci za većinu senzora za kisik nalaze se na stražnjoj strani motora blizu ploče s instrumentima. Pronađite veliko gumeno kućište s debelim kabelom. Na prvim modelima 535i, konektor kruga grijača osjetnika za kisik nalazi se ispod vozila. Pronađite mali zaštitni poklopac. Ovi modeli trebaju imati vlastiti senzor za kisik kako bi mu pristup bio isti kao i kod drugih modela. Za daljnje informacije obratite se svom prodavaču.

2. Dok pratite napon, povećajte, a zatim smanjite brzinu motora.

3. Kada se brzina povećava, napon bi trebao porasti na 0,5 - 1,0 V. Kada se brzina smanjuje, napon bi trebao pasti na 0 - 0,4 V.

4. Ako postoji, pregledajte grijač osjetnika za kisik (modeli s višežičnim senzorima). Dok je paljenje uključeno, odspojite električni konektor osjetnika za kisik i spojite ga na priključke navedene u tablici (vidi dolje), voltmetar. Između kontakata trebao bi biti napon baterije (otprilike 12V).



5. Ako su očitanja netočna, provjerite relej grijača senzora za kisik (pogledajte poglavlje Ugrađeni sustav električne opreme). Ako informacije o releju nisu dostupne, pogledajte priručnik za vlasnika vozila kako biste odredili točan položaj grijača releja osjetnika za kisik. Relej mora primiti napon baterije.

6. Ako senzor za kisik ne zadovolji bilo koji od ovih testova, zamijenite senzor.

Zamjena

Budući da je osjetnik montiran u ispušni razvodnik, pretvarač ili cijev, koji se skupljaju dok se hlade, osjetnik za kisik može biti vrlo teško ukloniti na hladnom motoru. Umjesto da riskirate oštećenje senzora (ako ga planirate ponovno koristiti u drugom razdjelniku ili cijevi), pokrenite motor i pustite ga da radi minutu ili dvije, a zatim ga ugasite. Pazite da se ne opečete dok izvodite sljedeći postupak.

1. Odspojite negativni kabel akumulatora.

Ako je radio u vašem vozilu opremljen protuprovalnim sustavom, provjerite znate li točan aktivacijski kod prije odspajanja akumulatora. Prije odspajanja žice, pogledajte odjeljak Protuprovalni audio sustav i jezik instrumentne ploče.

Ako se poruka na drugom jeziku pojavi na zaslonu instrumentne ploče nakon spajanja baterije, pogledajte Odjeljak 1 za postupak postavljanja jezika Protuprovalni audio sustav i jezik instrumentne ploče.

2. Podignite vozilo i postavite ga na postolje.

3. Odvojite električni konektor od senzora.

4. Pažljivo odvrnite senzor.

Pretjerana sila može oštetiti niti.

5. Kako bi se olakšalo naknadno uklanjanje, na navoj senzora treba nanijeti antikorozivnu smjesu za visoke temperature. Navoji novog senzora već su prekriveni takvom smjesom, ali ako uklonite i postavite stari senzor, nanesite smjesu na navoje.

6. Instalirajte senzor i čvrsto ga zategnite.

7. Spojite električni konektor kabela senzora na glavni kabel motora.

8. Spustite vozilo i spojite akumulator.

Vrsta senzora za kisik	Izlazni signal senzora	Napajanje grijača (12V)
Ne grije se (jednožilni)	crna žica ()	odsutan
Zagrijana (trožilni)	kontakt 1 ()	kontakti 3 () i 2 (-)
Zagrijana (četverožilni)	kontakt 2 ()	kontakti 4 () i 3 (-)

Senzor položaja leptira za gas (TPS)

Opći opis

Senzor položaja leptira za gas (TPS) nalazi se na kraju osovine leptira za gas u tijelu leptira za gas. Praćenjem izlaznog napona TPS-a, ECU može odrediti isporuku goriva na temelju znanja o kutu ventila za gas (određuje vozač). U ovom sustavu, TPS radi više kao prekidač nego kao potenciometar. Jedan set kontakata prekidača ventila za gas je zatvoren (povezivanje kontakata) samo u leru. Druga grupa kontakata se zatvara kada je gas potpuno otvoren. Između ovih pozicija obje kontakt grupe su otvorene (nema veze). Loš ili oslabljen TPS može uzrokovati nepravilno ubrizgavanje goriva i nestabilnu brzinu u praznom hodu jer ECU misli da se gas pomiče.

Svi modeli (osim ranih modela 535i s automatskim mjenjačem) imaju kombinirani prekidač praznog hoda i punog gasa; odvojeni prekidač praznog hoda označava zatvoreni položaj gasa, dok se TPS koristi za označavanje širom otvorenog gasa. Na modelima 535i s automatskim mjenjačem, TPS je spojen izravno na upravljačku jedinicu automatskog mjenjača. Kada je gas potpuno otvoren, upravljačka jedinica mjenjača šalje signal o otvorenom gasu Motronic upravljačkoj jedinici.

Svi modeli osim ranog 535i s automatskim mjenjačem

Ispitivanje

L-Jetronic sustav TPS nalazi se ispod usisne grane (prikazanih kontakata).



1. Odvojite električni konektor od TPS-a i spojite ohmmetar na pinove 2 i 18. Provjerite kratki spoj između kontakata 2 i 18 dok je leptir za gas zatvoren (prikazan je kasni Motronic sustav).

2. Lagano otvorite gas rukom. Polako otpustite gas dok ne ostane 0,2-0,6 mm do graničnika. Ohmmetar bi trebao pokazati kratki spoj.



3. Provjerite otpor između kontakata 3 i 18 s otvorenim gasom. Trebalo bi doći do kratkog spoja unutar 8-12 stupnjeva od potpuno otvorenog položaja. Ako su očitanja netočna, podesite TPS.

4. Ako su sva očitanja otpora ispravna i TPS je ispravno podešen, provjerite napajanje senzora (5V) i, ako je potrebno, pregledajte ožičenje između senzora i ECU-a (pogledajte poglavlje Ugrađeni sustav električne opreme).

Podešavanje

1. Ako podešavanje ne zadovoljava zahtjeve (stavka 1-2), otpustite TPS vijke i okrenite senzor u ispravan položaj. Slijedite gornji postupak provjere TPS-a i zategnite vijke kada je podešavanje dovršeno.

2. Ponovno provjerite TPS; ako su očitanja točna, ponovno spojite konektor TPS kabela.

Rani modeli 535i s automatskim mjenjačem

Ispitivanje

1. Prvo provjerite TPS kratki spoj. Za provjeru kratkog spoja, slijedite postupke 1-2.

2. Zatim provjerite prekidač položaja mirovanja. Odvojite konektor kabela prekidača brzine u praznom hodu i spojite ohmmetar na priključke 1 i 2. Mora postojati kratki spoj. Lagano otvorite gas i izmjerite otpor. Ne bi trebalo biti kratkog spoja.



Prekidač položaja mirovanja i TPS na ranim modelima 535i s automatskim mjenjačem.

3. Provjerite jesu li signali izlaznog napona TPS-a ispravni uz zatvoren gas i uključen kontakt. Spojite sondu voltmetra na pin 3 (crna žica) sa stražnje strane TPS konektora i provjerite napon u odnosu na kućište. Također, provjerite napon između pina 3 (crna žica) i kontakt 1 (smeđa žica). I ovdje bi trebalo biti 5V.

4. Provjerite napon između pina 2 (žuta žica) i kontakt 1 (smeđa žica) i polako otvorite gas. Napon treba stalno rasti od 0,7 V (gas zatvoren) do 4,8 V (gas potpuno otvoren).

Podešavanje

1. Prvo izmjerite stabilizirani napon. S uključenim paljenjem i potpuno zatvorenim gasom izmjerite napon između priključka 3 (crna žica) i kontakt 1 (smeđa žica). Trebao bi biti oko 5V.

2. Zatim otpustite pričvrsne vijke senzora i spojite kontakt 2 (žuta žica) i kontakt 3 (crna žica) voltmetar. S potpuno otvorenim gasom, okrećite prekidač dok napon ne bude 0,20 - 0,24 V manji od stabiliziranog napona.

Za mjerenje tako malih promjena napona trebat će vam digitalni voltmetar.

3. Ponovno provjerite TPS; ako su očitanja točna, spojite električni konektor na TPS. Preporučljivo je zaključati TPS vijke bojom ili smjesom za osiguranje navoja.

Mjerač protoka zraka

Opći opis

Mjerač protoka zraka nalazi se u kanalu za usisni zrak. Mjerač protoka zraka mjeri količinu zraka koja ulazi u motor. ECU koristi ove podatke za kontrolu isporuke goriva. Puno zraka znači ubrzanje, a malo zraka usporavanje ili prazan hod. Za sve dijagnostičke testove i postupke zamjene za mjerač protoka zraka, pogledajte Poglavlje Sustav napajanja.

Senzori vremena paljenja

Vrijeme paljenja u sustavima Motronic kontrolira se elektronički i ne podliježe podešavanju. Prilikom pokretanja, senzor položaja radilice šalje signal ECU-u, koji određuje početnu točku vremena paljenja. Kad motor radi, vrijeme paljenja se kontinuirano mijenja ovisno o različitim ulaznim signalima u ECU. Brzina motora određena je senzorom brzine. U prvim Motronic sustavima referentni senzor i senzor brzine montirani su iznad zamašnjaka na kućištu kvačila. Kasniji Motronic sustavi imaju jedan senzor (senzor pulsa), postavljen iznad remenice radilice. Ovaj senzor radi i kao senzor brzine i kao senzor položaja. Za više informacija obratite se Kapitalu Sustav paljenja.

Neki modeli opremljeni su TDC senzorom na prednjem dijelu motora. Ovaj senzor je dio BMW servisne ispitne jedinice i nije dio Motronic sustava paljenja.