Senzori de informare (BMW 5 Series E28)

Pentru informații suplimentare despre locația și diagnosticarea senzorilor de informații descriși în această secțiune, consultați capitolele Sistem de alimentare cu energie şi Sistem de aprindere.

Senzor de temperatura lichidului de racire

Descriere generală

Senzor de temperatura lichidului de racire (indicat de săgeată) de obicei situat lângă indicatorul de temperatură, lângă regulatorul de presiune a combustibilului și este un termistor (un rezistor a cărui rezistență se modifică cu temperatura). Modificarea rezistenței determină căderea de tensiune pe senzor. La temperaturi scăzute, rezistența senzorului este ridicată. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența scade. Defecțiunile în circuitul senzorului apar în majoritatea cazurilor din cauza unei conexiuni slăbite sau a unui scurtcircuit; dacă nu există probleme cu firele, verificați senzorul așa cum este descris mai jos.

Examinare

1. Când verificați senzorul, măsurați mai întâi rezistența acestuia în stare rece (de obicei 2100 până la 2900 ohmi).



2. Apoi, porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare. Rezistența ar trebui să fie mai mică (de obicei 270 până la 400 ohmi).

Dacă accesul restricționat la senzorul de temperatură face dificilă conectarea sondelor electrice la contactele acestuia, scoateți senzorul așa cum este descris mai jos și testați-l într-un recipient cu apă încălzită simulând condițiile de funcționare.

Așteptați până când motorul s-a răcit complet înainte de a începe această procedură.

Înlocuire

1. Pentru a scoate senzorul, apăsați butonul de blocare cu arc, deconectați conectorul electric, apoi deșurubați cu grijă senzorul. Fii pregătit pentru o cantitate mică de lichid de răcire să se scurgă; pentru a reduce scurgerile, pregătiți un nou senzor și instalați-l cât mai curând posibil.

Manipulați senzorul răcitorului cu grijă extremă. Deteriorarea acestui senzor va afecta funcționarea întregului sistem de injecție de combustibil.

Înainte de a scoate senzorul, poate fi necesar să scurgeți o cantitate mică de lichid de răcire din radiator.

2. Înainte de a instala senzorul, asigurați-vă că firele acestuia sunt curate și aplicați o cantitate mică de compus pe ele.

3. Instalarea este inversul demontării.

Senzor de concentrație de oxigen

Descriere generală

Senzorii de oxigen se găsesc de obicei pe vehiculele cu convertor catalitic. Majoritatea senzorilor de oxigen se află în conducta de evacuare din spatele galeriei de evacuare. La modelul 535, senzorul de oxigen este amplasat în convertizorul catalitic. Conectorul electric al senzorului este orientat spre panoul frontal pentru un acces ușor (partea stângă).

Senzor de oxigen (indicat de săgeată) situat de obicei în conducta de evacuare din spatele galeriei de evacuare, monitorizează concentrația de oxigen din gazele de evacuare.

Oxigenul din gazele de evacuare interacționează cu senzorul de oxigen și creează o tensiune care variază de la 0,1 V (concentrație mare de oxigen, amestec slab) până la 0,9 V (concentrație scăzută de oxigen, amestec bogat). ECU monitorizează constant această schimbare de tensiune pentru a determina raportul oxigen-combustibil din amestec. ECU, controlând durata deschiderii impulsului injectoarelor de combustibil (ora de deschidere) modifică raportul amestecului aer/combustibil. Un amestec de combustibil din 14,7 părți aer și 1 parte combustibil este amestecul ideal pentru a minimiza emisiile de evacuare, permițând în același timp convertorului catalitic să funcționeze la cel mai eficient mod. Acesta este raportul de 14,7 la 1 pe care ECU și senzorul de oxigen încearcă să-l mențină tot timpul.

Senzorul de oxigen nu produce nicio tensiune dacă temperatura sa este sub temperatura normală de funcționare de aproximativ 320°C. În această perioadă inițială de încălzire, ECU funcționează în modul "buclă deschisă" (adică fără informații de la senzor).



Când motorul se încălzește la temperatura normală de funcționare și/sau a funcționat timp de două minute sau mai mult și dacă senzorul de oxigen produce o tensiune constantă sub 0,45 V la 1500 RPM sau mai mare, memoria codului de eroare al ECU este activată.

Dacă apare o problemă cu senzorul de oxigen sau circuitul acestuia, ECU funcționează în modul "buclă deschisă", ceea ce înseamnă că controlează livrarea combustibilului în funcție de valoarea codului de eroare programat în loc de informațiile senzorului de oxigen.

Funcționarea corectă a senzorului de oxigen depinde de patru condiții:

1. Electrice - Tensiunea scăzută produsă de senzor depinde de contacte bune și curate, care trebuie verificate ori de câte ori se suspectează sau se detectează că senzorul funcționează defectuos.

2. Admisia de aer exterior - Designul senzorului prevede intrarea aerului în partea interioară a senzorului. Ori de câte ori scoateți senzorul, asigurați-vă că pasajele de aer nu sunt blocate.

3. Temperatura corectă de funcționare - ECU nu va răspunde la semnalele senzorului de temperatură până când nu se încălzește la aproximativ 320°C. Acest factor trebuie luat în considerare atunci când se evaluează performanța senzorului.

4. Combustibil fără plumb - Utilizarea combustibilului fără plumb este esențială pentru funcționarea corectă a senzorului. Asigurați-vă că utilizați acest tip de combustibil.

Pe lângă condițiile de mai sus, trebuie acordată o atenție deosebită întreținerii senzorului.

• Senzorul de oxigen este echipat cu un cablu cu un conector electric care nu trebuie deconectat de la senzor. Deteriorarea sau deconectarea cablului sau conectorului va afecta negativ funcționarea senzorului.
• Nu trebuie permise grăsimi, murdărie sau alte materii străine pe conectorul electric sau pe capătul perforat al senzorului.
• Nu utilizați solvenți de curățare de orice tip pe senzor.
• Nu scăpați senzorul și manipulați-l cu grijă.
• Carcasa din silicon trebuie instalată corect pentru a preveni topirea acesteia și pentru a asigura funcționarea corectă a senzorului.

Examinare

1. Încălziți motorul și lăsați-l la ralanti. Deconectați conectorul electric de la senzorul de oxigen și conectați sonda pozitivă a voltmetrului la borna de ieșire a senzorului (consultați următorul tabel), iar sonda negativă către organism. Senzorul de oxigen, atunci când este încălzit (până la 320°C), produce un semnal de tensiune foarte mic. De obicei, tensiunea semnalului este în intervalul de la 0,1 la 1,0 V).





Opțiuni de conectare a senzorului de oxigen din partea cablului. Pentru procedurile de testare, utilizați contactele adecvate ale senzorului (există trei conectori diferiți pentru senzori de oxigen cu patru fire - nu le amestecați).

Conectorii electrici pentru majoritatea senzorilor de oxigen sunt amplasați în partea din spate a motorului, lângă panoul de bord. Găsiți o carcasă mare de cauciuc cu un cablu gros. La primele modele 535i, conectorul circuitului de încălzire a senzorului de oxigen este situat sub vehicul. Găsiți husa de protecție mică. Aceste modele ar trebui să aibă propriul senzor de oxigen, astfel încât accesul la acesta să fie același ca și alte modele. Pentru mai multe informații, vă rugăm să consultați dealerul dumneavoastră.

2. În timp ce monitorizați tensiunea, creșteți și apoi micșorați turația motorului.

3. Când viteza crește, tensiunea ar trebui să crească la 0,5 - 1,0 V. Când viteza scade, tensiunea ar trebui să scadă la 0 - 0,4 V.

4. Dacă este aplicat, inspectați încălzitorul senzorului de oxigen (modele cu senzori cu mai multe fire). Cu contactul pus, deconectați conectorul electric al senzorului de oxigen și conectați-l la bornele indicate în tabel (vezi mai jos), voltmetru. Ar trebui să existe tensiunea bateriei între contacte (aproximativ 12V).



5. Dacă citirile sunt incorecte, verificați releul încălzitorului senzorului de oxigen (vezi capitolul Sistem de echipamente electrice de bord). Dacă informațiile despre releu nu sunt disponibile, consultați manualul de utilizare al vehiculului pentru a determina locația exactă a releului de încălzire a senzorului de oxigen. Releul trebuie să primească tensiunea bateriei.

6. Dacă senzorul de oxigen nu reuşeşte oricare dintre aceste teste, înlocuiţi senzorul.

Înlocuire

Deoarece senzorul este montat în galeria de evacuare, convertor sau conductă, care toate se contractă pe măsură ce se răcește, senzorul de oxigen poate fi foarte greu de îndepărtat pe un motor rece. În loc să riscați să deteriorați senzorul (dacă intenționați să-l utilizați din nou într-un alt colector sau țeavă), porniți motorul și lăsați-l să funcționeze un minut sau două, apoi opriți-l. Aveți grijă să nu vă ardeți atunci când efectuați următoarea procedură.

1. Deconectați cablul negativ al bateriei.

Dacă radioul vehiculului dumneavoastră este echipat cu un sistem antifurt, asigurați-vă că cunoașteți codul de activare corect înainte de a deconecta bateria. Înainte de a deconecta cablul, consultați secțiunea Sistem audio antifurt și limbajul grupului de instrumente.

Dacă pe afișajul grupului de instrumente apare un mesaj în altă limbă după conectarea bateriei, consultați Secțiunea 1 pentru procedura de setare a limbii Sistem audio antifurt și limbajul grupului de instrumente.

2. Ridicați vehiculul și așezați-l pe suporturi.

3. Deconectați conectorul electric de la senzor.

4. Deșurubați cu grijă senzorul.

Forța excesivă poate deteriora firele.

5. Pentru a facilita îndepărtarea ulterioară, pe filetul senzorului trebuie aplicat un compus anticoroziv la temperatură înaltă. Firele noului senzor sunt deja acoperite cu un astfel de compus, dar dacă îndepărtați și instalați senzorul vechi, aplicați compusul pe fire.

6. Instalați senzorul și strângeți-l ferm.

7. Conectați conectorul electric al cablului senzorului la cablul principal al motorului.

8. Coborâți vehiculul și conectați bateria.

Tip senzor de oxigen	Semnal de ieșire senzor	Sursa de alimentare a incalzitorului (12V)
Neincalzit (un singur fir)	fir negru ()	absent
Încălzit (cu trei fire)	contact 1 ()	contactele 3 () și 2 (-)
Încălzit (cu patru fire)	contact 2 ()	contactele 4 () și 3 (-)

Senzor de poziție a accelerației (TPS)

Descriere generală

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este situat la capătul arborelui clapetei de accelerație din corpul clapetei. Prin monitorizarea tensiunii de ieșire TPS, ECU poate determina livrarea de combustibil pe baza cunoștințelor despre unghiul supapei de accelerație (specificat de șofer). În acest sistem, TPS funcționează mai mult ca un comutator decât ca un potențiometru. Un set de contacte ale comutatorului supapei de accelerație este închis (conectarea contactelor) doar la ralanti. Al doilea grup de contacte se închide când clapeta de accelerație este complet deschisă. Între aceste poziții sunt deschise ambele grupuri de contact (nicio conexiune). Un TPS defect sau slăbit poate cauza injecție neregulată de combustibil și turație instabilă la ralanti, deoarece ECU consideră că clapeta de accelerație se mișcă.

Toate modelele (cu excepția modelelor 535i timpurii cu transmisie automată) au un comutator combinat de ralanti și de accelerație maximă; un comutator separat de ralanti indică poziția închisă a clapetei de accelerație, în timp ce TPS-ul este folosit pentru a indica clapeta de accelerație larg deschisă. La modelele 535i cu transmisie automată, TPS-ul este conectat direct la unitatea de control al transmisiei automate. Când clapeta de accelerație este complet deschisă, unitatea de control al transmisiei trimite un semnal despre clapeta de accelerație deschisă către unitatea de comandă Motronic.

Toate modelele, cu excepția modelului 535i timpuriu cu transmisie automată

Examinare

Sistemul L-Jetronic TPS este situat sub galeria de admisie (contactele afișate).



1. Deconectați conectorul electric de la TPS și conectați un ohmmetru la pinii 2 și 18. Verificați scurtcircuitul dintre contactele 2 și 18 cu clapeta de accelerație închisă (este prezentat un sistem Motronic târziu).

2. Deschideți ușor accelerația cu mâna. Eliberați încet clapeta de accelerație până când rămân 0,2-0,6 mm înainte de oprire. Ohmmetrul ar trebui să arate un scurtcircuit.



3. Verificați rezistența între contactele 3 și 18 cu clapeta de accelerație deschisă. Ar trebui să existe un scurtcircuit la 8-12 grade de poziția complet deschisă. Dacă citirile sunt incorecte, ajustați TPS-ul.

4. Dacă toate citirile de rezistență sunt corecte și TPS-ul este reglat corect, verificați sursa de alimentare a senzorului (5V) și, dacă este necesar, verificați cablajul dintre senzor și ECU (vezi capitolul Sistem de echipamente electrice de bord).

Ajustare

1. Dacă reglarea nu îndeplinește cerințele (articolul 1-2), slăbiți șuruburile TPS și rotiți senzorul în poziția corectă. Urmați procedura de verificare TPS de mai sus și strângeți șuruburile când reglarea este completă.

2. Verificați din nou TPS; dacă citirile sunt corecte, reconectați conectorul cablului TPS.

Modelele 535i timpurii cu transmisie automată

Examinare

1. Verificați mai întâi scurtcircuitul TPS. Pentru a verifica scurtcircuitul, urmați procedurile 1-2.

2. Apoi, verificați comutatorul de poziție de mers în gol. Deconectați conectorul cablului comutatorului de ralanti și conectați un ohmmetru la bornele 1 și 2. Trebuie să existe un scurtcircuit. Deschideți ușor accelerația și măsurați rezistența. Nu ar trebui să existe un scurtcircuit.



Comutator de poziție la ralanti și TPS la modelele 535i timpurii cu transmisie automată.

3. Verificați dacă semnalele tensiunii de ieșire TPS sunt corecte cu clapeta de accelerație închisă și contactul pus. Conectați sonda voltmetrului la pinul 3 (fir negru) din spatele conectorului TPS și verificați tensiunea față de șasiu. Ar trebui să fie 5V De asemenea, verificați tensiunea între pinul 3 (fir negru) și contact 1 (fir maro). Ar trebui să fie și 5V aici.

4. Verificați tensiunea dintre pinul 2 (fir galben) și contact 1 (fir maro) și deschideți încet clapeta de accelerație. Tensiunea ar trebui să crească constant de la 0,7 V (clapeta de accelerație închisă) până la 4,8 V (clapeta de accelerație complet deschisă).

Ajustare

1. În primul rând, măsurați tensiunea stabilizată. Cu contactul pus și clapeta de accelerație complet închisă, măsurați tensiunea între pinul 3 (fir negru) și contact 1 (fir maro). Ar trebui să fie în jur de 5V.

2. Apoi, slăbiți șuruburile de montare a senzorului și conectați-l între contactul 2 (fir galben) și contact 3 (fir negru) voltmetru. Cu clapeta de accelerație complet deschisă, rotiți comutatorul până când tensiunea este cu 0,20 - 0,24 V mai mică decât tensiunea stabilizată.

Pentru a măsura schimbări atât de mici de tensiune, veți avea nevoie de un voltmetru digital.

3. Verificați din nou TPS; dacă citirile sunt corecte, conectați conectorul electric la TPS. Este recomandabil să blocați șuruburile TPS cu vopsea sau compus de blocare a filetului.

Debitmetru de aer

Descriere generală

Debitmetrul de aer este situat în conducta de admisie a aerului. Debitmetrul de aer măsoară cantitatea de aer care intră în motor. ECU utilizează aceste informații pentru a controla livrarea combustibilului. Mult aer înseamnă accelerare, în timp ce puțin aer înseamnă decelerare sau ralanti. Pentru toate testele de diagnosticare și procedurile de înlocuire pentru debitmetrul de aer, consultați capitolul Sistem de alimentare cu energie.

Senzori de sincronizare a aprinderii

Timpul de aprindere în sistemele Motronic este controlat electronic și nu este supus ajustării. La pornire, senzorul de poziție a arborelui cotit transmite un semnal către ECU, care determină punctul de pornire al momentului de aprindere. Când motorul funcționează, timpul de aprindere este schimbat continuu în funcție de diferite semnale de intrare către ECU. Turația motorului este determinată de senzorul de turație. La primele sisteme Motronic, senzorul de referință și senzorul de viteză sunt montați deasupra volantului pe carcasa ambreiajului. Ulterior sistemele Motronic au un singur senzor (senzor de puls), montat deasupra scripetei arborelui cotit. Acest senzor funcționează atât ca senzor de viteză, cât și ca senzor de poziție. Pentru mai multe informații, vă rugăm să contactați Capitolul Sistem de aprindere.

Unele modele sunt echipate cu un senzor TDC în partea din față a motorului. Acest senzor face parte din unitatea de testare a service-ului BMW și nu face parte din sistemul de aprindere Motronic.