Інфармацыйныя датчыкі (BMW 5 Series E28)

За дадатковай інфармацыяй аб размяшчэнні і дыягностыцы інфармацыйных датчыкаў, апісаных у гэтым Раздзеле, звяртайцеся да Кіраўніка Сістэма харчавання і Сістэма запальвання.

Датчык тэмпературы ахаладжальніка

Агульнае апісанне

Датчык тэмпературы ахаладжальніка (паказаны стрэлкай) звычайна размешчаны побач з вымяральнікам тэмпературы, поруч рэгулятара ціску паліва і ўяўляе сабой тэрмістар (рэзістар, супраціў якога змяняецца ў адпаведнасці з тэмпературай). Змена супраціву вызначае падзенне напругі на датчыку. Пры нізкіх тэмпературах супраціў датчыка высокае. Пры павышэнні тэмпературы супраціў падае. Адмовы ў ланцугі датчыка ў большасці выпадкаў адбываюцца з-за паслабленні кантакту провада ці яго кароткага замыкання; калі праблем з правадамі не назіраецца, праверце датчык, як апісана ніжэй.

Праверка

1. Пры праверцы датчыка, перш за ўсё вымерайце яго супраціў у халодным стане (звычайна ад 2100 да 2900 Ом).



2. Далей запусціце рухавік і прагрэйце яго да нармальнай працоўнай тэмпературы. Супраціў павінен быць ніжэй (звычайна ад 270 да 400 Ом).

Калі абмежавальны доступ да датчыка тэмпературы абцяжарвае падлучэнне да яго кантактаў электрычных мацаў, зніміце датчык, як апісана ніжэй, і здзейсніце праверку ў ёмістасці з нагрэтай вадой, якая імітуе працоўныя ўмовы.

Перад пачаткам гэтай працэдуры дачакайцеся поўнага астывання рухавіка.

Замена

1. Для зняцця датчыка націсніце на спружынны стопар, адлучыце электрычны раз'ём, затым асцярожна вывярніце датчык. Будзьце гатовыя да выцякання невялікай колькасці ахаладжальніка; для памяншэння выцякання прыгатуйце новы датчык і ўсталюеце яго як мага хутчэй.

Звяртайцеся з датчыкам ахаладжальніка вельмі асцярожна. Пашкоджанне гэтага датчыка паўплывае на працу ўсёй сістэмы ўпырску паліва.

Перад здыманнем датчыка можа запатрабавацца зліць з радыятара невялікая колькасць ахаладжальніка.

2. Перад усталёўкай датчыка пераканаецеся, што яго разьбярства чыстае і вырабіце на яе невялікая колькасць компаунда.

3. Устаноўка зваротная зняццю.

Датчык канцэнтрацыі кіслароду

Агульнае апісанне

Звычайна датчыкі кіслароду ўстаноўлены на аўтамабілі з каталітычным пераўтваральнікам. Большасць датчыкаў кіслароду размешчаны ў выхлапной трубе за выпускным калектарам. На мадэлі 535 датчык кіслароду ўсталяваны ў каталітычным пераўтваральніку. Электрычны раз'ём датчыка для палягчэння доступу звернуты ў бок перадпакоя панэлі (левы бок).

Датчык кіслароду (паказаны стрэлкай) звычайна размешчаны ў выхлапной трубе за выпускным калектарам, адсочвае канцэнтрацыю кіслароду ў выхлапных газах.



Кісларод у выхлапных газах узаемадзейнічае з датчыкам кіслароду і стварае напругу, якое змяняецца ад 0.1 У (высокая канцэнтрацыя кіслароду, бедная сумесь) да 0.9 У (нізкая канцэнтрацыя кіслароду, багатая сумесь). ECU пастаянна адсочвае гэтую змену напругі, каб вызначаць суадносіны кіслароду і палівы ў сумесі. ECU, кіруючы працягласцю імпульсу адчынення паліўных інжэктараў (час адкрыцця) змяняе стаўленне паветра/ паліўнай сумесі. Паліўная сумесь з 14/07 частак паветра і 1 часткі паліва з'яўляецца ідэальнай сумессю для мінімізацыі таксічнасці адпрацаваўшых газаў, дазваляючы каталітычнаму пераўтваральніку працаваць з найбольшай эфектыўнасцю. Менавіта гэта стаўленне 14/07 да 1 ECU і датчык кіслароду спрабуюць падтрымліваць ўвесь час.

Датчык кіслароду не выпрацоўвае ніякай напругі, калі яго тэмпература ніжэй звычайнай працоўнай каля 320°C. Падчас гэтага пачатковага перыяду прагрэву ECU працуе ў рэжыме "адкрытага контуру" (гэта значыць, без інфармацыі ад датчыка).

Калі рухавік выграваецца да звычайнай працоўнай тэмпературы і/ці прапрацаваў на працягу двух або больш мінуць і калі датчык кіслароду выпрацоўвае сталая напруга ніжэй 0.45 У пры 1500 аб/мін ці вялікіх абарачэннях, актывізуецца памяць кодаў адмоваў ECU.

Калі з'яўляецца праблема з датчыкам кіслароду ці яго ланцугом, ECU працуе ў рэжыме "адкрытага контуру", гэта значыць ён кіруе падачай паліва ў адпаведнасці з запраграмаваным значэннем кодаў адмоваў замест інфармацыі ад датчыка кіслароду.

Правільная праца датчыка кіслароду залежыць ад чатырох умоў:



1. Электрычнае - Нізкая напруга, выпрацоўваемае датчыкам, залежыць ад якасных, чыстых кантактаў, якія варта правяраць кожны раз пры падазроне ці выяўленні няправільнай працы датчыка.

2. Паступленні вонкавага паветра - Канструкцыя датчыка прадугледжвае паступленне паветра ва ўнутраную частку датчыка. Кожны раз пры зняцці датчыка пераканайцеся, што паветраныя каналы не закаркаваны.

3. Правільная працоўная тэмпература - ECU не рэагуе на сігналы датчыка тэмпературы, пакуль ён не прагрэецца, прыблізна, да 320°C. Гэты фактар павінен быць улічаны пры адзнацы працаздольнасці датчыка.

4. Неэтыляванае паліва - Ужыванне неэтыляванага паліва істотна для правільнай працы датчыка. Пераканайцеся, што Вы выкарыстоўваеце менавіта такое паліва.

У дадатак да прыведзеных вышэй умоў асаблівую ўвагу трэба звярнуць на абслугоўванне датчыка.

• Датчык кіслароду абсталяваны кабелем з электрычным раздымам, якія не павінны адлучацца ад датчыка. Пашкоджанне ці адлучэнне кабеля ці раздыма неспрыяльна адбіваецца на працы датчыка.
• Змазка, бруд або іншыя староннія рэчывы недапушчальныя на электрычным раздыме і на перфараваным канцы датчыка.
• Не ўжывайце на датчыку ачышчальныя растваральнікі любога тыпу.
• Не губляйце датчык і звяртайцеся з ім асцярожна.
• Сіліконавы чахол варта ўсталёўваць правільна, каб ён не расплавіўся і датчык працаваў правільна.

Праверка

1. Прагрэйце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастым ходу. Адлучыце ад датчыка кіслароду электрычны раздым і падлучыце да выходнага кантакту датчыка дадатны мац вальтметра (звярніцеся да наступнай табліцы), а адмоўны мац - да корпуса. Датчык кіслароду, быўшы прагрэтым (да 320°C), выпрацоўвае вельмі невялікі сігнал напругі. Звычайна напруга сігналу знаходзіцца ў межах ад 0.1 да 1.0 У).





Варыянты раздымаў датчыкаў кіслароду з боку кабеля. Для працэдур праверак выкарыстоўвайце адпаведныя кантакты датчыка (існуе тры розных чатырохправадных раздыма датчыкаў кіслароду - не пераблытайце іх).

Электрычныя раздымы большасці датчыкаў кіслароду размешчаны ў задняй частцы рухавіка каля пярэдняй панэлі. Знайдзіце вялікі гумовы чахол з тоўстым кабелем. На ранніх мадэлях 535i раз'ём ланцуга награвальніка датчыка кіслароду знаходзіцца пад аўтамабілем. Знайдзіце невялікае ахоўнае вечка. Гэтыя мадэлі павінны мець уласны датчык кіслароду, каб доступ да яго быў аналагічны з іншымі мадэлямі. Пра дадатковую інфармацыю пракансультуйцеся ў дылера.

2. Адсочваючы напружанне, павялічце, а затым паменшыце абароты рухавіка.

3. Пры павелічэнні абарачэнняў напруга павінна ўзрасці да 0.5 - 1.0 У. Пры зніжэнні абарачэнняў напруга павінна памяншацца да 0 - 0.4 У.

4. Калі ўжыты, агледзіце награвальнік датчыка кіслароду (мадэлі са шматправоднымі датчыкамі). Пры ўключаным запальванні адлучыце электрычны раз'ём датчыка кіслароду і падлучыце да кантактаў, паказаным у табліцы (глядзі ніжэй), вальтметр. Паміж кантактамі павінна быць напруга батарэі (прыблізна, 12 У).



5. Калі паказанні няправільныя, праверце рэле награвальніка датчыка кіслароду (глядзі Главу Сістэма бартавога электраабсталявання). Калі інфармацыя аб рэле недаступная, вызначыце дакладнае размяшчэнне рэле награвальніка датчыка кіслароду па кіраўніцтве для ўладальніка аўтамабіля. На рэле павінна паступаць напругу акумулятарнай батарэі.

6. Калі датчык кіслароду не праходзіць хаця б адну з гэтых праверак, заменіце датчык.

Замена

У сувязі з тым: што датчык усталяваны ў выпускным калектары, пераўтваральніку ці трубе, якія сціскаюцца пры астуджэнні, датчык кіслароду можа апынуцца вельмі цяжка вывярнуць на халодным рухавіку. Замест таго, каб рызыкаваць пашкодзіць датчык (калі Вы плануеце выкарыстоўваць яго зноў у іншым калектары або трубе), запусціце рухавік і дайце папрацаваць хвіліну ці дзве, затым заглушыце яго. Не апячыцеся пры выкананні наступнай працэдуры.

1. Адлучыце адмоўны провад акумулятарнай батарэі.

Калі радыёпрымач на Вашым аўтамабілі абсталяваны сістэмай абароны ад выкрадання, перад адключэннем акумулятарнай батарэі пераканайцеся, што вядомы правільны код актывізацыі. Перад адлучэннем провада звярніцеся па інфармацыю да Раздзела Сістэма абароны аўдыёсістэмы ад крадзяжу і мова прыборнага шчытка.

Калі пасля падлучэння батарэі на дысплеі прыборнай панэлі з'яўляецца паведамленне на іншай мове, за працэдурай усталёўкі мовы звернецеся да Раздзела Сістэма абароны аўдыёсістэмы ад крадзяжу і мова прыборнага шчытка.

2. Падніміце аўтамабіль і ўсталюеце яго на падстаўкі.

3. Адлучыце электрычны раз'ём ад датчыка.

4. Асцярожна адкруціце датчык.

Празмерныя намаганне можа пашкодзіць разьбу.

5. Для палягчэння наступнага зняцця на разьбу датчыка варта вырабіць высокатэмпературны антыкаразійны кампаўнд. Разьбярства новага датчыка ўжо пакрыта такім кампаўндам, але калі здымаецца і ўсталёўваецца стары датчык, то вырабіце на разьбярства кампаўнд.

6. Усталюйце датчык і туга зацягніце яго.

7. Далучыце да асноўнага кабеля рухавіка электрычны раз'ём кабеля датчыка.

8. Апусціце аўтамабіль і падключыце батарэю.

Тып датчыка кіслароду	Выходны сігнал датчыка	Сілкаванне награвальніка (12 У)
Ці не падаграваемы (аднаправодны)	чорны провад ()	адсутнічае
Падаграваемы (трохправодны)	кантакт 1 ()	кантакты 3 () і 2 (-)
Падаграваемы (чатырохправодны)	кантакт 2 ()	кантакты 4 () і 3 (-)

Датчык становішча дроселя (TPS)

Агульнае апісанне

Датчык становішча дроселя (TPS) размешчаны на канцы вала дроселя ў корпусе дроселя. Адсочваючы выходную напругу TPS, ECU можа на аснове ведаў кута павароту клапана дроселя вызначыць падачу паліва (зададзенае кіроўцам). У гэтай сістэме TPS працуе ў большай меры як выключальнік, чым як потенциометр. Адна група кантактаў выключальніка клапана дроселя замкнута (злучэнне кантактаў) толькі на халастым ходу. Другая група кантактаў замыкаецца пры поўным адкрыцці дроселя. Паміж гэтымі палажэннямі абедзве групы кантактаў растулены (няма злучэння). Сапсаваны ці аслаблены TPS можа выклікаць нестабільны ўпырск паліва і нестабільныя абарачэнні халастога ходу, бо ECU вырашыць, што дросель перамяшчаецца.

Усе мадэлі (акрамя ранніх мадэляў 535i з аўтаматычнай трансмісіяй) маюць аб'яднаны выключальнік халастога ходу і поўнага дроселя; асобны выключальнік халастога ходу паказвае на зачыненае становішча дроселя, у той час, як TPS выкарыстоўваецца для абазначэння поўнага адкрытага дроселя. На мадэлях 535i з аўтаматычнай трансмісіяй TPS злучаны прама з блокам кіравання аўтаматычнай трансмісіі. Пры цалкам адчыненым дроселі блок кіравання трансмісіі накіроўвае сігнал аб адчыненым дроселі ў блок кантролю Motronic.

Усе мадэлі, акрамя ранніх 535i з аўтаматычнай трансмісіяй

Праверка

TPS сістэмы L-Jetronic размешчаны пад впускным трубаправодам (кантакты паказаны).



1. Адлучыце ад TPS электрычны раз'ём і падключыце да кантактаў 2 і 18 амметр. Праверце замыканне паміж кантактамі 2 і 18 пры зачыненым дроселі (паказана позняя сістэма Motronic).

2. Злёгку прыадкрыйце рукой дросель. Павольна адпускайце дросель, каб да стопар засталося 0.2-0.6 мм. Амметр павінен паказваць замыканне.



3. Праверце супраціў паміж кантактамі 3 і 18 пры адкрытым дроселі. Павінна быць замыканне ў межах 8-12 градусаў ад поўнасцю адкрытага становішча. Калі паказанні няправільныя, адрэгулюйце TPS.

4. Калі ўсе паказанні супраціваў правільныя і TPS правільна адрэгуляваны, праверце сілкаванне датчыка (5 У) і пры неабходнасці праглядзіце правады паміж датчыкам і ECU (глядзі Главу Сістэма бартавога электраабсталявання).

Рэгулёўка

1. Калі рэгуляванне не адпавядае патрабаванням (п. 1-2), прыслабце шрубы TPS і павярніце датчык у правільнае становішча. Выконвайце працэдуру праверкі TPS, прыведзенай вышэй, і, завяршыўшы рэгуляванне, зацягніце шрубы.

2. Праверце TPS яшчэ раз; калі паказанні правільныя, далучыце раз'ём кабеля TPS.

Раннія мадэлі 535i з аўтаматычнай трансмісіяй

Праверка

1. Спачатку праверце замыканне TPS. Для праверкі замыкання выканайце працэдуры п. 1-2.

2. Далей праверце выключальнік становішча халастога ходу. Адлучыце раз'ём кабеля выключальніка становішча халастога ходу і падлучыце да кантактаў 1 і 2 амметр. Павінна быць замыканне. Злёгку прыадкрыйце дросель і вымерайце супраціў. Замыканні не павінна быць.



Выключальнік становішча халастога ходу і TPS на ранніх мадэлях 535i з аўтаматычнай трансмісіяй.

3. Праверце правільнасць сігналаў выходнай напругі TPS пры зачыненым дроселі і ўключаным запальванні. Падлучыце мац вальтметра да кантакту 3 (чорны провад) з задняга боку раздыма TPS і праверце напругу адносна корпуса. Павінна быць 5 В. Таксама, праверце напругу паміж кантактам 3 (чорны провад) і кантактам 1 (карычневы провад). Тут таксама павінна быць 5 ст.

4. Праверце напружанне паміж кантактам 2 (жоўты провад) і кантактам 1 (карычневы провад) і павольна адкрыйце дросель. Напруга павінна стала падвышацца ад 0.7 У (дросель зачынены) да 4.8 У (дросель цалкам адкрыты).

Рэгулёўка

1. Па-першае, вымерайце стабілізаваную напругу. Пры ўключаным запальванні і цалкам зачыненым дроселі вымерайце напругу паміж кантактам 3 (чорны провад) і кантактам 1 (карычневы провад). Яно павінна складаць каля 5 ст.

2. Далей, прыслабце шрубы мацавання датчыка і падлучыце паміж кантактам 2 (жоўты провад) і кантактам 3 (чорны провад) вальтметр. Пры цалкам адчыненым дроселі круціце выключальнік датуль, пакуль напруга не стане на 0.20 - 0.24 У менш стабілізаванай напругі.

Для вымярэння такіх невялікіх змен напругі запатрабуецца лічбавы вальтметр.

3. Праверце TPS яшчэ раз; калі паказанні правільныя, далучыце да TPS электрычны раз'ём. Мэтазгодна фарбай або кампаўндам для фіксацыі разьбаў застопарыць шрубы TPS.

Вымяральнік патоку паветра

Агульнае апісанне

Вымяральнік струменя паветра размешчаны ва впускным паветраводзе. Вымяральнік струменя паветра вымярае колькасць паветра, які паступае ў рухавік. ECU выкарыстоўвае гэтую інфармацыю для кіравання падачай паліва. Вялікая колькасць паветра азначае паскарэнне, у той час як малая колькасць паветра азначае запаволенне ці халасты ход. З нагоды ўсіх дыягнастычных праверак і працэдур замены для вымяральніка струменя паветра звернецеся да Раздзела Сістэма харчавання.

Датчыкі моманту запальвання

Момант запальвання ў сістэмах Motronic кіруецца электронным спосабам і рэгуляванню не падлягае. Пры запуску датчык становішча каленчатага вала перадае ў ECU сігнал і гэтым вызначаецца пачатковая кропка моманту запальвання. Калі рухавік працуе, то момант запальвання бесперапынна змяняецца ў залежнасці ад розных уваходных у ECU сігналаў. Абарачэнні рухавіка вызначаюцца датчыкам абарачэнняў. У ранніх сістэмах Motronic рэперны датчык і датчык абарачэнняў усталяваныя над махавіком на картэры счаплення. У позніх сістэмах Motronic ёсць адзіны датчык (датчык імпульсаў), усталяваны над шківам каленчатага вала. Гэты датчык працуе як датчык абаротаў і як датчык становішча. За дадатковай інфармацыяй звяртайцеся да Кіраўніка Сістэма запальвання.

Некаторыя мадэлі абсталяваны датчыкам ВМТ у пярэдняй частцы рухавіка. Гэты датчык ставіцца да блока сэрвіснага тэсціравання BMW і не з'яўляецца часткай сістэмы запальвання Motronic.