Információs érzékelők (BMW 5 Series E28)

Az ebben a részben leírt információs érzékelők elhelyezkedésével és diagnosztikájával kapcsolatos további információkért lásd a fejezeteket Áramellátási rendszer és Gyújtási rendszer.

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő

Általános leírás

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (nyíl mutatja) általában a hőmérsékletmérő közelében, az üzemanyagnyomás-szabályozó közelében található, és egy termisztor (olyan ellenállás, amelynek ellenállása a hőmérséklettel változik). Az ellenállás változása határozza meg az érzékelő feszültségesését. Alacsony hőmérsékleten az érzékelő ellenállása magas. A hőmérséklet növekedésével az ellenállás csökken. Az érzékelő áramkörének meghibásodása a legtöbb esetben laza vezetékcsatlakozás vagy rövidzárlat miatt következik be; ha nincs probléma a vezetékekkel, ellenőrizze az érzékelőt az alábbiak szerint.

Vizsgálat

1. Az érzékelő ellenőrzésekor először mérje meg az ellenállását hideg állapotban (jellemzően 2100-2900 ohm).



2. Ezután indítsa be a motort, és melegítse fel normál üzemi hőmérsékletre. Az ellenállásnak kisebbnek kell lennie (jellemzően 270-400 ohm).

Ha a hőmérséklet-érzékelőhöz való korlátozott hozzáférés megnehezíti az elektromos szondák érintkezőihez való csatlakoztatását, távolítsa el az érzékelőt az alábbiak szerint, és tesztelje egy fűtött vízzel ellátott tartályban, amely működési feltételeket szimulál.

Az eljárás megkezdése előtt várja meg, amíg a motor teljesen lehűl.

Csere

1. Az érzékelő eltávolításához nyomja meg a rugózárat, válassza le az elektromos csatlakozót, majd óvatosan csavarja ki az érzékelőt. Készüljön fel arra, hogy kis mennyiségű hűtőfolyadék kifolyhat; a szivárgás csökkentése érdekében készítsen elő egy új érzékelőt és szerelje be a lehető leghamarabb.

A hűtőérzékelőt rendkívül óvatosan kezelje. Ennek az érzékelőnek a sérülése hatással lesz a teljes üzemanyag-befecskendező rendszer működésére.

Az érzékelő eltávolítása előtt szükség lehet egy kis hűtőfolyadék leeresztésére a radiátorból.

2. Az érzékelő felszerelése előtt győződjön meg arról, hogy a menetei tiszták, és vigyen fel rájuk egy kis mennyiségű keveréket.

3. A beszerelés az eltávolítás fordítottja.

Oxigénkoncentráció érzékelő

Általános leírás

Az oxigénérzékelők általában a katalizátorral felszerelt járműveken találhatók. A legtöbb oxigénérzékelő a kipufogócsőben, a kipufogócső mögött található. Az 535-ös modellen az oxigénérzékelő a katalizátorban található. A könnyű hozzáférés érdekében az érzékelő elektromos csatlakozója az előlap felé néz (bal oldalt).

Oxigén érzékelő (nyíl mutatja) jellemzően a kipufogócsőben, a kipufogócső mögött található, és figyeli a kipufogógázok oxigénkoncentrációját.

A kipufogógázban lévő oxigén kölcsönhatásba lép az oxigénérzékelővel, és 0,1 V-tól változó feszültséget hoz létre (magas oxigénkoncentráció, sovány keverék) 0,9 V-ig (alacsony oxigénkoncentráció, gazdag keverék). Az ECU folyamatosan figyeli ezt a feszültségváltozást, hogy meghatározza az oxigén/üzemanyag arányt a keverékben. ECU, amely szabályozza az üzemanyag-befecskendezők impulzusnyitásának időtartamát (nyitvatartási ideje) megváltoztatja a levegő/üzemanyag keverék arányát. A 14,7 rész levegőből és 1 rész üzemanyagból álló üzemanyagkeverék ideális keverék a kipufogógáz-kibocsátás minimalizálásához, miközben lehetővé teszi a katalizátor számára a leghatékonyabb működést. Ez az a 14,7:1 arány, amelyet az ECU és az oxigénérzékelő folyamatosan próbál fenntartani.

Az oxigénérzékelő nem termel feszültséget, ha hőmérséklete a normál, körülbelül 320°C-os üzemi hőmérséklet alatt van. Ebben a kezdeti bemelegedési időszakban az ECU "nyílt hurok" üzemmódban működik (vagyis az érzékelőtől származó információ nélkül).



Amikor a motor felmelegszik a normál üzemi hőmérsékletre és/vagy legalább két percig járt, és ha az oxigénérzékelő 0,45 V alatti állandó feszültséget produkál 1500 ford./perc vagy magasabb fordulatszámon, az ECU hibakód-memória aktiválódik.

Ha probléma lép fel az oxigénérzékelővel vagy annak áramkörével, az ECU "nyílt hurok" üzemmódban működik, vagyis az üzemanyag-ellátást a beprogramozott hibakód értékének megfelelően szabályozza az oxigénérzékelő információi helyett.

Az oxigénérzékelő megfelelő működése négy feltételtől függ:

1. Elektromos - Az érzékelő által termelt alacsony feszültség a jó, tiszta érintkezőktől függ, amelyeket minden esetben ellenőrizni kell, ha az érzékelő hibás működését gyanítják vagy észlelik.

2. Külső levegő bemenet - Az érzékelő kialakítása biztosítja a levegő beszívását az érzékelő belső részébe. Amikor eltávolítja az érzékelőt, győződjön meg arról, hogy a légcsatornák nincsenek elzárva.

3. Megfelelő üzemi hőmérséklet – Az ECU nem reagál a hőmérséklet-érzékelő jeleire, amíg fel nem melegszik körülbelül 320°C-ra. Ezt a tényezőt figyelembe kell venni az érzékelő teljesítményének értékelésekor.

4. Ólommentes üzemanyag – Az ólommentes üzemanyag használata elengedhetetlen az érzékelő megfelelő működéséhez. Győződjön meg róla, hogy ilyen típusú üzemanyagot használ.

A fenti feltételek mellett kiemelt figyelmet kell fordítani az érzékelő karbantartására.

• Az oxigénérzékelő elektromos csatlakozóval ellátott kábellel van felszerelve, amelyet nem szabad leválasztani az érzékelőről. A kábel vagy a csatlakozó sérülése vagy leválasztása hátrányosan befolyásolja az érzékelő működését.
• Zsír, szennyeződés vagy más idegen csavarg nem kerülhet az elektromos csatlakozóra vagy az érzékelő perforált végére.
• Ne használjon semmilyen típusú tisztító oldószert az érzékelőn.
• Ne ejtse le az érzékelőt, és óvatosan kezelje.
• A szilikon tokot megfelelően kell felszerelni, hogy ne olvadjon meg, és biztosítsa az érzékelő megfelelő működését.

Vizsgálat

1. Melegítse fel a motort, és hagyja alapjáraton járni. Válassza le az elektromos csatlakozót az oxigénérzékelőről, és csatlakoztassa a voltmérő pozitív szondáját az érzékelő kimeneti kapcsához (lásd a következő táblázatot), a negatív szonda kerül a szervezet. Az oxigén-érzékelő, amikor fűtött (akár 320°C), létrehoz egy nagyon kis feszültség jel. Általában, a jel feszültség tartományban 0,1-1,0 V).





Oxigénszenzor csatlakozó opciók a kábel oldaláról. A tesztelési eljárásokhoz használja a megfelelő érzékelő érintkezőket (három különböző négyvezetékes oxigénérzékelő csatlakozója van – ne keverje össze őket).

A legtöbb oxigénérzékelő elektromos csatlakozói a motor hátulján, a műszerfal közelében találhatók. Keressen egy nagy gumitokot vastag kábellel. A korai 535i modelleken az oxigénérzékelő fűtőkör csatlakozója a jármű alatt található. Keresse meg a kis védőburkolatot. Ezeknek a modelleknek saját oxigénérzékelővel kell rendelkezniük, hogy hozzáférjenek a többi modellhez. További információért forduljon a kereskedőhöz.

2. A feszültség figyelése közben növelje, majd csökkentse a motor fordulatszámát.

3. Amikor a fordulatszám nő, a feszültségnek 0,5 - 1,0 V-ra kell nőnie. Ha a fordulatszám csökken, a feszültségnek 0 - 0,4 V-ra kell csökkennie.

4. Ha alkalmazzák, ellenőrizze az oxigénérzékelő fűtőjét (többvezetékes érzékelővel felszerelt modellek). Bekapcsolt gyújtás mellett válassza le az oxigénérzékelő elektromos csatlakozóját, és csatlakoztassa a táblázatban jelzett kivezetésekhez (lásd alább), voltmérő. Az érintkezők között akkumulátorfeszültségnek kell lennie (kb 12V).



5. Ha a mért értékek helytelenek, ellenőrizze az oxigénérzékelő fűtőreléjét (lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezés rendszer). Ha a relé információi nem állnak rendelkezésre, nézze meg a jármű használati útmutatóját az oxigénérzékelő fűtőreléjének pontos helyének meghatározásához. A relének akkumulátorfeszültséget kell kapnia.

6. Ha az oxigénérzékelő e tesztek bármelyikén sikertelen, cserélje ki az érzékelőt.

Csere

Mivel az érzékelő a kipufogócsonkba, az átalakítóba vagy a csőbe van szerelve, amelyek lehűlés közben mind összehúzódnak, az oxigénérzékelőt nagyon nehéz eltávolítani hideg motoron. Ahelyett, hogy megkockáztatná az érzékelő károsodását (ha egy másik elosztóban vagy csőben tervezi újra használni), indítsa be a motort, és hagyja járni egy-két percig, majd kapcsolja ki. Ügyeljen arra, hogy ne égesse meg magát az alábbi eljárás során.

1. Válassza le az akkumulátor negatív kábelét.

Ha járműve rádiója lopásgátló rendszerrel van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy ismeri a helyes aktiválási kódot. A vezeték leválasztása előtt olvassa el a részt Lopásgátló audiorendszer és a műszercsoport nyelve.

Ha az akkumulátor csatlakoztatása után egy másik nyelvű üzenet jelenik meg a műszercsoport kijelzőjén, a nyelv beállításával kapcsolatban lásd az 1. részt Lopásgátló audiorendszer és a műszercsoport nyelve.

2. Emelje fel a járművet és helyezze állványra.

3. Válassza le az elektromos csatlakozót az érzékelőről.

4. Óvatosan csavarja le az érzékelőt.

A túlzott erő megsértheti a meneteket.

5. A későbbi eltávolítás megkönnyítése érdekében magas hőmérsékletű korróziógátló csavargot kell felvinni az érzékelő menetére. Az új érzékelő menetei már ilyen keverékkel vannak bevonva, de ha eltávolítja és felszereli a régi érzékelőt, vigye fel a keveréket a menetekre.

6. Szerelje fel az érzékelőt és húzza meg erősen.

7. Csatlakoztassa az érzékelő kábelének elektromos csatlakozóját a fő motor kábeléhez.

8. Engedje le a járművet és csatlakoztassa az akkumulátort.

Oxigénérzékelő típus	Érzékelő kimeneti jele	Fűtés tápegység (12V)
Nem fűtött (egyvezetékes)	fekete vezeték ()	hiányzó
Fűtött (három vezetékes)	kapcsolat 1 ()	elérhetők 3 () és 2 (-)
Fűtött (négy vezetékes)	kapcsolat 2 ()	4 () és 3 (-) elérhetőségek

Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS)

Általános leírás

A fojtószelep-helyzet érzékelő (TPS) a fojtószelep tengely végén található a fojtószelepházban. A TPS kimeneti feszültségének figyelésével az ECU a fojtószelep szögének ismerete alapján meghatározhatja az üzemanyag-szállítást (a sofőr határozza meg). Ebben a rendszerben a TPS inkább kapcsolóként működik, mint potenciométerként. A fojtószelep-kapcsoló egyik érintkezőkészlete zárva van (érintkezők csatlakoztatása) csak alapjáraton. Az érintkezők második csoportja zár, ha a fojtószelep teljesen nyitva van. Ezen pozíciók között mindkét kapcsolati csoport nyitott (nincs kapcsolat). A rossz vagy legyengült TPS rendszertelen üzemanyag-befecskendezést és instabil alapjárati fordulatszámot okozhat, mivel az ECU úgy gondolja, hogy a fojtószelep mozog.

Minden modell (kivéve a korai 535i modelleket automata sebességváltóval) kombinált alapjárati és teljes gázkapcsolóval rendelkezik; külön alapjárati kapcsoló jelzi a zárt fojtószelep helyzetét, míg a TPS a teljesen nyitott fojtószelep jelzésére szolgál. Az automata sebességváltóval felszerelt 535i modelleken a TPS közvetlenül az automata sebességváltó vezérlőegységéhez csatlakozik. Amikor a fojtószelep teljesen nyitva van, a sebességváltó vezérlőegysége jelet küld a nyitott fojtószelepről a Motronic vezérlőegységnek.

Minden modell, kivéve a korai 535i-t automata sebességváltóval

Vizsgálat

Az L-Jetronic rendszerű TPS a szívócső alatt található (névjegyek láthatók).



1. Válassza le az elektromos csatlakozót a TPS-ről, és csatlakoztasson egy ohmmérőt a 2. és 18. érintkezőhöz. Ellenőrizze a rövidzárlatot a 2. és 18. érintkezők között zárt fojtószelep mellett (a képen egy késői Motronic rendszer látható).

2. Nyissa ki kissé a gázkart a kezével. Lassan engedje fel a gázkart, amíg az ütközésig 0,2-0,6 mm marad. Az ohmmérőnek rövidzárlatot kell mutatnia.



3. Nyitott fojtószelep mellett ellenőrizze az ellenállást a 3. és 18. érintkezők között. A teljesen nyitott helyzethez képest 8-12 fokon belül rövidzárlatnak kell lennie. Ha az értékek helytelenek, állítsa be a TPS-t.

4. Ha minden ellenállásérték megfelelő, és a TPS megfelelően van beállítva, ellenőrizze az érzékelő tápellátását (5 V), és ha szükséges, ellenőrizze az érzékelő és az ECU közötti vezetékeket (lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezés rendszer).

Beállítás

1. Ha a beállítás nem felel meg a követelményeknek (1-2. tétel), lazítsa meg a TPS csavarokat, és fordítsa az érzékelőt a megfelelő helyzetbe. Kövesse a fenti TPS-ellenőrzési eljárást, és a beállítás végeztével húzza meg a csavarokat.

2. Ellenőrizze újra a TPS-t; ha az értékek helyesek, csatlakoztassa újra a TPS-kábel csatlakozóját.

Korai 535i modellek automata váltóval

Vizsgálat

1. Először ellenőrizze a TPS rövidzárlatát. A rövidzárlat ellenőrzéséhez kövesse az 1-2.

2. Ezután ellenőrizze az üresjárati helyzet kapcsolót. Válassza le az alapjárati fordulatszám kapcsoló kábelcsatlakozóját, és csatlakoztasson egy ohmmérőt az 1. és 2. kapcsokhoz. Biztosan van rövidzárlat. Nyissa ki kissé a fojtószelepet, és mérje meg az ellenállást. Nem lehet rövidzárlat.



Alapjárati helyzet kapcsoló és TPS a korai 535i modelleken automata sebességváltóval.

3. Ellenőrizze, hogy a TPS kimeneti feszültség jelei megfelelőek-e, ha a fojtószelep zárt és a gyújtás be van kapcsolva. Csatlakoztassa a voltmérő szondát a 3. érintkezőhöz (fekete vezeték) a TPS csatlakozó hátuljáról, és ellenőrizze a feszültséget a házhoz képest. 5V-nak kell lennie, ellenőrizze a feszültséget a 3. érintkező között (fekete vezeték) és vegye fel a kapcsolatot az 1 (barna drót). Itt is 5V kellene.

4. Ellenőrizze a feszültséget a 2. érintkező között (sárga vezeték) és vegye fel a kapcsolatot az 1 (barna drót) és lassan nyissa ki a gázkart. A feszültségnek folyamatosan növekednie kell 0,7 V-ról (fojtószelep zárva) 4,8 V-ig (fojtószelep teljesen nyitva).

Beállítás

1. Először mérje meg a stabilizált feszültséget. Bekapcsolt gyújtásnál és teljesen zárt fojtószelepnél mérje meg a feszültséget a 3. kapocs között (fekete vezeték) és vegye fel a kapcsolatot az 1 (barna drót). 5V körül kell lennie.

2. Ezután lazítsa meg az érzékelő rögzítőcsavarjait, és csatlakoztassa a 2. érintkezőt (sárga vezeték) és vegye fel a kapcsolatot a 3 (fekete vezeték) voltmérő. Teljesen nyitott fojtószelep mellett forgassa el a kapcsolót, amíg a feszültség 0,20–0,24 V-tal kisebb lesz, mint a stabilizált feszültség.

Az ilyen kis feszültségváltozások méréséhez digitális voltmérőre lesz szükség.

3. Ellenőrizze újra a TPS-t; ha az értékek helyesek, csatlakoztassa az elektromos csatlakozót a TPS-hez. A TPS csavarokat célszerű festékkel vagy menetrögzítő keverékkel rögzíteni.

Légáramlás mérő

Általános leírás

A légmennyiségmérő a beszívott légcsatornában található. A légáramlásmérő méri a motorba belépő levegő mennyiségét. Az ECU ezeket az információkat az üzemanyag-szállítás szabályozására használja. A sok levegő gyorsulást, míg a kevés levegő lassulást vagy alapjáratot jelent. A légáramlásmérő összes diagnosztikai tesztjével és cseréjével kapcsolatban lásd a fejezetet Áramellátási rendszer.

Gyújtásidő-érzékelők

A Motronic rendszerekben a gyújtás időzítése elektronikusan vezérelt, és nem módosítható. Indításkor a főtengely helyzetérzékelő jelet továbbít az ECU-nak, amely meghatározza a gyújtás időzítésének kezdőpontját. Amikor a motor jár, a gyújtás időzítése folyamatosan változik az ECU különböző bemeneti jeleitől függően. A motor fordulatszámát a fordulatszám-érzékelő határozza meg. A korai Motronic rendszerekben a referenciaérzékelő és a sebességérzékelő a lendkerék fölé van szerelve a tengelykapcsoló házán. A későbbi Motronic rendszerek egyetlen érzékelővel rendelkeznek (impulzus érzékelő), a főtengely szíjtárcsa fölé szerelve. Ez az érzékelő sebesség- és helyzetérzékelőként is működik. További információért forduljon a fejezethez Gyújtási rendszer.

Egyes modellek TDC érzékelővel vannak felszerelve a motor elején. Ez az érzékelő a BMW szerviztesztegységének része, és nem része a Motronic gyújtásrendszerének.