Convertor catalitic (BMW 5 Series E28)

Deși convertorul catalitic este considerat o componentă a sistemului de control al emisiilor, acesta este discutat aici deoarece face parte din punct de vedere structural a sistemului de evacuare. Verificați întotdeauna convertizorul când ridicați vehiculul pentru inspecția și întreținerea sistemului de evacuare.

Descriere generală

Pentru a reduce emisiile de hidrocarburi nearse (HC), monoxid de carbon (CO) și oxizi de azot (NOx), modelele de vehicule ulterioare abordate în acest manual sunt echipate cu un convertor catalitic. Convertorul conține un acumulator ceramic în fagure acoperit cu metale nobile, care accelerează reacția dintre poluanții menționați mai sus și oxigenul din gazele de eșapament. Poluanții sunt oxidați pentru a forma apă (H2O), azot și dioxid (CO₂).



Convertor catalitic tipic (prezentate pentru motorul M10, altele sunt similare).

Examinare

1. Inspectați vizual convertorul (convertoare) pentru fisuri sau deteriorari. Asigurați-vă că toate pescărușii și cotiturile sunt strânse.

2. Verificați capacul izolator (dacă este instalat), sudat la convertor - trebuie fixat bine.

Dacă capacul izolator este stricat astfel încât să atingă corpul convertizorului, poate apărea supraîncălzirea podelei.

3. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

4. Verificați dacă există scurgeri de gaze de eșapament prin flanșele convertizorului. Verificați dacă există găuri în carcasele tuturor convertoarelor.

Înlocuirea componentelor

1. Ridicați vehiculul și sprijiniți-l pe suporturi.

2. Inspectați convertizorul catalitic pentru fisuri sau deteriorari.

3. Verificați etanșeitatea conexiunilor convertizorului.

4. Verificați capacul izolator sudat peste convertizorul catalitic pentru a o proteja de deteriorare și pentru a reduce solicitarea de montare.

În cazul în care carcasa izolatoare este adâncită astfel încât să atingă carcasa interioară a convertorului, căldura în exces poate fi transferată pe podea.

5. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Verificați toate conexiunile sistemului de evacuare pentru scurgeri de evacuare.

Măsuri de precauție

Convertorul catalitic este un dispozitiv fiabil și simplu, care nu necesită întreținere în sine, dar există anumite circumstanțe cu care trebuie să vă familiarizați dacă sunteți interesat de funcționarea corectă a convertorului pe toată durata de viață a acestuia.

• Nu folosiți benzină cu plumb într-un vehicul cu convertor catalitic - plumbul se va depune pe metalele prețioase, reducând eficiența și distrugând convertorul.
• Mențineți întotdeauna sistemul de aprindere și sistemul de combustibil în conformitate cu cerințele producătorului, așa cum sunt specificate în capitolul Întreținere de rutină a mașinii. În special, nu uitați să înlocuiți la timp elementul filtrului filtrului de aer și filtrul de combustibil (dacă este instalat) si bujii. Dacă amestecul aer/combustibil este prea bogat, combustibilul nears va intra în convertorul catalitic, supraîncălzind elementul și distrugând convertizorul.
• Dacă motorul pornește greșit, nu conduceți deloc mașina (sau cât mai puțin posibil), până când problema este corectată - blițul ratat are ca rezultat intrarea combustibilului nears în convertor, ceea ce duce la supraîncălzirea descrisă mai sus.
• Nu tractați și nu împingeți pornirea vehiculului - acest lucru va introduce combustibil nears în convertizorul catalitic, cauzând supraîncălzirea motorului după pornire - vezi (b) și (c).
• Nu opriți contactul la turații mari ale motorului, adică nu apăsați pedala de accelerație înainte de a opri motorul. Dacă contactul este oprit în orice moment, altul decât turația de ralanti, combustibilul nears va intra în (foarte fierbinte) convertor catalitic cu posibilitatea aprinderii acestuia și deteriorarea convertorului.
• Nu utilizați aditivi pentru combustibil sau ulei de motor - aceștia pot conține substanțe nocive pentru catalizatorul.
• Nu utilizați vehiculul dacă sunt emise cantități vizibile de fum albastru din cauza uleiului de motor fierbinte - depunerile de carbon nearse vor înfunda canalele convertorului și vor reduce eficiența acestuia; în unele cazuri, elementul se va supraîncălzi.
• Amintiți-vă că convertizorul catalitic funcționează la temperaturi foarte ridicate, astfel încât căldura este reflectată de podeaua mașinii - carcasa devine suficient de fierbinte pentru a aprinde materialele lipite de ea. Prin urmare, nu vă opriți mașina pe iarbă uscată, pe grămezi de frunze uscate sau în iarbă înaltă.
• Amintiți-vă că convertorul catalitic este fragil - nu îl loviți cu unelte atunci când lucrați la sistemul de evacuare. Asigurați-vă că invertorul este suficient de departe de cricuri sau alte dispozitive de ridicare și nu conduceți vehiculul pe drumuri accidentate, gropi sau alte locuri unde invertorul se poate prinde de sol.
• În unele cazuri, în special atunci când vehiculul este nou și/sau utilizat în modul oprire/pornire, poate apărea un miros de sulf în gazele de eșapament (miros de ou stricat). Acest lucru se întâmplă adesea vehiculelor echipate cu convertoare catalitice și se datorează cantităților mici de sulf din anumite tipuri de benzină, care reacționează cu hidrogenul din gazele de eșapament pentru a forma hidrogen sulfurat (H2S); - desi acest gaz este toxic, nu este produs in cantitati suficient de mari pentru a pune o problema. După ce mașina a parcurs primele câteva mii de kilometri, fenomenul ar trebui să dispară - altfel, schimbarea stilului de condus sau a mărcii de benzină poate rezolva problema.
• Un convertor catalitic pe un vehicul bine întreținut și operat corespunzător va dura între 90.000 și 180.000 de kilometri - după care nivelurile de CO ar trebui verificate în mod regulat pentru a se asigura că convertorul funcționează eficient. Dacă convertorul și-a pierdut eficiența, acesta trebuie înlocuit.