Descriere generala
Pentru reducerea emisiilor de hidrocarburi nearse (NS), monoxid de carbon (ASA DE) și oxizi de azot (NOx) Vehiculele de model recent descrise în acest manual sunt echipate cu un convertor catalitic. Convertorul contine un acumulator ceramic de tip fagure placat cu metale nobile care accelereaza reactia dintre poluantii mentionati mai sus si oxigenul din gazele de evacuare. Poluanții sunt oxidați pentru a forma apă (H2O), azot și dioxid (CO2).
Convertor catalitic tipic (prezentate pentru motorul M10, altele sunt similare).
Examinare
1. Inspectați vizual transmițătorul (convertoare) pentru fisuri sau deteriorari. Asigurați-vă că toate pescărușii și cotiturile sunt strânse.
2. Verificați capacul izolator (dacă este instalat), sudat pe traductor - trebuie fixat ferm.
Dacă capacul izolator este stricat astfel încât să atingă carcasa emițătorului, poate apărea supraîncălzirea podelei.
3. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
4. Verificaţi dacă există scurgeri de gaze de eşapament pe flanşele convertizorului. Verificați prezența orificiilor în carcasele tuturor convertoarelor.
Înlocuirea componentelor
1. Ridicați vehiculul și așezați-l pe suporturi de cric.
2. Inspectați convertizorul catalitic pentru fisuri sau deteriorari.
3. Verificaţi etanşeitatea conexiunilor traductorului.
4. Verificați mantaua izolatoare sudată deasupra convertizorului catalitic pentru a proteja împotriva deteriorării și pentru a reduce solicitarea de montare.
În cazul în care mantaua izolatoare este adâncită astfel încât să atingă carcasa interioară a invertorului, căldura în exces poate fi transferată pe podea.
5. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Verificați toate conexiunile sistemului de evacuare pentru scurgeri de gaze de eșapament.
Precauții
Convertorul catalitic este un dispozitiv fiabil și simplu care în sine nu necesită întreținere, dar există anumite circumstanțe care trebuie luate în considerare dacă funcționarea corectă a convertorului pe toată durata de viață a acestuia prezintă interes.
- Nu folosiți benzină cu plumb pe un vehicul cu convertor catalitic - plumbul se va depune pe metalele prețioase, reducând eficiența și distrugând convertizorul.
- Întreține întotdeauna sistemul de aprindere și sistemul de combustibil în conformitate cu cerințele producătorului, așa cum este indicat în capitol Întreținere auto. În special, nu uitați să înlocuiți elementul filtrului filtrului de aer, filtrul de combustibil (dacă este instalat) si bujii. Dacă amestecul aer/combustibil este prea bogat, combustibilul nears va intra în convertorul catalitic, supraîncălzind elementul și distrugând convertizorul.
- Dacă motorul trece intermitent, nu conduceți deloc mașina (sau cât mai puțin posibil), până când problema este corectată - omiterea blițului face ca combustibilul nears să intre în convertor, ducând la supraîncălzirea descrisă mai sus.
- Nu porniți vehiculul prin remorcare sau "cu o împingere" - aceasta va introduce combustibil nears în convertizorul catalitic, ceea ce va cauza supraîncălzirea după pornirea motorului - vezi (b) Și (Cu).
- Nu opriți contactul la turații mari ale motorului, adică nu apăsați pedala de accelerație înainte de a opri motorul. Dacă contactul este oprit în timp ce nu este la ralanti, combustibilul nears va pătrunde în (foarte cald) convertor catalitic cu posibilitate de aprindere și deteriorare a convertorului.
- Nu utilizați aditivi pentru combustibil sau ulei de motor - aceștia pot conține substanțe nocive pentru catalizatorul.
- Nu operați vehiculul dacă iese o cantitate vizibilă de fum albastru din cauza uleiului de motor fierbinte - depunerile de carbon nearse vor înfunda canalele convertorului și vor reduce eficiența acestuia; în unele cazuri elementul se va supraîncălzi.
- Rețineți că convertizorul catalitic funcționează la temperaturi foarte ridicate, prin urmare căldura este reflectată de podeaua vehiculului - carcasa devine suficient de fierbinte pentru a aprinde materialele lipite de el. Prin urmare, nu opriți mașina pe iarbă uscată, pe grămezi de frunze uscate și în iarbă înaltă.
- Amintiți-vă că convertorul catalitic este fragil - nu îl loviți cu unelte în timp ce lucrați la sistemul de evacuare. Asigurați-vă că invertorul este suficient de departe de cricuri sau alte echipamente de ridicare și nu conduceți vehiculul pe drumuri accidentate, denivelări sau alte locuri unde invertorul ar putea fi prins de sol.
- În unele cazuri, în special atunci când vehiculul este nou și/sau utilizat în modul pornire/oprire, în gazele de eșapament poate apărea miros de sulf (miroase a ouă putrezite). Acest lucru se întâmplă adesea cu vehiculele echipate cu convertoare catalitice și se datorează cantității mici de sulf din unele benzine, care reacționează cu hidrogenul din gazele de eșapament pentru a forma hidrogen sulfurat (H2S); - deși acest gaz este toxic, nu este produs în cantități atât de importante încât să fie o problemă. După ce mașina a parcurs primele câteva mii de kilometri, fenomenul ar trebui să dispară - în caz contrar, schimbați stilul de conducere sau marca de benzină, acest lucru poate rezolva problema.
- Convertorul catalitic de pe un vehicul bine întreținut și operat corespunzător va dura între 90.000 și 180.000 de kilometri - după care nivelul de CO ar trebui verificat periodic cu atenție pentru a monitoriza eficiența convertorului. Dacă convertorul și-a pierdut eficiența, acesta trebuie înlocuit.