System emisji par (EVAP) (BMW 5 Series E28)

Opis ogólny

Schemat układu EVAP w silniku M10 (reszta jest podobna)

System ten jest zwykle montowany w pojazdach wyposażonych w katalizator.

Po wyłączeniu silnika paliwo w zbiorniku odparowuje, wytwarzając ciśnienie pary. System odzyskiwania oparów benzyny zbiera te opary w pojemniku z adsorberem. Podczas jazdy zawór usuwania oparów paliwa otwiera się nieznacznie, a opary paliwa stopniowo przedostają się do kolektora dolotowego i spalają się. Podczas uruchamiania zimnego silnika lub pracy na biegu jałowym zawór usuwania oparów zapobiega przedostawaniu się oparów do kolektora dolotowego i nadmiernemu wzbogacaniu mieszanki paliwowej.

Stosowane są dwa rodzaje zaworów do usuwania oparów: sterowane elektrycznie i sterowane podciśnieniowo. Aby ustalić, jaki zawór jest zamontowany w Twoim pojeździe, podążaj za wężykiem od pojemnika aż znajdziesz zawór. Niektóre zawory montuje się na kolektorze dolotowym, inne - w pobliżu pochłaniacza. Sprawdź, czy zawór ma złącze elektryczne lub przewód podciśnieniowy.

Wadliwy układ EVAP wpływa na pracę silnika tylko wtedy, gdy jest ciepły. Układ EVAP zwykle nie jest przyczyną trudnego rozruchu zimnego silnika lub innych problemów z zimnym silnikiem.

Badanie

Zawór odpowietrzający opary sterowany próżniowo

1. Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu i przedmuchaj większy otwór w zaworze. Zawór musi być zamknięty, a powietrze musi przepływać.

Niektóre modele są wyposażone w zawór próżniowy, który zapobiega wydostawaniu się pary wodnej, dopóki temperatura płynu chłodzącego nie osiągnie około 46°C. Przetestuj ten zawór, aby upewnić się, że działa on prawidłowo w warunkach próżni i odpowiedniej temperatury. Zawór zwykle znajduje się w kolektorze dolotowym w pobliżu wyłącznika temperatury i czujnika temperatury płynu chłodzącego.

2. Odłącz cienki wąż próżniowy od zaworu usuwania oparów i za pomocą ręcznej pompki próżniowej wytwórz podciśnienie na wlocie zaworu. Zawór powinien się otworzyć i zacząć przepuszczać powietrze.

3. Jeśli wynik testu jest negatywny, należy wymienić zawór.

Zawór odpowietrzający opary sterowany elektrycznie

1. Odłącz wszystkie przewody od zaworu (z wyjątkiem złącza elektrycznego) i przenieść w dogodne miejsce w celu przeprowadzenia testów.



2. Sprawdź, czy zawór klika po włączeniu zapłonu.



3. Jeżeli zawór nie klika, odłącz złącze od zaworu i sprawdź zasilanie za pomocą lampki kontrolnej lub woltomierza.



4. Jeśli napięcie akumulatora jest obecne, ale zawór nie działa, należy go wymienić. W przypadku braku napięcia należy sprawdzić jednostkę sterującą Motronic i jej przewody.

Pojemność z adsorbentem

1. Oznacz położenie wszystkich węży, a następnie odłącz je od pojemnika.



2. Wysuń pojemnik z zacisku montażowego. W niektórych modelach konieczne jest poluzowanie zacisku.

3. Wizualnie sprawdź, czy pojemnik nie jest przeciekający lub uszkodzony.

4. W przypadku stwierdzenia nieszczelności lub uszkodzeń należy wymienić pojemnik.

(Niniejszy artykuł jest oparty na informacjach ze strony internetowej: BMWMan.ru)