Дзякуючы добраму каэфіцыенту запаўнення дасягаецца павелічэнне магутнасці рухавікоў да 100 працэнтаў. Прырашчэнне магутнасці залежыць, акрамя іншага, ад ціску, які ёсць у рухавіку легкавога аўтамабіля, складаючы ад 0,4 да 0,8 бар (для параўнання ціск у шынах складае каля 1,8 бар). Пры перавышэнні ціску, выстаўленага на заводзе адчыняецца ахоўны клапан для нацкоўвання залішняга ціску.
Разам з прырашчэннем магутнасці прымяненне турбанагнетальніка дазваляе павялічыць крутоўны момант, што асабліва пажадана з пункту гледжання гнуткасці працы рухавіка. Умовай гэтага аднак з'яўляецца колькасць абарачэнняў, з якім круціцца вал турбанагнетальніка і тым самым гарантуе неабходны каэфіцыент запаўнення. Як правіла прыкметнае павелічэнне ціску адбываецца пачынальна з ліку абарачэнняў рухавіка 2500 аб/мін.
У параўнанні з бензінавымі рухавікамі ў дызельных рухавіках не патрабуецца з-за дадатковай кампрэсіі змяншаць звычайную ступень сціску, так каб і ў дыяпазоне нізкіх абарачэнняў упырскваемае паліва цалкам выкарыстоўвалася.
Турбанагнетальнік з'яўляецца вузлом выключна прэцызійнага вырабу. Таму рэкамендуецца даручаць яго рамонт толькі кваліфікаванаму спецыялісту. Як правіла пры дэфекце турбонагнетатель замяняецца ў камплекце.
Турбанагнетатель адпрацаваўшых газаў забяспечваецца маслам з контуру змазкі рухавіка. Для забеспячэння дастатковай змазкі нагнятальніка неабходна ўлічваць наступныя пункты:
Заліваць толькі прадпісаныя гатункі алею.
Не даваць рухавіку працаваць на высокіх абарачэннях, перш чым створыцца ціск у рухавіку і загасне кантрольная лямпа.
Пасля замены алею рухавік запускаць не адразу, а толькі пасля проворачивания яго некаторы час стартарам, каб алей змагло патрапіць да кропак змазкі. Каб рухавік пры гэтым не запускаўся, адлучыць провад ад клапана адключэння. Таксама варта рабіць і пасля працяглай стаянкі аўтамабіля.
Нагнятальнік можа закоксаваць ад старога алею. Закоксовывание вала нагнятальніка прыкметна пасля зняцця маслаправода. У такіх выпадках неабходна замяніць алей і алейны фільтр.
Нават самыя дробныя часціцы бруду могуць вывесці нагнятальнік са строю, ні да якога выпадку не запускаць рухавік без паветранага фільтра.
Адлучаны ад які рэгулюе клапана шланг можа пры дачы поўнага газу выклікаць перагрузку і такім чынам вывесці рухавік з ладу.