Завдяки хорошому коефіцієнту заповнення досягається збільшення потужності двигунів до 100 відсотків. Приріст потужності залежить також від тиску, що є в двигуні легкового автомобіля, становлячи від 0,4 до 0,8 бар (для порівняння тиск у шинах становить близько 1,8 бар). При перевищенні тиску, виставленого на заводі, відкривається запобіжний клапан для надлишкового тиску.
Разом із збільшенням потужності застосування турбонагнітача дозволяє збільшити момент, що крутить, що особливо бажано з точки зору гнучкості роботи двигуна. Умовою цього однак є число оборотів, з яким обертається вал турбонагнітач і тим самим гарантує необхідний коефіцієнт заповнення. Як правило, помітне збільшення тиску відбувається починаючи з числа оборотів двигуна 2500 об/хв.
В порівнянні з бензиновими двигунами в дизельних двигунах не потрібно із-за додаткової компресії знижувати нормальну ступінь стиснення, так щоб і в діапазоні низьких оборотів впорскують паливо повністю використовувалося.
Турбонагнітач є вузлом виключно прецизійного виготовлення. Тому рекомендується доручати його ремонт лише кваліфікованому фахівцю. Як правило, при дефекті турбонагнітач замінюється в комплекті.
Турбонагнітач відпрацьованих газів забезпечується олією з контуру мастила двигуна. Для забезпечення достатньої мастила нагнітач необхідно враховувати наступні пункти:
Заливати лише запропоновані сорти олії.
Не давати двигуну працювати на високих оборотах, перш ніж утвориться тиск у двигуні і згасне контрольна лампа.
Після заміни масла двигун запускати не відразу, а тільки після прокручування його деякий час стартером, щоб масло змогло потрапити до точок мастила. Щоб двигун при цьому не запускався, від'єднайте провід від клапана відключення. Теж слід робити і після тривалої стоянки автомобіля.
Нагнітач може закоксуватися від старої олії. Закоксовування валу нагнітача помітно після зняття маслопроводу. У таких випадках необхідно замінити олію та масляний фільтр.
Навіть найдрібніші частинки бруду можуть вивести нагнітач з ладу, ні в якому разі не запускати двигун без повітряного фільтра.
Від'єднаний від регулюючого клапана шланг може при дачі повного газу викликати перевантаження і вивести двигун з ладу.