Кіраванне момантамі пераключэння аўтаматычнай каробкі перадач ажыццяўляецца электронна-гідраўлічна (так званае ЕН-кіраванне). Гэта значыць, што кіраванне гідраўлічнай сістэмай аўтаматычнай каробкі перадач выконвае электронны блок кіравання, які выбірае правільны момант пераключэння перадачы ў залежнасці ад хуткасці аўтамабіля і нагрузкі рухавіка.
Каб яшчэ лепш узгадніць індывідуальную манеру кіравання кіроўцы і рэжымы руху, аўтаматычная каробка перадач абсталявана вытанчанай сістэмай адаптыўнага кіравання (AGS). Пры выбары перадач нароўні з рознымі ўмовамі, такімі як уздым у гару ці спуск, слізкая дарога ці прыпынкі і крананне, гэтая сістэма ўлічвае манеру кіравання кіроўцу. AGS аналізуюць пры гэтым становішча і перасоўванне педалі акселератара, хуткасць аўтамабіля, цэнтрабежнае паскарэнне (на паваротах) і запаволенне пры тармажэнні.
У адпаведнасці з атрыманай інфармацыяй сістэма ацэньвае тып вадзіцеля і ажыццяўляе пераключэнне на адну з чатырох асноўных праграм. Пры гэтым можа ажыццяўляцца пераключэнне з праграмы падвышанай эканамічнасці ХЕ праз праграмы Е і S на ярка выяўленую спартовую праграму XS. Кіроўца з выяўленымі спартовымі амбіцыямі пры неабходнасці можа задаць рэжым працы толькі па спартовай праграме, усталяваўшы рычаг выбару рэжыму працы ў пазіцыю 4. На слізкай дарозе аўтаматычна ўключаецца дадатковая зімовая праграма (Wintarprogramm), якая дазваляе павысіць цягавы высілак і ўстойлівасць пры руху.
Сістэма Steptronic - аўтаматыка з AGS і ручным пераключэннем рэжымаў руху
Усталяваная на некаторых мадэлях сістэма Steptronic нараўне з аўтаматычным пераключэннем перадач дазваляе ажыццяўляць ручное (пакрокавае) пераключэнне перадач з дапамогай другой, кароткай кулісы. Пакрокавае пераключэнне характэрна для аўтамабіляў спартовага выканання і матацыклаў.
У аўтаматычным рэжыме, для ажыццяўлення якога пры руху наперад рычаг выбару рэжымаў працы павінен знаходзіцца ў пазіцыі D, аўтаматычнае пераключэнне на адну з пяці перадач адбываецца з дапамогай сістэмы адаптыўнага кіравання. З дапамогай левай кулісы кіроўца, наадварот, можа вырабляць пераключэнне перадач па сваім жаданні. Пры перамяшчэнні рычага выбару рэжыму працы налева з пазіцыі D у пазіцыю М захоўваецца ўключаная ў дадзены момант перадача. Наступны націск рычага ў кірунку "+" ці суправаджаецца пераключэннем на рэжым руху адпаведна на больш высокай ці на ніжэйшай перадачы.
У параўнанні са звычайным ручным пераключэннем перадач сістэма Steptronic з'яўляемся больш прагрэсіўнай і камфартабельнай і забяспечана абаронай ад няправільных дзеянняў кіроўцы. Недапушчальныя ўключэнні, напрыклад, на паніжаную перадачу пры занадта высокай частаце кручэння каленчатага вала, сістэмай ігнаруюцца. Пры паскарэннях сістэма без умяшання са боку кіроўцы ажыццяўляе аўтаматычнае пераключэнне на больш высокую перадачу да спрацоўвання абмежавальніка частаты кручэння каленчатага вала. Пры паскарэннях з выкарыстаннем рэжыму Kick-Down сістэма аўтаматычна выконвае пераключэнне на самую нізкую перадачу, якая магчымая пры наяўнай частаце кручэння каленчатага вала.
Пры руху накатам сістэма Steptronic аўтаматычна вырабляе пераключэнне на трэцюю перадачу, каб пры наступным разгоне забяспечыць дастатковую сілу цягі.
Для адзнакі працаздольнасці аўтаматыкі скрынкі перадач і правільнага пошуку няспраўнасці неабходны досвед працы з такімі скрынкамі і дарагія адмысловыя прыборы.
[Першапачатковая крыніца артыкула знаходзіцца на сайце BMWMan.ru]