Katalizator
1 - tijelo
2 - brtva
3 - ćelije katalitičkog pretvarača
Svi motori opremljeni su jednim ili više katalizatora za naknadnu obradu ispušnih plinova.
Katalizator ima središnji keramički dio saćaste strukture -3- presvučen nosećim slojem. Na nosećem sloju nalaze se soli plemenitih metala koje djeluju kao pretvarači. Katalizator je fiksiran u kućištu -1- pomoću izolacijskog potpornog sloja -2-, koji istovremeno kompenzira toplinsko širenje katalizatora.
Kako bi se smanjile štetne emisije s katalizatorom, sustavi ubrizgavanja moraju točno dozirati količinu ubrizganog goriva potrebnu za izgaranje. Senzor za kisik nalazi se u ispušnoj cijevi prije katalizatora i ispire ga protok ispušnih plinova. Senzor kisika je elektronički senzor koji mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima i prikazuje ga kao fluktuaciju napona. Informacije sa senzora za kisik prenose se u upravljačku jedinicu sustava ubrizgavanja. Dobivena vrijednost omogućuje podešavanje sastava mješavine zraka i benzina. S jedne strane, to je neophodno jer se radni uvjeti stalno mijenjaju (leru, pun gas), s druge strane, budući da se optimalno naknadno izgaranje goriva u katalizatoru događa samo u tom slučaju, ako ispušni plinovi sadrže dovoljnu količinu goriva.
Da bi došlo do naknadnog izgaranja goriva u katalizatoru, potrebna je temperatura od 300-800°C. To zahtijeva veći sadržaj goriva u smjesi nego za čisto izgaranje.
Katalizatori koji se koriste u benzinskim motorima su takozvani trofunkcijski uređaji. U reguliranom procesu pretvorbe ugljikov monoksid se oksidira (TAKO) i ugljikovodika (NS), kao i smanjenje koncentracije dušikovih oksida (NOx).