Katalizator
1 — tijelo
2 - brtva
3 - saćasti katalizator
Svi motori opremljeni su jednim ili više katalitičkih pretvarača za čišćenje ispušnih plinova.
Katalizator ima središnji keramički dio saćaste strukture "3" prekriven nosećim slojem. Noseći sloj sadrži soli plemenitih metala, koje djeluju kao pretvarači. Katalizator je fiksiran u kućištu "1" pomoću izolacijskog potpornog sloja "2", koji istovremeno kompenzira toplinsko širenje katalizatora.
Kako bi se smanjile štetne emisije pomoću katalizatora, sustav ubrizgavanja mora precizno dozirati količinu ubrizganog goriva potrebnu za izgaranje. Senzor za kisik nalazi se u ispušnoj cijevi ispred katalizatora i ispire ga protok ispušnih plinova. Senzor kisika je elektronički senzor koji mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima i predstavlja ga kao fluktuacije napona. Informacije sa senzora za kisik prenose se u upravljačku jedinicu sustava ubrizgavanja. Dobivena vrijednost omogućuje vam reguliranje sastava mješavine zraka i goriva. S jedne strane, to je neophodno jer se radni uvjeti stalno mijenjaju (leru, pun gas), s druge strane, budući da se optimalno naknadno izgaranje goriva u katalizatoru događa samo u tom slučaju ako ispušni plinovi sadrže dovoljnu količinu goriva.
Da bi gorivo moglo sagorjeti u katalizatoru, temperatura mora biti između 300-800°C. To zahtijeva veći sadržaj goriva u smjesi nego za čisto izgaranje.
Katalizatori koji se koriste u benzinskim motorima su takozvani trofunkcionalni uređaji. Kontrolirani proces pretvorbe oksidira ugljikov monoksid (CO) i ugljikovodike (HC), a smanjuje koncentraciju dušikovih oksida (NOx).