Katalyzátor
1 - telo
2 - tesnenie
3 - voštinový katalyzátor
Všetky motory sú vybavené jedným alebo viacerými katalyzátormi na čistenie výfukových plynov.
Katalyzátor má stredovú keramickú časť voštinovej štruktúry "3" pokrytú nosnou vrstvou. Nosná vrstva obsahuje soli ušľachtilých kovov, ktoré pôsobia ako konvertory. Katalyzátor je upevnený v kryte "1" pomocou izolačnej nosnej vrstvy "2", ktorá súčasne kompenzuje tepelnú rozťažnosť katalyzátora.
Na zníženie škodlivých emisií pomocou katalyzátora musí vstrekovací systém presne dávkovať množstvo vstrekovaného paliva potrebného na spaľovanie. Kyslíkový senzor je umiestnený vo výfukovom potrubí pred katalyzátorom a je obmývaný prúdom výfukových plynov. Kyslíkový senzor je elektronický senzor, ktorý meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch a zobrazuje ho ako kolísanie napätia. Informácie z kyslíkového senzora sa prenášajú do riadiacej jednotky vstrekovacieho systému. Získaná hodnota umožňuje regulovať zloženie zmesi vzduch-palivo. Na jednej strane je to potrebné, pretože prevádzkové podmienky sa neustále menia (voľnobeh, plný plyn), na druhej strane, keďže k optimálnemu dohoreniu paliva v katalyzátore dochádza len v tomto prípade, ak výfukové plyny obsahujú dostatočné množstvo paliva.
Aby mohlo dôjsť k spaľovaniu paliva v katalyzátore, musí byť teplota medzi 300-800°C. To si vyžaduje vyšší obsah paliva v zmesi ako pri čistom spaľovaní.
Katalytické konvertory použité v benzínových motorov sú takzvané tri-funkcia zariadenia. V regulovaný proces premeny, oxidu uhoľnatého (CO) a uhľovodíkov (HC) sú oxidované, rovnako ako koncentrácia oxidov dusíka (NOx) sa znížila.
[Originálny zdroj článku je na webovej stránke www.bmwman.ru]