Katalyzátor
1 - telo
2 - tesnenie
3 - články katalyzátora
Všetky motory sú vybavené jedným alebo viacerými katalyzátormi dodatočnej úpravy výfukových plynov.
Katalyzátor má stredovú keramickú časť voštinovej štruktúry -3- potiahnutú nosnou vrstvou. Na nosnej vrstve sú soli ušľachtilých kovov, ktoré pôsobia ako konvertory. Katalyzátor je upevnený v kryte -1- pomocou izolačnej nosnej vrstvy -2-, ktorá súčasne kompenzuje tepelnú rozťažnosť katalyzátora.
Aby sa znížili škodlivé emisie pomocou katalyzátora, vstrekovacie systémy musia presne dávkovať množstvo vstrekovaného paliva potrebného na spaľovanie. Kyslíkový senzor je umiestnený vo výfukovom potrubí pred katalyzátorom a je obmývaný prúdom výfukových plynov. Kyslíkový senzor je elektronický senzor, ktorý meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch a prezentuje ho ako kolísanie napätia. Informácie z kyslíkového senzora sa prenášajú do riadiacej jednotky vstrekovacieho systému. Získaná hodnota umožňuje upraviť zloženie zmesi vzduch-benzín. Na jednej strane je to potrebné, pretože prevádzkové podmienky sa neustále menia (voľnobeh, plný plyn), na druhej strane, keďže k optimálnemu dohoreniu paliva v katalyzátore dochádza len v tomto prípade, ak výfukové plyny obsahujú dostatočné množstvo paliva.
Aby došlo k dohoreniu paliva v katalyzátore, je potrebné mať teplotu 300-800°C. To si vyžaduje vyšší obsah paliva v zmesi ako pri čistom spaľovaní.
Katalyzátory používané v benzínových motoroch sú takzvané trojfunkčné zariadenia. V regulovanom procese konverzie sa oxid uhoľnatý oxiduje (SO) a uhľovodík (NS), ako aj zníženie koncentrácie oxidov dusíka (NOx).