Konwerter katalityczny
1 — ciało
2 - pieczęć
3 - katalizator typu plaster miodu
Wszystkie silniki są wyposażone w jeden lub więcej konwerterów katalitycznych w celu oczyszczania spalin.
Katalizator posiada centralną część ceramiczną o strukturze plastra miodu "3" pokrytą warstwą nośną. Warstwa nośna zawiera sole metali szlachetnych, które działają jak konwertery. Katalizator zamocowany jest w obudowie "1" za pomocą izolacyjnej warstwy nośnej "2", która jednocześnie kompensuje rozszerzalność cieplną katalizatora.
Aby zredukować szkodliwe emisje za pomocą katalizatora, układ wtryskowy musi precyzyjnie dozować ilość wtryskiwanego paliwa potrzebną do spalania. Czujnik tlenu umieszczony jest w rurze wydechowej przed katalizatorem i jest czyszczony przez strumień spalin. Czujnik tlenu to elektroniczny czujnik mierzący zawartość tlenu w spalinach i przedstawiający ją jako wahania napięcia. Informacje z czujnika tlenu przesyłane są do jednostki sterującej układem wtryskowym. Uzyskana wartość pozwala na regulację składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Z jednej strony jest to konieczne, gdyż warunki eksploatacji ulegają ciągłym zmianom (bezczynny, pełna przepustnica), z drugiej strony, ponieważ optymalne dopalanie paliwa w katalizatorze następuje tylko w tym przypadku, gdy spaliny zawierają dostateczną ilość paliwa.
Aby paliwo mogło zostać spalone w katalizatorze, temperatura musi wynosić od 300 do 800°C. Wymaga to wyższej zawartości paliwa w mieszance niż w przypadku czystego spalania.
Katalizatory stosowane w silnikach benzynowych to tzw. urządzenia trójfunkcyjne. Kontrolowany proces konwersji utlenia tlenek węgla (CO) i węglowodory (HC) oraz zmniejsza stężenie tlenków azotu (NOx).