Razdjelnik goriva sustava K-Jetronic (BMW 5 Series E12)

Razdjelnik doziranja regulira količinu goriva koja se dovodi u mlaznice proporcionalno količini dovedenog zraka.

Razdjelnik za doziranje goriva sastoji se od regulatora tlaka, razvodnog klipa, ventila diferencijalnog tlaka i kruga upravljačkog tlaka.

Regulator pritiska

Regulator tlaka regulira dovod goriva u rasponu od 4,5-5,2 kg/cm². Višak goriva vraća se u spremnik kroz odvodnu cijev.

Kada je motor zaustavljen, regulator tlaka smanjuje tlak goriva u sustavu na vrijednost nešto manju od 3,3 kg/cm², tj. tlak otvaranja injektora. Time se eliminira mogućnost spontanog izgaranja radne smjese.

Distribucijski klip

Količina goriva koja se dovodi u cilindre motora mijenja se ovisno o položaju razdjelnog klipa, u čijim zidovima postoje pravokutni utori, čiji se presjek protoka mijenja kako se klip pomiče u odnosu na prozore (jedan prozor po cilindru), napravljen u klipnom rukavcu.

Ovako dozirano gorivo (proporcionalan protoku zraka) dovodi se u gornje komore ventila diferencijalnog tlaka.

Ventili diferencijalnog tlaka

Četiri ventila diferencijalnog tlaka (jedan po cilindru) imaju dvije komore odvojene dijafragmom. Bez obzira na količinu isporučenog goriva, oni održavaju konstantan pad tlaka na razini utora razvodnog klipa. Zahvaljujući tome, tlak goriva u sustavu i tlak goriva koji se dovodi do mlaznica održavaju se na konstantnoj razini.



Kako se dovod goriva u gornje komore povećava, tlak raste, dijafragma se savija prema dolje, potpuno otvarajući otvore za dovod goriva u mlaznice.

Kada se dovod goriva u gornje komore smanji, dijafragma se savija prema gore, smanjujući područje protoka otvora za dovod goriva u mlaznice.

Krug upravljačkog tlaka

Tlak u upravljačkom krugu reguliran je regulatorom tlaka i može varirati u rasponu od 0,5 kg/cm² na hladnom motoru do 3,4-3,8 kg/cm² na toplom motoru. Pri potpuno otvorenom gasu, upravljački tlak pada na 2,9 kg/cm², uzrokujući obogaćivanje radne smjese pri punom opterećenju motora.

Kako bi se spriječilo nekontrolirano udaranje tlačnog diska mjerača protoka zraka pod utjecajem pulsiranja protoka zraka (pri malom broju okretaja radilice ili pri punom opterećenju motora) omogućeno je ograničenje gasa za ublažavanje udaraca.

Izvorni tekst članka dostupan je na resursu bmwman