Distribuitorul-dozator de combustibil este format dintr-un regulator de presiune, un piston de distribuție, supape de presiune diferențială și un circuit de control al presiunii.
Regulator de presiune
Regulatorul de presiune reglează presiunea de alimentare cu combustibil în intervalul 4,5-5,2 kg/cm2. Excesul de combustibil este returnat în rezervor prin conducta de scurgere.
Când motorul este oprit, regulatorul de presiune reduce presiunea combustibilului din sistem la o valoare ceva mai mică de 3,3 kg/cm2, adică. presiunea de deschidere a duzei. Acest lucru elimină posibilitatea de autoaprindere a amestecului de lucru.
Piston de distribuție
Cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor motorului variază în funcție de poziția pistonului de distribuție, în pereții căruia există fante dreptunghiulare, a căror zonă de curgere se modifică pe măsură ce pistonul se mișcă în raport cu ferestrele (o fereastră pe cilindru), realizat în manșonul pistonului.
Combustibilul a fost distribuit în acest fel (proporțional cu fluxul de aer) este alimentat în camerele superioare ale supapelor de presiune diferențială.
Supape de presiune diferențială
Patru supape de presiune diferențială (unul pe cilindru) au două camere separate printr-o diafragmă. Indiferent de cantitatea de combustibil furnizată, acestea mențin o cădere constantă de presiune la nivelul fantelor din pistonul de distribuție. Datorită acestui fapt, presiunea combustibilului din sistem și presiunea combustibilului furnizat injectoarelor este menținută la un nivel constant.
Odată cu creșterea alimentării cu combustibil în camerele superioare, presiunea crește, diafragma se îndoaie în jos, deschizând complet orificiile de alimentare cu combustibil către injectoare.
Odată cu o scădere a alimentării cu combustibil către camerele superioare, diafragma se îndoaie în sus, reducând zona de curgere a orificiilor de alimentare cu combustibil către injectoare.
Circuit de presiune pilot
Presiunea din circuitul de control este reglată de un regulator de presiune și poate varia de la 0,5 kg/cm2 la un motor rece până la 3,4-3,8 kg/cm2 la un motor cald. motor. La accelerația larg deschisă, presiunea de control scade la 2,9 kg/cm2, ceea ce face ca amestecul să devină mai bogat la sarcina maximă a motorului.
Pentru a preveni bătăile necontrolate ale plăcii de presiune a debitmetrului de aer sub influența pulsațiilor debitului de aer (la rotația de joasă frecvență a arborelui cotit sau la sarcina maximă a motorului) este prevăzută o constricție a clapetei de accelerație cu absorbție a șocurilor.