Dystrybutor-dystrybutor paliwa składa się z regulatora ciśnienia, tłoka dystrybucyjnego, zaworów różnicowych i obwodu ciśnienia sterującego.
Regulator ciśnienia
Regulator ciśnienia reguluje ciśnienie zasilania paliwem w zakresie 4,5-5,2 kg/cm2. Nadmiar paliwa wraca do zbiornika rurą spustową.
Gdy silnik jest zatrzymany, regulator ciśnienia obniża ciśnienie paliwa w układzie do wartości nieco mniejszej niż 3,3 kg/cm2, tj. ciśnienie otwarcia dyszy. Eliminuje to możliwość samozapłonu mieszanki roboczej.
Tłok dystrybucyjny
Ilość paliwa dostarczanego do cylindrów silnika zmienia się w zależności od położenia tłoka rozdzielczego, w ścianach którego znajdują się prostokątne szczeliny, których powierzchnia przepływu zmienia się, gdy tłok porusza się względem okien (jedno okno na cylinder), wykonane w tulei tłoka.
Paliwo dozowane w ten sposób (proporcjonalna do przepływu powietrza) jest podawany do górnych komór zaworów różnicowych.
Zawory różnicowe
Cztery zawory różnicowe (jeden na cylinder) mieć dwie komory oddzielone przeponą. Niezależnie od ilości podawanego paliwa utrzymują stały spadek ciśnienia na poziomie szczelin w tłoku rozdzielacza. Dzięki temu ciśnienie paliwa w układzie oraz ciśnienie paliwa podawanego do wtryskiwaczy utrzymywane jest na stałym poziomie.
Wraz ze wzrostem dopływu paliwa do górnych komór ciśnienie wzrasta, membrana pochyla się, całkowicie otwierając otwory doprowadzające paliwo do wtryskiwaczy.
Wraz ze spadkiem dopływu paliwa do górnych komór membrana wygina się do góry, zmniejszając powierzchnię przepływu otworów doprowadzających paliwo do wtryskiwaczy.
Obwód ciśnienia pilota
Ciśnienie w obwodzie sterującym jest regulowane przez regulator ciśnienia i może wahać się od 0,5 kg/cm2 na zimnym silniku do 3,4-3,8 kg/cm2 na ciepłym silnik. Przy szeroko otwartej przepustnicy ciśnienie sterujące spada do 2,9 kg/cm2, powodując wzbogacenie mieszanki przy pełnym obciążeniu silnika.
Aby zapobiec niekontrolowanym uderzeniom tarczy dociskowej przepływomierza pod wpływem pulsacji przepływu powietrza (przy niskiej częstotliwości obrotów wału korbowego lub przy pełnym obciążeniu silnika) zapewniono amortyzujące zwężenie przepustnicy.