Dystrybutor-dozownik paliwa systemu K-Jetronic (BMW 5 Series E12)

Rozdzielacz dozujący reguluje ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy proporcjonalnie do ilości dostarczanego powietrza.

Rozdzielacz dozujący paliwo składa się z regulatora ciśnienia, tłoka rozdzielającego, zaworów różnicy ciśnień i obwodu ciśnienia sterującego.

Regulator ciśnienia

Regulator ciśnienia reguluje ciśnienie zasilania paliwem w zakresie 4,5-5,2 kg/cm². Nadmiar paliwa powraca do zbiornika przez przewód spustowy.

Po zatrzymaniu silnika regulator ciśnienia obniża ciśnienie paliwa w układzie do wartości nieco niższej niż 3,3 kg/cm², tj. ciśnienie otwarcia wtryskiwacza. Eliminuje to możliwość samozapłonu mieszanki roboczej.

Tłok rozdzielczy

Ilość paliwa dostarczanego do cylindrów silnika zmienia się w zależności od położenia tłoka rozdzielczego, w którego ściankach znajdują się prostokątne szczeliny, których przekrój przepływu zmienia się w miarę przesuwania się tłoka względem okien (jedno okno na cylinder), wykonane w tulei tłoka.

Paliwo dozowane w ten sposób (proporcjonalny do przepływu powietrza) jest dostarczany do górnych komór zaworów różnicowych ciśnienia.

Zawory różnicowe ciśnienia

Cztery zawory różnicowe ciśnienia (jeden na cylinder) mają dwie komory oddzielone przeponą. Niezależnie od ilości dostarczanego paliwa utrzymują stały spadek ciśnienia na poziomie szczelin tłoka rozdzielczego. Dzięki temu ciśnienie paliwa w układzie i ciśnienie paliwa podawanego do wtryskiwaczy utrzymywane są na stałym poziomie.



W miarę zwiększania się dopływu paliwa do górnych komór wzrasta ciśnienie, membrana wygina się w dół, całkowicie otwierając otwory doprowadzające paliwo do wtryskiwaczy.

Gdy dopływ paliwa do górnych komór maleje, membrana wygina się ku górze, zmniejszając powierzchnię przepływu otworów doprowadzających paliwo do wtryskiwaczy.

Obwód ciśnienia sterującego

Ciśnienie w obwodzie sterowania regulowane jest przez regulator ciśnienia i może się zmieniać w zakresie od 0,5 kg/cm² przy zimnym silniku do 3,4-3,8 kg/cm² przy ciepłym silniku. Przy całkowicie otwartej przepustnicy ciśnienie sterujące spada do 2,9 kg/cm², powodując wzbogacenie mieszanki roboczej przy pełnym obciążeniu silnika.

Aby zapobiec niekontrolowanemu biciu tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza pod wpływem pulsacji przepływu powietrza (przy niskiej prędkości obrotowej wału korbowego lub przy pełnym obciążeniu silnika) zastosowano tłumik drgań przepustnicy.