Горивната колонка-разпределител се състои от регулатор на налягането, разпределително бутало, клапани за диференциално налягане и верига за управление на налягането.
Регулатор на налягане
Регулаторът на налягането регулира налягането на подаване на гориво в диапазона от 4,5-5,2 kg/cm2. Излишното гориво се връща в резервоара през дренажната тръба.
Когато двигателят е спрян, регулаторът на налягането намалява налягането на горивото в системата до стойност малко по-малка от 3,3 kg / cm2, т.е. налягане при отваряне на дюзата. Това елиминира възможността за самозапалване на работната смес.
Разпределително бутало
Количеството гориво, подадено към цилиндрите на двигателя, варира в зависимост от позицията на разпределителното бутало, в чиито стени има правоъгълни процепи, чиято площ на потока се променя, когато буталото се движи спрямо прозорците (един прозорец за всеки цилиндър), направени във втулката на буталото.
Дозираното по този начин гориво (пропорционално на въздушния поток) се подава в горните камери на клапаните за диференциално налягане.
Вентили за диференциално налягане
Четири клапана за диференциално налягане (по един на цилиндър) имат две камери, разделени от диафрагма. Независимо от количеството подадено гориво, те поддържат постоянен спад на налягането на нивото на прорезите в разпределителното бутало. Благодарение на това налягането на горивото в системата и налягането на горивото, подавано към инжекторите, се поддържат на постоянно ниво.
С увеличаване на подаването на гориво към горните камери, налягането се увеличава, диафрагмата се огъва надолу, отваряйки напълно отворите за подаване на гориво към инжекторите.
С намаляване на подаването на гориво към горните камери, диафрагмата се огъва нагоре, намалявайки площта на потока на отворите за подаване на гориво към инжекторите.
Вергия на контролно налягане
Налягането в управляващата верига се регулира от регулатор на налягането и може да варира от 0,5 kg/cm2 при студен двигател до 3,4-3,8 kg/cm2 при топъл двигател двигател. При широко отворена дроселна клапа контролното налягане пада до 2,9 kg/cm2, което води до по-богата смес при пълно натоварване на двигателя.
За да се предотвратят неконтролирани удари на притискащата плоча на разходомера на въздуха под въздействието на пулсации на въздушния поток (при ниска скорост на коляновия вал или при пълно натоварване на двигателя), е предвидено амортизиращо ограничение на дросела.