Дозатор-розподільник палива системи «К-Jetronic» (BMW 5 Series E12)

Дозатор-розподільник регулює кількість палива, що подається до форсунок, пропорційно кількості повітря, що подається.

Дозатор-розподільник палива складається з регулятора тиску, розподільчого плунжера, клапанів диференціального тиску та контуру керуючого тиску.

Регулятор тиску

Регулятор тиску регулює тиск подачі палива в межах 4,5-5,2 кг/см². Надлишок палива повертається в бак через зливний трубопровід.

При зупинці двигуна регулятор тиску знижує тиск палива у системі до значення, трохи меншого 3,3 кг/см², тобто. тиск відкриття форсунок. Тим самим унеможливлюється самозаймання робочої суміші.

Розподільний плунжер

Кількість палива, що подається в циліндри двигуна, змінюється в залежності від положення розподільного плунжера, в стінках якого є прямокутні прорізи, прохідний переріз яких змінюється в міру переміщення плунжера щодо вікон (одне вікно на кожен циліндр), виконаних у гільзі плунжера.

Дозоване таким чином паливо (пропорційно витраті повітря) подається у верхні камери клапанів диференціального тиску.

Клапани диференціального тиску

Чотири клапани диференціального тиску (по одному на циліндр) мають дві розділені діафрагмою камери. Незалежно від кількості палива, що подається, вони підтримують постійний перепад тиску на рівні прорізів розподільної прунжера. Завдяки цьому тиск палива в системі та тиск палива, що подається до форсунок, підтримується на незмінному рівні.



При збільшенні подачі палива до верхніх камер тиск збільшується, діафрагма прогинається вниз, повністю відкриваючи отвори подачі палива до форсунок.

При зменшенні подачі палива верхні камери діафрагма вигинається вгору, зменшуючи прохідний переріз отворів подачі палива до форсунок.

Контур керуючого тиску

Тиск у контурі управління регулюється регулятором тиску і може змінюватися в межах від 0,5 кг/см² на холодному двигуні і до 3,4-3,8 кг/см² на прогрітому двигуні. При повністю відкритій дросельній заслінці тиск, що управляє, знижується до 2,9 кг/см², викликаючи збагачення робочої суміші на режимі повного навантаження двигуна.

Для запобігання некерованим биттям напірного диска вимірювача витрати повітря під впливом пульсацій повітряного потоку (при низькій частоті обертання колінчастого валу або на режимі повного навантаження двигуна) передбачено амортизуюче дросельне звуження.