A vezető pedálra gyakorolt hatását a vákuumerősítő növeli. Normál működési körülmények között mindkét áramkör szinkronban működik. Ha az egyik áramkör meghibásodik, például a nyomáscsökkenés és a fékfolyadék elvesztése miatt, egy ilyen séma lehetővé teszi az autó leállítását a második fékkör használatával, de a fékidő és a fékút tekintetében némi hatékonyságcsökkenéssel.
A fékrendszer összetétele tartalmazza: a fő fékhengert kompenzációval (tápláló) fékfolyadék-tartály, vákuumfékrásegítő, hidraulikus egység, tárcsafékek lebegő féknyereggel az első és hátsó kerekeken, csővezetékek, tömlők és az ABS / ASC + T / ASC rendszerek elemei, amelyek egyetlen rendszert hoznak létre - DSC.
A rögzítőfék a kézi hajtókar működtetésével, a meghajtókábeleken keresztül, a hátsó kerékmechanizmus fékpofáin történik. Mivel a tárcsafékek nem hatékonyak a rögzítőfék-rendszer mechanizmusaiként, a hátsó kerekekre két dobfék van felszerelve, amelyek dobjai a féktárcsákba vannak beépítve.
A fékköröket a fő fékhenger és a hidraulikus egység egyesíti. A motortérben bal oldalon a légszűrő ház alatt a fő fékhenger felett tápanyag található (kompenzációs) fékrendszer tartály, amely a rendszert fékfolyadékkal látja el, amely a tengelykapcsoló hajtásrendszerét is táplálja.
A fékrásegítő egy benzinmotor szívócsonkjában keletkező vákuummal vagy egy speciális vákuumszivattyúval működik a dízelmotorokhoz és a modell motorjaihoz «N62».
Az első kerekek tárcsafék-mechanizmussal vannak felszerelve, szellőző féktárcsával. A hátsó kerekekre tárcsafékek is vannak. Autómodelltől függően (motorteljesítmény) a féktárcsa lehet tömör vagy szellőző.
Minden tárcsafék lebegő féknyereggel van felszerelve. A tárcsaféknyergek könnyűötvözetből készülnek, ami lehetővé tette a fékrendszer jelentős könnyítését és a hőleadás hatékonyságának jelentős növelését. Ez megszünteti a jelenséget «Fading» - a fékszerkezet hatékonyságának elvesztése a fékbetétek erős melegítése miatt. A bal első és a jobb hátsó fékbetétek súrlódó betétjére érzékelők vannak felszerelve, amelyek jelzik a kopás határértékét, amely 3 mm.
A minimális fékfolyadékszintet a műszerfalon lévő visszajelző lámpán található úszó típusú érzékelő figyeli.
A fékerő-szabályozó szerepét az autón a rendszer látja el «ABS/ASC+T» vagy «DSC» Bosch (Németország) és számos további rendszer gondoskodik arról, hogy erős fékezéskor ne blokkolják a kerekeket és ne csússzon meg a karosszéria.
Figyelem! A fékmechanizmusok működése következtében a fékbetétekről por szabadul fel, ami káros az egészségre. A fékmechanizmusok tisztításával kapcsolatos minden munkát légzésvédő felszerelésben - légzőkészülékben kell elvégezni.
Ha vizes úton halad, vagy esőben halad, a fékbetétek kiszáradása és tisztítása, valamint a fékek hatékonyságának helyreállítása érdekében ajánlatos az autót időszakonként lefékezni.
Az új betétbetétekkel a tárcsához való futás folyamatának felgyorsítása érdekében ajánlatos többször lefékezni az autót 80 km/h sebességről 40 km/h sebességre, óvatosan lenyomva a fékpedált. Az ilyen fékezések között tartson be egy időintervallumot a fékmechanizmus elemeinek teljes lehűléséhez. Az új fékbetétek bejáratási ideje körülbelül 180-230 km, amelynél a fékhatékonyság némileg csökken. A betétek bejáratása során nem javasolt hirtelen és hosszan tartó fékezés a teljes leállásig.
Figyelem! A korrodált fékfelületű féktárcsákat ki kell cserélni.