A vezető pedálra gyakorolt hatását a vákuum-erősítő fokozza. Normál működési körülmények között mindkét áramkör szinkronban működik. Ha az egyik áramkör meghibásodik, például a nyomáscsökkenés és a fékfolyadék elvesztése miatt, egy ilyen séma lehetővé teszi a jármű leállítását a második fékkör használatával, de a fékidő és a fékút tekintetében némi hatékonyságcsökkenéssel.
A fékrendszer a következőkből áll: fő fékhenger kiegyenlítővel (tápláló) fékfolyadék tartály, fékrásegítő, hidraulikus egység, tárcsafékek lebegő féknyergekkel az első és hátsó kerekeken, csővezetékek, tömlők és az ABS/ASC+T/ASC rendszerek elemei, amelyek egységes rendszert alkotnak – DSC.
A rögzítőfék a kézi hajtás karjának működtetésével érhető el, a meghajtókábeleken keresztül, a hátsó kerékmechanizmus fékpofáin. Mivel a tárcsafékek nem hatékonyak a rögzítőfék-rendszer mechanizmusaként, a hátsó kerekekre két további dobfék-mechanizmus van felszerelve, amelyek dobjai a féktárcsákba vannak beépítve.
A fékköröket a fő fékhenger és a hidraulikus egység egyesíti. A motortérben bal oldalon a légszűrő ház alatt a fő fékhenger felett egy adagoló található (kompenzációs) fékrendszer tartály, amely a rendszert fékfolyadékkal látja el, és ellátja a tengelykapcsoló hajtásrendszerét is.
A fékrásegítő a benzinmotorok szívócsonkjában keletkező vákuumnak vagy a dízelmotoroknál és az N62-es motoroknál egy speciális vákuumszivattyúnak köszönhetően működik.
Az első kerekek tárcsafék-mechanizmussal vannak felszerelve, szellőző féktárcsával. A hátsó kerekek tárcsafékekkel is fel vannak szerelve. Autómodelltől függően (motorteljesítmény) a féktárcsa lehet tömör vagy szellőző.
Minden tárcsafék lebegő féknyereggel van felszerelve. A tárcsaféknyergek könnyűötvözetből készülnek, ami sokkal könnyebbé teszi a fékrendszert és jelentősen növeli a hőleadás hatékonyságát. Ez kiküszöböli a "fading" jelenségét - a fékező mechanizmus hatékonyságának elvesztését a fékbetétek erős melegítése miatt. A bal első és a jobb hátsó oldalon érzékelők vannak felszerelve a fékbetétek súrlódó betéteire, jelezve a kopás maximális mértékét, amely 3 mm.
A minimális fékfolyadékszintet egy úszó típusú érzékelő figyeli a műszerfalon található fényjelző segítségével.
A fékerő-szabályozó szerepét az autón a Bosch (Németország) "ABS/ASC+T" vagy "DSC" rendszere látja el, és számos kiegészítő rendszer gondoskodik arról, hogy a kerekek ne blokkoljanak, és az autó karosszériája ne csússzon meg éles fékezéskor.
Figyelmeztetés! A fékmechanizmusok működése következtében a fékbetétekből por szabadul fel, ami káros az egészségre. A fékmechanizmusok tisztításával kapcsolatos minden munkát légzésvédő felszereléssel – légzőkészülékkel – kell végezni.
Nedves úton vagy esőben történő vezetéskor ajánlatos időszakonként fékezni a fékbetétek szárításához és tisztításához, valamint a fékek hatékonyságának helyreállításához.
Az új fékbetét tárcsához való behajtásának felgyorsítása érdekében ajánlatos többször lefékezni az autót 80 km/h-ról 40 km/h-ra, óvatosan lenyomva a fékpedált. Az ilyen fékezési műveletek között tartson be egy időintervallumot a fékmechanizmus elemeinek teljes lehűléséhez. Az új fékbetétek bejáratási ideje körülbelül 180-230 km, amely alatt a fékek hatásfoka valamelyest csökken. A betétek bejáratása során a hirtelen és hosszan tartó fékezés a teljes leállásig nem javasolt.
Figyelem! A korrodált fékfelületű féktárcsákat ki kell cserélni.