Утицај возача на педалу се повећава вакуумским појачивачем. У нормалним условима рада оба кола раде синхроно. Ако један од кола не успе, на пример, због његовог смањења притиска и губитка кочионе течности, таква шема вам омогућава да зауставите аутомобил користећи други кочиони круг, али са одређеним губитком ефикасности у погледу времена кочења и пута кочења.
Састав кочионог система укључује: главни кочиони цилиндар са компензацијом (хранљива) резервоар кочионе течности, вакуумски појачивач кочнице, хидраулична јединица, диск кочнице са плутајућом чељусти на предњим и задњим точковима, цевоводи, црева и елементи АБС / АСЦ + Т / АСЦ система који стварају јединствен систем - ДСЦ.
Паркирно кочење се врши дејством ручне погонске полуге, преко погонских сајли, на кочионе папуче у механизму задњег точка. Пошто су диск кочнице неефикасне као механизми за систем паркирних кочница, на задње точкове су додатно уграђене две добош кочнице, чији су бубњеви уграђени у кочионе дискове.
Кочиони кругови су комбиновани од стране главног кочионог цилиндра и хидрауличке јединице. У моторном простору, са леве стране, испод кућишта ваздушног филтера, изнад главног кочионог цилиндра, налази се хранљива материја (компензациони) резервоар кочионог система, који обезбеђује систему кочиону течност, која такође храни систем погона квачила.
Појачивач кочница ради помоћу вакуума који се ствара у усисној грани бензинског мотора или помоћу посебне вакуум пумпе за дизел моторе и моторе модела «N62».
Предњи точкови су опремљени механизмом диск кочнице, са вентилираним кочионим диском. Диск кочнице су такође уграђене на задње точкове. У зависности од модела аутомобила (снага мотора) кочиони диск може бити чврст или вентилиран.
Све диск кочнице су опремљене пливајућом кочницом. Чељусти диск кочница су направљене од лаке легуре, што је омогућило значајно олакшање кочионог система и значајно повећање ефикасности одвођења топлоте. Ово елиминише феномен «Fading» - губитак ефикасности кочионог механизма услед јаког загревања кочионих плочица. На предњој левој и задњој десној страни на фрикционим облогама кочионих плочица уграђени су сензори који указују на гранични степен њиховог хабања, који износи 3 мм.
Минимални ниво кочионе течности прати сензор типа пловака на индикаторској лампици на инструмент табли.
Улогу регулатора силе кочења на аутомобилу врши систем «АБС/АСЦ+Т» или «DSC» Босцх (Немачка) а бројни додатни системи обезбеђују да приликом јаког кочења не дође до блокирања точкова и клизања каросерије аутомобила.
Упозорење! Као резултат функционисања кочионих механизама, ослобађа се прашина из кочионих облога, што је штетно по здравље. Све радове на чишћењу кочионих механизама треба изводити у опреми за заштиту дисајних органа - респираторима.
Када возите по влажном путу или по киши, препоручује се повремено кочење аутомобила како би се осушиле и очистиле кочионе облоге, како би се повратила ефикасност кочница.
Да бисте убрзали процес трчања у новим облогама диска, препоручује се кочење аутомобила неколико пута од брзине од 80 км / х до 40 км / х, пажљиво притискајући педалу кочнице. Између таквог кочења одржавајте временски интервал за потпуно хлађење елемената кочионог механизма. Време уходавања нових кочионих плочица је око 180–230 км, при чему је ефикасност кочнице донекле смањена. Током уходавања плочица, не препоручује се нагло и дуготрајно кочење до потпуног заустављања.
Пажња! Кочиони дискови са кородираним површинама кочница морају бити замењени.