Утицај возача на педалу је појачан вакуумским појачивачем. У нормалним условима рада оба кола раде синхроно. Ако један од кола поквари, на пример, због његовог смањења притиска и губитка кочионе течности, таква шема омогућава заустављање возила коришћењем другог кочионог кола, али уз извесни губитак ефикасности у погледу времена кочења и пута кочења.
Кочиони систем обухвата: главни кочиони цилиндар са резервоаром за компензацију (довод) кочионе течности, вакуумски појачивач кочнице, хидрауличну јединицу, механизме диск кочнице са пливајућим чељустима на предњим и задњим точковима, цевоводе, црева и компоненте система ABS/ASC+T/ASC, који стварају јединствен систем – DSC.
Паркирно кочење се постиже дејством ручице ручног погона, преко погонских сајли, на кочионе папуче у механизму задњег точка. Пошто су диск кочнице неефикасне као механизми за систем ручне кочнице, на задње точкове су уграђена два додатна механизма бубња кочнице, чији су бубњеви уграђени у кочионе дискове.
Кочиони кругови су комбиновани од стране главног кочионог цилиндра и хидрауличке јединице. У моторном простору, са леве стране, испод кућишта ваздушног филтера, изнад главног кочионог цилиндра, налази се доводни (компензациони) резервоар за кочиони систем, који напаја систем кочионом течношћу, а који напаја и погонски систем квачила.
Појачало кочионог диска ради за рачун разряжения, образующегося у впускном колектор бензински мотор или због посебног вакуум пумпе код дизел мотора и мотора модела "N62".
Предњи точкови су опремљени диск кочионим механизмом са вентилираним кочионим диском. Задњи точкови су такође опремљени диск кочницама. У зависности од модела аутомобила (снаге мотора), кочиони диск може бити чврст или вентилисан.
Све диск кочнице су опремљене кочионим механизмом са плутајућим чељустима. Чељусти диск кочница су направљене од лаке легуре, што чини кочиони систем много лакшим и значајно повећава ефикасност одвођења топлоте. Захваљујући томе феномен "Fading" - губитак ефикасности кочионог механизма услед јаког загревања облога кочионе папуче. Сензори су уграђени на предње леве и задње десне фрикционе облоге кочионих папуча, што указује на максимални степен њиховог истрошености, који износи 3 мм.
Минимални ниво кочионе течности прати сензор типа пловак преко светлосног индикатора на инструмент табли.
Улогу регулатора силе кочења на аутомобилу обавља систем "ABS/ ASC+Т" или "DSC" фирме Bosch (Немачка) и читав низ додатних система обезбеђују да се точкови не блокирају и да каросерија аутомобила не проклизава приликом наглог кочења.
Упозорење! Као резултат рада кочионих механизама, из кочионих облога се ослобађа прашина, што је штетно по здравље. Сви радови на чишћењу кочионих механизама морају се изводити помоћу опреме за заштиту дисајних органа – респиратора.
Када возите по мокром путу или по киши, препоручује се периодично притискање кочница да бисте осушили и очистили кочионе плочице и повратили ефикасност кочница.
Да би се убрзао процес рада у новим облогама кочионих плочица на диск, препоручује се кочење аутомобила неколико пута од 80 км/х до 40 км/х, пажљиво притискајући педалу кочнице. Између таквих операција кочења одржавајте временски интервал за потпуно хлађење елемената кочионог механизма. Време уходавања нових кочионих облога је приближно 180–230 км, током којег је ефикасност кочница донекле смањена. Током процеса уходавања плочица, не препоручује се нагло и дуготрајно кочење до потпуног заустављања.
Пажња! Кочиони дискови са кородираном површином морају бити замењени.