Вплив водія на педаль підвищується вакуумним підсилювачем. За звичайних умов експлуатації обидва контури працюють синхронно. При відмові одного з контурів, наприклад, внаслідок його розгерметизації та втрати гальмівної рідини, така схема дозволяє зупинити автомобіль за допомогою другого контуру гальмування, але з деякою втратою ефективності за часом гальмування та гальмівного шляху.
До складу гальмівної системи входять: головний гальмівний циліндр із компенсаційним (поживним) бачком гальмівної рідини, вакуумний підсилювач гальмівного приводу, гідроагрегат, гальмівні механізми дискового типу з плаваючою скобою на передніх та задніх колесах, трубопроводи, шланги та елементи систем ABS/ASC+T/ASC, які створюють єдину систему – DSC.
Гальмування стоянки здійснюється впливом ручного приводного важеля, через приводні троси, на гальмівні колодки в механізмі задніх коліс. Так як дискові гальма малоефективні як механізми для стоянкової гальмівної системи, то на задніх колесах додатково встановлені два барабанні гальмівні механізми, барабани яких вбудовані в гальмівні диски.
Гальмівні контури об'єднані головним гальмівним циліндром та гідроагрегатом. У руховому відсіку, з лівого боку, під корпусом повітряного фільтра, над головним гальмівним циліндром розташовується живильний (компенсаційний) бачок гальмівної системи, що забезпечує систему гальмівної рідини, який живить систему приводу зчеплення.
Підсилювач гальмівного приводу працює за рахунок розрядження, що утворюється у колекторі впускного бензинового двигуна або за рахунок спеціального вакуумного насоса у дизельних двигунів і двигунів моделі "N62".
На передніх колесах встановлений дисковий гальмівний механізм з вентильованим гальмівним диском. На задніх колесах також встановлюється гальмівний дисковий механізм. Залежно від моделі автомобіля (потужності двигуна) гальмівний диск буває суцільний або вентильований.
Всі гальмівні дискові механізми обладнані гальмівним механізмом з плаваючою скобою. Супорти гальмівних дискових механізмів виконані з легкого сплаву, що дозволило значно полегшити гальмівну систему і суттєво збільшити ефективність відведення тепла. Завдяки цьому виключається явище "Fading" – втрата ефективності гальмівного механізму через сильне нагрівання накладок гальмівних колодок. Спереду зліва та ззаду праворуч на фрикційних накладках гальмівних колодок встановлені датчики, що вказують на граничну ступінь їхнього зносу, що становить 3 мм.
Мінімальний рівень гальмівної рідини контролюється датчиком поплавкового типу за світловим індикатором на панелі приладів.
Роль регулятора гальмівних сил на автомобілі виконує система "ABS/ASC+Т" або "DSC" фірми Bosch (Німеччина) та цілий ряд додаткових систем стежать за тим, щоб при різкому гальмуванні не відбувалося блокування коліс та занесення кузова автомобіля.
Попередження! В результаті функціонування гальмівних механізмів виділяється пил від гальмівних накладок, який шкідливий для здоров'я. Усі роботи з чищення гальмівних механізмів проводити у засобах захисту органів дихання – респіраторах.
При русі перезволоженою дорогою або в дощ рекомендується, з метою просушування та очищення гальмівних накладок, для відновлення ефективності гальм, періодично проводити пригальмовування автомобіля.
Для прискорення процесу підробітку нових накладок колодок до диска рекомендується кілька разів виконати пригальмовування автомобіля зі швидкості 80 км/год до 40 км/год, обережно натискаючи на гальмо педаль. Між такими гальмуваннями витримувати часовий інтервал для повного остигання елементів гальмівного механізму. Час приробітку нових гальмівних накладок становить близько 180-230 км, при яких ефективність гальм дещо знижена. У процесі приробітку колодок не рекомендується різке та затяжне гальмування до повної зупинки.
Увага! Гальмівні диски з кородированою гальмівною поверхнею підлягають заміні.