Náraz vodiča na pedál zvyšuje podtlakový posilňovač. Za normálnych prevádzkových podmienok oba okruhy pracujú synchrónne. Ak niektorý z okruhov zlyhá, napríklad v dôsledku jeho odtlakovania a straty brzdovej kvapaliny, takáto schéma umožňuje zastaviť auto pomocou druhého brzdového okruhu, avšak s určitou stratou účinnosti z hľadiska brzdného času a brzdnej dráhy.
Zloženie brzdového systému zahŕňa: hlavný brzdový valec s kompenzáciou (výživný) nádrž na brzdovú kvapalinu, podtlakový posilňovač bŕzd, hydraulická jednotka, kotúčové brzdy s plávajúcim strmeňom na predných a zadných kolesách, potrubia, hadice a prvky systémov ABS / ASC + T / ASC, ktoré tvoria jeden systém - DSC.
Parkovacie brzdenie sa vykonáva pôsobením páky manuálneho pohonu cez hnacie lanká na brzdové čeľuste v mechanizme zadného kolesa. Pretože kotúčové brzdy sú neúčinné ako mechanizmy pre systém parkovacej brzdy, na zadné kolesá sú dodatočne inštalované dve bubnové brzdy, ktorých bubny sú zabudované do brzdových kotúčov.
Brzdové okruhy spája hlavný brzdový valec a hydraulická jednotka. V motorovom priestore, na ľavej strane, pod krytom vzduchového filtra, nad hlavným brzdovým valcom, je živná látka (kompenzačné) nádržka brzdového systému, ktorá zásobuje systém brzdovou kvapalinou, ktorá napája aj systém pohonu spojky.
Posilňovač bŕzd funguje podtlakom generovaným v sacom potrubí benzínového motora alebo špeciálnou vákuovou pumpou pre dieselové motory a motory daného modelu «N62».
Predné kolesá sú vybavené kotúčovým brzdovým mechanizmom, s ventilovaným brzdovým kotúčom. Kotúčové brzdy sú namontované aj na zadných kolesách. V závislosti od modelu auta (výkon motora) brzdový kotúč môže byť pevný alebo vetraný.
Všetky kotúčové brzdy sú vybavené brzdou s plávajúcim strmeňom. Strmene kotúčových bŕzd sú vyrobené z ľahkej zliatiny, čo umožnilo výrazne odľahčiť brzdový systém a výrazne zvýšiť účinnosť odvodu tepla. Tým sa tento jav eliminuje «Fading» - strata účinnosti brzdového mechanizmu v dôsledku silného zahrievania brzdových doštičiek. Vpredu vľavo a vpravo vzadu na trecích obloženiach brzdových doštičiek sú nainštalované snímače, ktoré indikujú hraničný stupeň ich opotrebenia, ktorý je 3 mm.
Minimálnu hladinu brzdovej kvapaliny monitoruje plavákový snímač na kontrolke na prístrojovej doske.
Úlohu regulátora brzdnej sily na vozidle vykonáva systém «ABS/ASC+T» alebo «DSC» Bosch (Nemecko) a množstvo doplnkových systémov zabezpečuje, že pri prudkom brzdení nedochádza k blokovaniu kolies a šmyku karosérie auta.
POZOR! V dôsledku fungovania brzdových mechanizmov sa z brzdových obložení uvoľňuje zdraviu škodlivý prach. Všetky práce na čistení brzdových mechanizmov by sa mali vykonávať v prostriedkoch na ochranu dýchacích ciest - respirátoroch.
Pri jazde na podmáčanej vozovke alebo v daždi sa odporúča pravidelne brzdiť vozidlo, aby sa vysušilo a vyčistilo brzdové obloženie, aby sa obnovila účinnosť bŕzd.
Na urýchlenie procesu zábehu nového obloženia kotúča na kotúč sa odporúča niekoľkokrát zabrzdiť vozidlo z rýchlosti 80 km/h na 40 km/h, pričom opatrne stlačíte brzdový pedál. Medzi takýmto brzdením dodržujte časový interval na úplné ochladenie prvkov brzdového mechanizmu. Doba zábehu nových brzdových doštičiek je asi 180 – 230 km, pri ktorých je brzdná účinnosť o niečo znížená. Počas zábehu doštičiek sa neodporúča prudko a zdĺhavo brzdiť až do úplného zastavenia.
Pozor! Brzdové kotúče s skorodovanými brzdovými plochami sa musia vymeniť.