Náraz vodiča na pedál zvyšuje podtlakový posilňovač. Za normálnych prevádzkových podmienok oba okruhy pracujú synchrónne. Ak dôjde k poruche jedného z okruhov, napríklad v dôsledku jeho odtlakovania a straty brzdovej kvapaliny, takáto schéma umožňuje zastaviť vozidlo pomocou druhého brzdového okruhu, avšak s určitou stratou účinnosti z hľadiska brzdného času a brzdnej dráhy.
Brzdový systém pozostáva z: hlavného brzdového valca s vyrovnávaním (výživný) nádržka brzdovej kvapaliny, posilňovač bŕzd, hydraulická jednotka, kotúčové brzdy s plávajúcimi strmeňmi na predných a zadných kolesách, potrubia, hadice a prvky systémov ABS/ASC+T/ASC, ktoré tvoria jeden systém – DSC.
Parkovacie brzdenie sa dosahuje pôsobením páky ručného pohonu cez lanká pohonu na brzdové čeľuste v mechanizme zadného kolesa. Pretože kotúčové brzdy sú neúčinné ako mechanizmy pre systém parkovacej brzdy, na zadné kolesá sú nainštalované dva ďalšie bubnové brzdové mechanizmy, ktorých bubny sú zabudované do brzdových kotúčov.
Brzdové okruhy spája hlavný brzdový valec a hydraulická jednotka. V motorovom priestore, na ľavej strane, pod skriňou vzduchového filtra, nad hlavným brzdovým valcom je podávač (kompenzačné) nádržka brzdového systému, ktorá zásobuje systém brzdovou kvapalinou a zásobuje aj systém pohonu spojky.
Posilňovač bŕzd funguje vďaka podtlaku vytvorenému v sacom potrubí benzínového motora alebo vďaka špeciálnemu podtlakovému čerpadlu v dieselových motoroch a motoroch N62.
Predné kolesá sú vybavené kotúčovým brzdovým mechanizmom s ventilovaným brzdovým kotúčom. Zadné kolesá sú tiež vybavené kotúčovými brzdami. V závislosti od modelu auta (výkon motora) brzdový kotúč môže byť pevný alebo vetraný.
Všetky kotúčové brzdy sú vybavené brzdovým mechanizmom s plávajúcim strmeňom. Strmene kotúčových bŕzd sú vyrobené z ľahkej zliatiny, vďaka čomu je brzdový systém oveľa ľahší a výrazne zvyšuje účinnosť odvodu tepla. Tým sa eliminuje jav "fading" – strata účinnosti brzdového mechanizmu v dôsledku silného zahrievania brzdových doštičiek. Vpredu vľavo a vpravo vzadu sú na trecích obloženiach brzdových doštičiek nainštalované snímače, ktoré označujú maximálny stupeň ich opotrebenia, ktorý je 3 mm.
Minimálnu hladinu brzdovej kvapaliny monitoruje plavákový snímač prostredníctvom svetelného indikátora na prístrojovej doske.
Úlohu regulátora brzdnej sily na aute plní systém "ABS/ASC+T" alebo "DSC" od firmy Bosch (Nemecko) a množstvo doplnkových systémov sa stará o to, aby sa pri prudkom brzdení nezablokovali kolesá a aby sa karoséria auta nedostala do šmyku.
POZOR! V dôsledku činnosti brzdových mechanizmov sa z brzdových obložení uvoľňuje prach, ktorý je zdraviu škodlivý. Všetky práce na čistení brzdových mechanizmov sa musia vykonávať pomocou prostriedkov na ochranu dýchacích ciest - respirátorov.
Pri jazde na mokrej vozovke alebo v daždi sa odporúča pravidelne používať brzdy, aby sa vysušili a vyčistili brzdové doštičky a obnovila sa účinnosť bŕzd.
Na urýchlenie procesu zábehu nového obloženia brzdových doštičiek na kotúč sa odporúča niekoľkokrát zabrzdiť vozidlo z 80 km/h na 40 km/h, pričom opatrne stlačíte brzdový pedál. Medzi týmito operáciami brzdenia dodržujte časový interval na úplné ochladenie prvkov brzdového mechanizmu. Doba zábehu nového brzdového obloženia je približne 180–230 km, počas ktorej sa účinnosť bŕzd mierne znižuje. Počas procesu zábehu doštičiek sa neodporúča prudké a dlhodobé brzdenie až do úplného zastavenia.
Pozor! Brzdové kotúče s skorodovanou brzdnou plochou treba vymeniť.