Udarac vozača na papučicu pojačan je vakuumskim pojačivačem. U normalnim radnim uvjetima oba kruga rade sinkrono. Ako jedan od krugova otkaže, na primjer, zbog pada tlaka i gubitka kočione tekućine, takva shema omogućuje zaustavljanje vozila pomoću drugog kočnog kruga, ali uz određeni gubitak učinkovitosti u smislu vremena kočenja i puta kočenja.
Kočioni sustav čine: glavni kočni cilindar s kompenzacijskim (hranjiva) spremnik kočione tekućine, pojačivač kočnica, hidraulički agregat, disk kočnice s plivajućim čeljustima na prednjim i stražnjim kotačima, cjevovodi, crijeva i elementi sustava ABS/ASC+T/ASC koji tvore jedinstveni sustav – DSC.
Parkirno kočenje se postiže djelovanjem poluge ručnog pogona, preko pogonskih sajli, na kočione papuče u mehanizmu stražnjeg kotača. Budući da su disk kočnice neučinkovite kao mehanizmi za sustav parkirne kočnice, na stražnjim kotačima ugrađena su dva dodatna bubanj kočna mehanizma, čiji su bubnjevi ugrađeni u kočione diskove.
Kočni krugovi kombiniraju glavni kočni cilindar i hidrauličku jedinicu. U motornom prostoru, s lijeve strane, ispod kućišta zračnog filtra, iznad glavnog kočionog cilindra, nalazi se dovodnik (kompenzacijski) spremnik kočionog sustava koji opskrbljuje sustav kočionom tekućinom i također opskrbljuje pogonski sustav spojke.
Pojačivač kočnice radi zahvaljujući vakuumu koji nastaje u usisnoj grani benzinskog motora ili zahvaljujući posebnoj vakuum pumpi kod dizel motora i N62 motora.
Prednji kotači opremljeni su disk kočionim mehanizmom s ventiliranim kočionim diskom. Stražnji kotači također su opremljeni disk kočnicama. Ovisno o modelu automobila (snaga motora) kočioni disk može biti čvrst ili ventiliran.
Sve disk kočnice opremljene su kočionim mehanizmom s plutajućom čeljusti. Čeljusti disk kočnica izrađene su od lake legure, što čini kočioni sustav znatno lakšim i značajno povećava učinkovitost odvođenja topline. Time se eliminira fenomen "fadinga" - gubitak učinkovitosti kočionog mehanizma zbog jakog zagrijavanja kočionih pločica. Sprijeda lijevo i straga desno na tarnim oblogama kočionih pločica ugrađeni su senzori koji pokazuju maksimalan stupanj istrošenosti istih, a to je 3 mm.
Minimalna razina kočione tekućine nadzire se senzorom s plovkom putem svjetlosnog indikatora na ploči s instrumentima.
Ulogu regulatora sile kočenja na automobilu obavlja sustav "ABS/ASC+T" ili "DSC" tvrtke Bosch (Njemačka), a niz dodatnih sustava osigurava da kotači ne blokiraju i karoserija automobila ne proklizava prilikom naglog kočenja.
Upozorenje! Kao posljedica rada kočionih mehanizama dolazi do oslobađanja prašine iz kočionih obloga koja je štetna za zdravlje. Svi radovi na čišćenju kočionih mehanizama moraju se izvoditi uz pomoć opreme za zaštitu dišnog sustava - respiratora.
Prilikom vožnje po mokroj cesti ili po kiši, preporuča se povremeno kočenje kako bi se osušile i očistile kočione pločice i obnovila učinkovitost kočnica.
Kako bi se ubrzao proces navlačenja novih obloga kočionih pločica na disk, preporuča se nekoliko puta zakočiti automobil od 80 km/h do 40 km/h, pažljivo pritiskajući papučicu kočnice. Između takvih operacija kočenja održavajte vremenski interval za potpuno hlađenje elemenata kočnog mehanizma. Vrijeme uhodavanja novih kočionih obloga je otprilike 180–230 km, tijekom kojih je učinkovitost kočnica donekle smanjena. Tijekom procesa uhodavanja pločica ne preporučuje se naglo i dugotrajno kočenje do potpunog zaustavljanja.
Pažnja! Kočioni diskovi s korodiranom kočnom površinom moraju se zamijeniti.
Izvorni tekst može se pročitati na web stranici: BMWman