Utjecaj vozača na papučicu pojačan je vakuumskim pojačivačem. U normalnim radnim uvjetima oba kruga rade sinkrono. Ako jedan od krugova ne uspije, na primjer, zbog pada tlaka i gubitka kočione tekućine, takva shema omogućuje vam da zaustavite automobil pomoću drugog kočionog kruga, ali uz određeni gubitak učinkovitosti u pogledu vremena kočenja i udaljenosti kočenja.
U sastav kočnog sustava ulaze: glavni kočni cilindar s kompenzacijom (hranjiva) spremnik kočione tekućine, vakuumski pojačivač kočnica, hidraulična jedinica, disk kočnice s plutajućim čeljustima na prednjim i stražnjim kotačima, cjevovodi, crijeva i elementi sustava ABS / ASC + T / ASC koji stvaraju jedinstveni sustav - DSC.
Parkirno kočenje provodi se djelovanjem poluge ručnog pogona, preko pogonskih sajli, na kočione papuče u mehanizmu stražnjeg kotača. Budući da su disk kočnice neučinkovite kao mehanizmi za sustav parkirne kočnice, na stražnjim kotačima su dodatno ugrađene dvije bubanj kočnice, čiji su bubnjevi ugrađeni u kočione diskove.
Kočni krugovi kombiniraju glavni kočni cilindar i hidrauličku jedinicu. U prostoru motora, s lijeve strane, ispod kućišta zračnog filtra, iznad glavnog kočionog cilindra, nalazi se hranjivo (kompenzacijski) spremnik kočionog sustava, koji opskrbljuje sustav kočnom tekućinom, koja također hrani pogonski sustav spojke.
Pojačivač kočnice radi pomoću vakuuma koji se stvara u usisnoj grani benzinskog motora ili pomoću posebne vakuumske pumpe za dizel motore i motore modela «N62».
Prednji kotači opremljeni su disk kočionim mehanizmom, s ventiliranim kočionim diskom. Disk kočnice također su ugrađene na stražnje kotače. Ovisno o modelu automobila (snaga motora) kočioni disk može biti čvrst ili ventiliran.
Sve disk kočnice opremljene su kočnicom s plivajućom čeljusti. Čeljusti disk kočnica izrađene su od lake legure, što je omogućilo značajno olakšanje kočionog sustava i značajno povećanje učinkovitosti odvođenja topline. Ovo eliminira fenomen «Fading» - gubitak učinkovitosti kočionog mehanizma zbog jakog zagrijavanja kočionih pločica. Sprijeda lijevo i stražnje desno na tarnim oblogama kočionih pločica ugrađeni su senzori koji pokazuju granični stupanj njihove istrošenosti koji iznosi 3 mm.
Minimalna razina kočione tekućine nadzire se senzorom s plovkom na svjetlosnom indikatoru na instrument ploči.
Ulogu regulatora sile kočenja na automobilu obavlja sustav «ABS/ASC+T» ili «DSC» Bosch (Njemačka) te brojni dodatni sustavi osiguravaju da prilikom snažnog kočenja ne dođe do blokiranja kotača i proklizavanja karoserije.
Upozorenje! Kao posljedica rada kočionih mehanizama oslobađa se prašina s kočionih obloga koja je štetna za zdravlje. Sve radove na čišćenju kočionih mehanizama treba provoditi u opremi za zaštitu dišnog sustava - respiratorima.
Prilikom vožnje po natopljenoj cesti ili po kiši, preporučuje se povremeno kočenje automobila kako bi se osušile i očistile kočione obloge, kako bi se povratila učinkovitost kočnica.
Da biste ubrzali proces rada u novim oblogama jastučića na disku, preporuča se nekoliko puta kočiti automobil od brzine od 80 km / h do 40 km / h, pažljivo pritiskajući papučicu kočnice. Između takvih kočenja održavajte vremenski interval za potpuno hlađenje elemenata kočionog mehanizma. Vrijeme uhodavanja novih kočionih pločica je oko 180–230 km, pri čemu se učinkovitost kočnica donekle smanjuje. Tijekom uhodavanja pločica ne preporučuje se naglo i dugotrajno kočenje do potpunog zaustavljanja.
Pažnja! Kočioni diskovi s korodiranim površinama kočnica moraju se zamijeniti.