Въздействието на водача върху педала се увеличава от вакуумен усилвател. При нормални работни условия и двете вериги работят синхронно. Ако една от веригите се повреди, например поради намаляване на налягането и загуба на спирачна течност, такава схема позволява спиране на автомобила чрез втората спирачна верига, но с известна загуба на ефективност по отношение на спирачното време и спирачния път.
Спирачната система се състои от: главен спирачен цилиндър с компенсатор (питателна) резервоар за спирачна течност, спирачен усилвател, хидравличен агрегат, дискови спирачки с плаващи апарати на предните и задните колела, тръбопроводи, маркучи и елементи на системите ABS/ASC+T/ASC, които създават единна система – DSC.
Ръчното спиране се постига чрез действието на лоста за ръчно задвижване чрез задвижващите кабели върху спирачните челюсти в механизма на задното колело. Тъй като дисковите спирачки са неефективни като механизми за ръчната спирачна система, на задните колела са монтирани два допълнителни барабанни спирачни механизма, чиито барабани са вградени в спирачните дискове.
Спирачните кръгове се комбинират от главния спирачен цилиндър и хидравличния блок. В двигателното отделение, от лявата страна, под корпуса на въздушния филтър, над главния спирачен цилиндър, има захранващо устройство (компенсаторна) резервоар на спирачната система, който захранва системата със спирачна течност и също така захранва системата за задвижване на съединителя.
Спирачният усилвател работи благодарение на вакуума, създаден във всмукателния колектор на бензинов двигател или поради специална вакуумна помпа при дизелови двигатели и двигатели N62.
Предните колела са оборудвани с дисков спирачен механизъм с вентилиран спирачен диск. Задните колела също са оборудвани с дискови спирачки. В зависимост от модела на автомобила (мощност на двигателя) спирачният диск може да бъде плътен или вентилиран.
Всички дискови спирачки са оборудвани с спирачен механизъм с плаващ спирачен апарат. Дисковите спирачни апарати са изработени от лека сплав, което прави спирачната система много по-лека и значително повишава ефективността на разсейване на топлината. Това елиминира феномена "избледняване" - загуба на ефективност на спирачния механизъм поради силното нагряване на спирачните накладки. Отпред вляво и отзад вдясно са монтирани сензори на фрикционните накладки на спирачните накладки, показващи максималната степен на тяхното износване, която е 3 мм.
Минималното ниво на спирачната течност се следи от поплавъчен сензор чрез светлинен индикатор на арматурното табло.
Ролята на регулатора на спирачното усилие на автомобила се изпълнява от системата "ABS/ASC+T" или "DSC" от Bosch (Германия) и редица допълнителни системи гарантират, че колелата не блокират и каросерията на автомобила не се подхлъзва при рязко спиране.
Внимание! В резултат на работата на спирачните механизми от спирачните накладки се отделя прах, който е вреден за здравето. Всички работи по почистване на спирачните механизми трябва да се извършват с помощта на средства за защита на дихателните пътища - респиратори.
При шофиране по мокър път или при дъжд се препоръчва периодично да натискате спирачките, за да изсушите и почистите спирачните накладки и да възстановите ефективността на спирачките.
За да се ускори процесът на навиване на новите накладки към диска, се препоръчва да спрете автомобила няколко пъти от 80 км/ч до 40 км/ч, като внимателно натискате педала на спирачката. Между тези спирачни операции поддържайте интервал от време за пълното охлаждане на елементите на спирачния механизъм. Времето за разработка на нови спирачни накладки е приблизително 180–230 км, през което ефективността на спирачките е до известна степен намалена. По време на разработката на накладките не се препоръчва рязко и продължително спиране до пълно спиране.
Внимание! Спирачните дискове с корозирала спирачна повърхност трябва да се сменят.
(Оригиналният източник на статията е на уебсайта BMWman.ru)