Impactul șoferului asupra pedalei este sporit de un amplificator de vid. În condiții normale de funcționare, ambele circuite funcționează sincron. Dacă unul dintre circuite eșuează, de exemplu, din cauza depresurizării și a pierderii lichidului de frână, o astfel de schemă vă permite să opriți mașina folosind al doilea circuit de frânare, dar cu o oarecare pierdere a eficienței în ceea ce privește timpul de frânare și distanța de frânare.
Compoziția sistemului de frânare include: cilindrul principal de frână cu compensare (hrănitoare) un rezervor de lichid de frână, un servofrânare cu vid, o unitate hidraulică, frâne de tip disc cu etrier plutitor pe roțile din față și din spate, conducte, furtunuri și elemente ale sistemelor ABS / ASC + T / ASC care creează un singur sistem - DSC.
Frânarea de parcare se realizează prin acțiunea unei pârghii de antrenare manuală, prin cablurile de antrenare, asupra saboților de frână din mecanismul roții din spate. Deoarece frânele cu disc sunt ineficiente ca mecanisme pentru un sistem de frână de parcare, două frâne cu tambur sunt instalate suplimentar pe roțile din spate, ale căror tamburi sunt încorporate în discurile de frână.
Circuitele de frână sunt combinate de cilindrul principal de frână și de unitatea hidraulică. În compartimentul motor, în partea stângă, sub carcasa filtrului de aer, deasupra cilindrului principal de frână, există un nutrient (compensatorie) Rezervorul sistemului de frânare, care furnizează sistemului lichid de frână, care alimentează și sistemul de antrenare a ambreiajului.
Sertorul de frână funcționează prin vid generat în galeria de admisie a unui motor pe benzină sau printr-o pompă de vid specială pentru motoarele diesel și motoarele modelului «N62».
Rotile din fata sunt echipate cu mecanism de frana cu disc, cu disc de frana ventilat. Frânele cu disc sunt instalate și pe roțile din spate. În funcție de modelul mașinii (puterea motorului) discul de frână poate fi solid sau ventilat.
Toate frânele cu disc sunt echipate cu o frână cu etrier flotant. Etrierele de frână cu disc sunt fabricate din aliaj ușor, ceea ce a făcut posibilă ușurarea semnificativă a sistemului de frânare și creșterea semnificativă a eficienței disipării căldurii. Acest lucru elimină fenomenul «Fading» - pierderea randamentului mecanismului de frana datorita incalzirii puternice a placutelor de frana. Pe partea din față stânga și spate dreapta pe garniturile de frecare ale plăcuțelor de frână sunt instalați senzori care indică gradul limitator de uzură a acestora, care este de 3 mm.
Nivelul minim de lichid de frână este monitorizat de un senzor de tip plutitor pe indicatorul luminos de pe tabloul de bord.
Rolul regulatorului forței de frânare pe mașină este îndeplinit de sistem «ABS/ASC+T» sau «DSC» Bosch (Germania) și o serie de sisteme suplimentare asigură că în timpul frânării puternice nu există blocarea roților și derapajul caroseriei.
Avertizare! Ca urmare a funcționării mecanismelor de frână, se eliberează praful din garniturile de frână, care este dăunător sănătății. Toate lucrările de curățare a mecanismelor de frână trebuie efectuate în echipamente de protecție respiratorie - aparate de respirație.
Când conduceți pe un drum plin de apă sau pe ploaie, se recomandă frânarea periodică a mașinii pentru a usca și curăța garniturile de frână, pentru a restabili eficiența frânelor.
Pentru a accelera procesul de rulare în garnituri de plăcuțe noi pe disc, se recomandă frânarea mașinii de mai multe ori de la o viteză de 80 km/h la 40 km/h, apăsând cu atenție pedala de frână. Între o astfel de frânare, mențineți un interval de timp pentru răcirea completă a elementelor mecanismului de frânare. Timpul de rodare al noilor plăcuțe de frână este de aproximativ 180–230 km, la care eficiența frânei este oarecum redusă. În timpul rodajului plăcuțelor, nu se recomandă frânarea bruscă și prelungită până la oprirea completă.
Atenţie! Discurile de frână cu suprafețe de frână corodate trebuie înlocuite.