Уздзеянне кіроўцы на педаль павялічваецца вакуумным узмацняльнікам. Пры звычайных умовах эксплуатацыі абодва контуры працуюць сінхронна. Пры адмове аднаго з контураў, напрыклад, з прычыны яго разгерметызацыі і страты тармазной вадкасці, такая схема дазваляе спыніць аўтамабіль з дапамогай другога контуру тармажэння, але з некаторай стратай эфектыўнасці па часе тармажэння і тармазнога шляху.
У склад тармазной сістэмы ўваходзяць: галоўны тармазны цыліндр з кампенсацыйным (пажыўным) бачком тармазной вадкасці, вакуумны ўзмацняльнік тармазнога прывада, гідраагрэгат, тармазныя механізмы дыскавага тыпу з якая плавае клямарам на перадпакоях і задніх колах, трубаправоды, шлангі і элементы сістэм ABS/ASC+T/ASC, якія ствараюць адзіную сістэму – DSC.
Стаяначнае тармажэнне ажыццяўляецца уздзеяннем ручнога прываднага рычага, праз прывадныя тросы, на тармазныя калодкі ў механізме задніх колаў. Так як дыскавыя тормазы малаэфектыўныя ў якасці механізмаў для стаяначнай тармазной сістэмы, то на задніх колах дадаткова ўстаноўлены два барабанныя тармазныя механізмы, барабаны якіх убудаваны ў тармазныя дыскі.
Тармазныя контуры аб'яднаны галоўным тармазным цыліндрам і гідраагрэгатам. У рухальным адсеку, з левага боку, пад корпусам паветранага фільтра, над галоўным тармазным цыліндрам размяшчаецца пажыўны (кампенсацыйны) бачок тармазной сістэмы, які забяспечвае сістэму тармазной вадкасцю, які таксама сілкуе сістэму прывада счаплення.
Узмацняльнік тармазнога прывада працуе за рахунак разраджання, які ўтвараецца ва впускном калектары бензінавага рухавіка або за рахунак адмысловай вакуумнай помпы ў дызельных рухавікоў і рухавікоў мадэлі "N62".
На перадпакоях колах усталяваны дыскавы тармазны механізм, з вентыляванай тармазной кружэлкай. На задніх колах таксама усталёўваецца дыскавы тармазны механізм. У залежнасці ад мадэлі аўтамабіля (магутнасці рухавіка) тармазная кружэлка бывае суцэльны або вентыляваны.
Усе дыскавыя тармазныя механізмы абсталяваны тармазным механізмам з якая плавае клямарам. Супорты дыскавых тармазных механізмаў выкананы з лёгкага сплава, што дазволіла значна аблегчыць тармазную сістэму і істотна павялічыць эфектыўнасць адводу цяпла. Дзякуючы чаму выключаецца з'ява Fading страта эфектыўнасці тармазнога механізму з-за моцнага нагрэву накладак тармазных калодак. Спераду злева і ззаду справа на фрыкцыйных накладках тармазных калодак устаноўлены датчыкі, якія паказваюць на гранічную ступень іх зносу, якая складае 3 мм.
Мінімальны ўзровень тармазной вадкасці кантралюецца датчыкам паплаўковага тыпу па светлавога індыкатара на прыборнай панэлі.
Роля рэгулятара тармазных сіл на аўтамабілі выконвае сістэма "ABS/ASC+Т" ці "DSC" фірмы Bosch (Германія) і цэлы шэраг дадатковых сістэм сочаць за тым, каб пры рэзкім тармажэнні не адбывалася блакаванне колаў і намеці кузава аўтамабіля.
Папярэджанне! У выніку функцыянавання тармазных механізмаў вылучаецца пыл ад тармазных накладак, якая шкодная для здароўя. Усе працы па чыстцы тармазных механізмаў праводзіць у сродках абароны органаў дыхання - рэспіратарах.
Пры руху па пераўвільготненай дарозе або ў дождж рэкамендуецца, з мэтай прасушкі і ачысткі тармазных накладак, для аднаўлення эфектыўнасці тармазоў, перыядычна праводзіць прытармажванне аўтамабіля.
Для паскарэння працэсу прызаробкі новых накладак калодак да дыска рэкамендуецца некалькі разоў выканаць прытармажванне аўтамабіля са хуткасці 80 км/г да 40 км/г, асцярожна націскаючы на педаль тормазу. Паміж такімі тармажэннямі вытрымоўваць часавы інтэрвал для поўнага астывання элементаў тармазнога механізму. Час прызаробкі новых тармазных накладак складае каля 180-230 км, пры якіх эфектыўнасць тармазоў некалькі паніжаная. Падчас прызаробак калодак не рэкамендуецца рэзкае і зацяжное тармажэнне да поўнага прыпынку.
Увага! Тармазныя дыскі з кародзіраванай тармазной паверхняй падлягаюць замене.
Артыкул скапіяваны з анлайн-рэсурсу «BMWMAN»