Siła oddziaływania kierowcy na pedał jest zwiększana przez wzmacniacz podciśnienia. W normalnych warunkach pracy oba obwody pracują synchronicznie. W przypadku awarii jednego z obwodów, na przykład z powodu jego rozszczelnienia i utraty płynu hamulcowego, taki schemat pozwala na zatrzymanie samochodu za pomocą drugiego obwodu hamulcowego, ale z pewną utratą skuteczności w zakresie czasu hamowania i drogi hamowania.
W skład układu hamulcowego wchodzą: główny cylinder hamulcowy z kompensacją (pożywny) zbiornik płynu hamulcowego, podciśnieniowe wspomaganie hamulców, agregat hydrauliczny, hamulce tarczowe z pływającym zaciskiem na kołach przednich i tylnych, rurociągi, węże oraz elementy układu ABS/ASC+T/ASC tworzące jeden układ - DSC.
Hamowanie postojowe odbywa się poprzez działanie ręcznej dźwigni jazdy, poprzez linki napędowe, na szczęki hamulcowe w mechanizmie tylnego koła. Ponieważ hamulce tarczowe są nieskuteczne jako mechanizmy układu hamulca postojowego, na tylnych kołach dodatkowo zamontowane są dwa hamulce bębnowe, których bębny wbudowane są w tarcze hamulcowe.
Obwody hamulcowe są połączone przez główny cylinder hamulcowy i jednostkę hydrauliczną. W komorze silnika, po lewej stronie, pod obudową filtra powietrza, nad głównym cylindrem hamulca znajduje się odżywka (wyrównawczy) zbiornik układu hamulcowego, który zaopatruje układ w płyn hamulcowy, który zasila również układ napędowy sprzęgła.
Wspomaganie hamulców działa poprzez podciśnienie wytwarzane w kolektorze dolotowym silnika benzynowego lub przez specjalną pompę próżniową do silników diesla i silników modelu «N62».
Przednie koła wyposażone są w mechanizm hamulca tarczowego, z wentylowaną tarczą hamulcową. Hamulce tarczowe są również zainstalowane na tylnych kołach. W zależności od modelu samochodu (moc silnika) tarcza hamulcowa może być pełna lub wentylowana.
Wszystkie hamulce tarczowe są wyposażone w pływający zacisk hamulca. Zaciski hamulców tarczowych wykonane są z lekkiego stopu, co pozwoliło znacznie odciążyć układ hamulcowy i znacznie zwiększyć efektywność odprowadzania ciepła. Eliminuje to zjawisko «Fading» - utrata skuteczności mechanizmu hamulcowego z powodu silnego nagrzewania się klocków hamulcowych. Z przodu po lewej stronie iz tyłu po prawej stronie na okładzinach ciernych klocków hamulcowych zamontowane są czujniki wskazujące graniczny stopień ich zużycia, który wynosi 3 mm.
Minimalny poziom płynu hamulcowego jest monitorowany przez czujnik pływakowy na lampce kontrolnej na desce rozdzielczej.
Rolę regulatora siły hamowania w samochodzie spełnia system «ABS/ASC+T» Lub «DSC» Boscha (Niemcy) oraz szereg dodatkowych systemów zapewniają, że podczas gwałtownego hamowania nie dochodzi do blokowania kół i poślizgu karoserii.
Ostrzeżenie! W wyniku działania mechanizmów hamulcowych z okładzin hamulcowych uwalnia się pył, który jest szkodliwy dla zdrowia. Wszystkie prace związane z czyszczeniem mechanizmów hamulcowych należy wykonywać w sprzęcie ochrony dróg oddechowych - respiratorach.
Podczas jazdy po podmokłej drodze lub w deszczu zaleca się okresowe hamowanie samochodu w celu wysuszenia i oczyszczenia okładzin hamulcowych, aby przywrócić skuteczność hamulców.
Aby przyspieszyć proces docierania nowych okładzin klocka do tarczy, zaleca się kilkakrotne zahamowanie samochodu z prędkości 80 km/h do 40 km/h, ostrożnie wciskając pedał hamulca. Pomiędzy takimi hamowaniami należy zachować odstęp czasowy do całkowitego wystygnięcia elementów mechanizmu hamulcowego. Czas docierania nowych klocków hamulcowych wynosi około 180-230 km, przy czym skuteczność hamowania jest nieco zmniejszona. Podczas docierania klocków nie zaleca się gwałtownego i długotrwałego hamowania do całkowitego zatrzymania.
Uwaga! Tarcze hamulcowe ze skorodowanymi powierzchniami hamulcowymi należy wymienić.