У працоўным коле вентылятара размешчана вязкостная муфта. Як толькі тэмпература які праходзіць праз радыятар паветра дасягае 82°C, біметалічны выключальнік уключае глейкасную муфту.
Схема цыркуляцыі астуджальнай вадкасці
1 - радыятар
2 - пашыральны бачок
3 - ацяпляльнік салона
4 - тэрмастат
5 - помпа астуджальнай вадкасці
6 - блок цыліндраў рухавіка
7 - адвод вадкасці ад радыятара
8 - падвод вадкасці да радыятара
9 - папярэдняе абаграванне дросельнай засланкі
10 - клапаны ацяпляльніка
Пасля гэтага частата кручэння вентылятара павялічваецца, і ён працуе з падвышанай прадукцыйнасцю датуль, пакуль тэмпература паветра не стане ніжэй +60°C. Пры гэтым глейкасная муфта выключаецца і частата кручэння вентылятара памяншаецца.
Дзякуючы вентылятару, які працуе не заўсёды з максімальнай частатой, павялічваецца карысная магутнасць рухавіка і памяншаецца выдатак паліва.
Увага: Пры гарачым рухавіку перад адчыненнем вечка пашыральнага бачка, каб пазбегнуць апёку гарачай вадкасцю ці парай, варта абкласці вечка тоўстай анучай. Небяспека няшчаснага выпадку! Вечка адчыняць толькі пры тэмпературы астуджальнай вадкасці ніжэй +90°C.
Працы па замене астуджальнай вадкасці і дадзеныя аб ёмістасці сістэмы астуджэння выкладзены ў раздзеле "Працы па абслугоўванні".
У якасці дадатковай опцыі усталёўваецца акумулятар цеплавой энергіі.
Ён назапашвае цеплавую энергію ад астуджальнай вадкасці, а пры наступным пуску халоднага рухавіка зноў аддае яе ў сістэму астуджэння. Дзякуючы гэтаму хутчэй пачынае функцыянаваць ацяпляльнік салона і скарачаецца час прагрэву рухавіка. У якасці акумулятара цеплавой энергіі служыць размешчаная ў нішы для ног пасажыра побач з кіроўцам тэрмаізаляваная ёмістасць, якая запоўненая хімічна стабільным і шматкроць выкарыстоўваным матэрыялам. Акумулятар падлучаны раўналежна контуру цыркуляцыі астуджальнай вадкасці і абменьваецца з вадкасцю цеплынёй. Кіраванне струменем астуджальнай вадкасці праз акумулятар падчас назапашвання і аддачы цеплыні вырабляецца аўтаматычна з дапамогай розных электрамагнітных клапанаў.