Obežné koleso ventilátora obsahuje viskóznu spojku. Akonáhle teplota vzduchu prechádzajúceho chladičom dosiahne +82°C, bimetalový spínač zopne viskóznu spojku.
Schéma obehu chladiacej kvapaliny
1 - radiátor
2 - expanzná nádrž
3 - ohrievač kabíny
4 - termostat
5 - čerpadlo chladiacej kvapaliny
6 - blok valcov motora
7 - vypúšťanie kvapaliny z chladiča
8 - prívod kvapaliny do chladiča
9 - predohrev škrtiacej klapky
10 - ventily ohrievača
Potom sa otáčky ventilátora zvýšia a pracuje na zvýšený výkon, kým teplota vzduchu neklesne pod +60°C. V tomto prípade sa viskózna spojka vypne a otáčky ventilátora sa znížia.
Vďaka ventilátoru, ktorý nie vždy pracuje na maximálnej frekvencii, sa zvyšuje užitočný výkon motora a klesá spotreba paliva.
Upozornenie: Keď je motor horúci, pred otvorením uzáveru expanznej nádrže, aby ste sa vyhli popáleniu horúcou kvapalinou alebo parou, umiestnite okolo uzáveru hrubú látku. Nebezpečenstvo nehody! Uzáver otvárajte len vtedy, keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako +90°C.
Práce na výmene chladiacej kvapaliny a údaje o výkone chladiaceho systému sú popísané v časti "Údržbárske práce".
Ako doplnková možnosť je nainštalovaný akumulátor tepelnej energie.
Akumuluje tepelnú energiu z chladiacej kvapaliny a pri následnom naštartovaní studeného motora ju uvoľňuje späť do chladiaceho systému. Vďaka tomu začne vnútorné kúrenie fungovať rýchlejšie a skráti sa čas zahrievania motora. Akumulátor tepelnej energie je tepelne izolovaná nádoba umiestnená v priestore pre nohy spolujazdca vedľa vodiča, ktorá je naplnená chemicky stabilným a opakovane použiteľným materiálom. Batéria je pripojená paralelne k okruhu cirkulácie chladiacej kvapaliny a vymieňa si teplo s kvapalinou. Prietok chladiacej kvapaliny cez akumulátor pri akumulácii a výdaji tepla je riadený automaticky pomocou rôznych elektromagnetických ventilov.