W wirniku wentylatora znajduje się sprzęgło wiskotyczne. Gdy tylko temperatura powietrza przepływającego przez chłodnicę osiągnie +82°C, wyłącznik bimetalowy włącza sprzęgło wiskotyczne.
Schemat obwodu chłodziwa
1 - grzejnik
2 - zbiornik wyrównawczy
3 - ogrzewanie wnętrza
4 - termostat
5 - pompa płynu chłodzącego
6 - blok silnika
7 - wylot płynu z chłodnicy
8 - dopływ płynu do chłodnicy
9 - podgrzewanie przepustnicy
10 - zawory nagrzewnicy
Następnie zwiększane są obroty wentylatora i pracuje on ze zwiększoną wydajnością do momentu, gdy temperatura powietrza spadnie poniżej +60°C. W takim przypadku sprzęgło wiskotyczne zostaje wyłączone, a prędkość wentylatora zmniejszona.
Dzięki wentylatorowi, który nie zawsze pracuje z maksymalną prędkością, zwiększa się użyteczna moc silnika i zmniejsza się zużycie paliwa.
Uwaga: Gdy silnik jest gorący, przed otwarciem korka zbiornika wyrównawczego, aby uniknąć poparzenia gorącą cieczą lub parą, należy przykryć korek grubą szmatką. Niebezpieczeństwo wypadku! Pokrywę otwierać tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej +90°C.
Prace nad wymianą płynu chłodzącego i dane dotyczące wydajności układu chłodzenia opisano w rozdziale "Prace konserwacyjne".
Jako dodatkową opcję montowany jest akumulator energii cieplnej.
Gromadzi energię cieplną z płynu chłodzącego, a podczas kolejnego rozruchu zimnego silnika ponownie oddaje ją do układu chłodzenia. Dzięki temu nagrzewnica wnętrza zaczyna działać szybciej, a czas nagrzewania silnika ulega skróceniu. Za akumulator energii cieplnej pełni izolowany termicznie pojemnik umieszczony w przestrzeni na nogi pasażera obok kierowcy, wypełniony chemicznie stabilnym materiałem wielokrotnego użytku. Akumulator jest podłączony równolegle do obiegu płynu chłodzącego i wymienia ciepło z cieczą. Sterowanie przepływem chłodziwa przez akumulator w procesie gromadzenia i uwalniania ciepła odbywa się automatycznie za pomocą różnych elektrozaworów.