Rozgrzewaj silnik podczas jazdy, aż wskaźnik temperatury płynu chłodzącego wskaże normalną temperaturę roboczą.
Sprawdź iw razie potrzeby uzupełnij poziom płynu chłodzącego, patrz rozdział "Prace konserwacyjne".
Zdejmij korek zbiornika wyrównawczego.
Uwaga: Gdy silnik jest gorący, przed otwarciem korka zbiornika wyrównawczego, aby uniknąć poparzenia gorącą cieczą lub parą, należy przykryć korek grubą szmatką. Pokrywę otwierać tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej +90°C.
Podłącz tester z adapterem do szyjki wlewu zbiornika wyrównawczego. Za pomocą ręcznej pompki urządzenia wytworzyć nadciśnienie o wartości ok. 1 bara. Jeśli ciśnienie spadnie o więcej niż 0,1 bara w ciągu dwóch minut, należy znaleźć nieszczelność i usunąć przyczynę. Wycieki są wykrywane przez wyciek płynu chłodzącego.
Jeśli nie widać wycieków płynu chłodzącego, a ciśnienie w układzie spada lub wręcz rośnie, to można wnioskować, że w samym silniku dochodzi do ubytku płynu chłodzącego, np. w wyniku wadliwej uszczelki głowicy cylindrów lub pęknięcia w obudowie.
Aby sprawdzić zawór parowo-powietrzny w korku zbiornika wyrównawczego, korek musi być podłączony do urządzenia. Wytworzyć nadciśnienie ok. 2 bar za pomocą pompy. W tym samym czasie parować (bezpieczeństwo) zawór w pokrywie musi się otworzyć, w przeciwnym razie należy wymienić pokrywę.
Wytwórz próżnię pod pokrywą. Przy podciśnieniu 0,1 bara zawór powietrza w pokrywie powinien się otworzyć.