Rozgrzewaj silnik podczas jazdy, aż wskaźnik temperatury płynu chłodzącego wskaże normalną temperaturę roboczą.
Sprawdź i w razie potrzeby uzupełnij poziom płynu chłodzącego, patrz rozdział "Prace konserwacyjne".
Zdjąć korek zbiornika wyrównawczego.
Uwaga: Gdy silnik jest gorący, przed otwarciem korka zbiornika wyrównawczego należy przykryć korek grubą szmatką, aby uniknąć poparzenia gorącym płynem lub parą. Otwieraj korek tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż +90°C.
Umieścić urządzenie testowe z adapterem w otworze wlewowym zbiornika wyrównawczego. Za pomocą pompki ręcznej urządzenia wytwórz nadciśnienie wynoszące około 1 bar. Jeżeli ciśnienie spadnie o więcej niż 0,1 bara w ciągu dwóch minut, należy znaleźć nieszczelność i wyeliminować jej przyczynę. Wycieki można wykryć poprzez wyciek płynu chłodzącego.
Jeśli wycieki płynu chłodzącego nie są widoczne, a ciśnienie w układzie spada lub wręcz wzrasta, wówczas możemy wnioskować, że dochodzi do ubytku płynu chłodzącego w samym silniku, na przykład w wyniku uszkodzonej uszczelki głowicy cylindrów lub pęknięcia obudowy.
Aby sprawdzić zawór parowo-powietrzny w korku zbiornika wyrównawczego, należy podłączyć korek do urządzenia. Wytwórz nadciśnienie około 2 barów za pomocą pompy. W tym samym czasie para (bezpieczeństwo) zawór w pokrywie powinien się otworzyć, w przeciwnym razie należy wymienić pokrywę.
Stwórz próżnię pod pokrywką. Przy podciśnieniu 0,1 bara zawór powietrza w pokrywie powinien się otworzyć.