Контур астуджальнай вадкасці мае тэрмастатычнае рэгуляванне. Пакуль рухавік халодны, астуджальная вадкасць цыркулюе толькі ў галоўцы цыліндраў, а таксама ў маторным блоку і - пры ўключаным ацяпліцелі - у цеплаабменніку. З разаграваннем тэрмастат адкрывае вялікі контур цыркуляцыі астуджальнай вадкасці. Пры гэтым астуджальная вадкасць падаецца стала працавальнай вадзяной помпай у радыятар. Астуджальная вадкасць праходзіць па радыятары зверху ўніз і пры гэтым астуджаецца сустрэчным струменем паветра, праходзілым паміж рэбрамі радыятара. Вентылятар, усталяваны за радыятарам, забяспечвае дастатковы паветраны струмень, дадаткова падсмоктваючы патон сустрэчнага паветра праз радыятар.
У вентылятары размяшчаецца вязкостная муфта. Як толькі паветра, які прыходзіць ад радыятара, дасягае тэмпературы каля 75°С. біметалічны кантакт падлучае вязкостную муфту вентылятара. Пры гэтым вентылятар пачынае працаваць на падвышаных абарачэннях і забяспечвае павелічэнне паветранага струменя датуль, пакуль тэмпература паветра на вынахадзе радыятара не зменшыцца прыкладна да 65°З. Пасля гэтага вязкостная муфта адключаецца і змяншае лік абарачэнняў вентылятара. Мадэлі 316i выпуску з верасня 1988 г. і 318i выпуску з верасня 1987 г.: тэмпературы ўключэння і выключэнні складаюць адпаведна 95°З і 70°С.
Дзякуючы нясталаму поўнаму падлучэнню вентылятара ўзрастае карысная магутнасць рухавіка і памяншаецца выдатак паліва.