Охлаждаща верига

Охлаждащият кръг се контролира термостатично. Докато двигателят е студен, охлаждащата течност циркулира само в главата на цилиндъра, както и в блока на двигателя и, когато нагревателят е включен, в топлообменника. Докато термостатът се загрява, той отваря голяма верига на охлаждащата течност. В този случай охлаждащата течност се подава към радиатора от постоянно работеща водна помпа. Охлаждащата течност преминава през радиатора отгоре надолу и се охлажда от насрещния поток въздух, преминаващ между ребрата на радиатора. Вентилаторът, монтиран зад радиатора, осигурява достатъчен въздушен поток, като допълнително засмуква насрещния въздух през радиатора.

Вентилаторът съдържа вискозен съединител. След като въздухът, идващ от радиатора, достигне температура от около 75°C. Биметалният контакт свързва съединителя на вискозния вентилатор. В този случай вентилаторът започва да работи с повишени обороти и осигурява увеличаване на въздушния поток, докато температурата на въздуха на изхода на радиатора падне до приблизително 65°C. След това виско съединителят се изключва и намалява скоростта на вентилатора. Модели 316i от септември 1988 г. и 318i от септември 1987 г.: температурите на включване и изключване са съответно 95°C и 70°C.

Благодарение на периодичното пълно свързване на вентилатора, полезната мощност на двигателя се увеличава и разходът на гориво намалява.