Circuitul lichidului de răcire este controlat termostatic. În timp ce motorul este rece, lichidul de răcire circulă numai în chiulasă, precum și în blocul motor și - când încălzitorul este pornit - în schimbătorul de căldură. Pe măsură ce se încălzește, termostatul deschide un circuit mare de lichid de răcire. În acest caz, lichidul de răcire este alimentat de o pompă de apă care funcționează constant către radiator. Lichidul de răcire trece prin radiator de sus în jos și este răcit de fluxul de aer care trece prin aripioarele radiatorului. Un ventilator instalat în spatele radiatorului asigură un flux de aer suficient prin absorbția suplimentară a aerului care se apropie prin radiator.
Un cuplaj vâscos este amplasat în ventilator. Imediat ce aerul care vine din calorifer atinge o temperatură de aproximativ 75°C. un contact bimetal conectează ambreiajul vâscos al ventilatorului. În același timp, ventilatorul începe să funcționeze la viteze mai mari și asigură o creștere a fluxului de aer până când temperatura aerului la ieșirea radiatorului scade la aproximativ 65°C. După aceea, cuplajul vâscos este oprit și reduce viteza ventilatorului. Modelele 316i din septembrie 1988 și 318i din septembrie 1987: temperaturile de pornire și oprire sunt de 95°C și respectiv 70°C.
Datorită conexiunii complete intermitente a ventilatorului, puterea utilă a motorului este crescută și consumul de combustibil este redus.