Счапленне складаецца з націскнога дыска, кіраванага дыска счаплення і падшыпніка выключэння счаплення.
Націскная кружэлка цвёрда злучаны з махавіком, які прыфланцаваны да каленчатага вала рухавіка. Паміж націскным дыскам і махавіком знаходзіцца вядзёная кружэлка счаплення, які прыціскаецца націскной кружэлкай да махавік. Вядзёны дыск цэнтруецца на шлицах кіроўнага вала скрынкі перадач.
Пры націску педалі счаплення (выключэнні счаплення) дзякуючы гідраўлічнаму прываду і рычагу выключэння счаплення падшыпнік выключэння счаплення прыціскаецца да дыяфрагменай спружыны націскнога дыска і некалькі адсоўвае яго ад махавік. Дзякуючы гэтаму вядзёны дыск счаплення адыходзіць ад махавіка, і сілавое зачапленне паміж рухавіком і каробкай перадач разрываецца.
Усе мадэлі аўтамабіляў маюць гідраўлічны прывад счаплення. У гідраўлічнай сістэме выкарыстоўваецца тармазная вадкасць, якая паступае з агульнага кампенсацыйнага бачка для тармазной вадкасці.
Пры кожным уключэнні і выключэнні счаплення адбывайся, малаважны знос фрыкцыйных накладак вядзёнай кружэлкі. Такім чынам, вядзёная кружэлка з'яўляецца якая зношваецца дэталлю: тым не менш, яго сярэдні рэсурс перавышае 100 000 кіламетраў. Знос залежыць пераважна ад нагрузкі (напрыклад, эксплуатацыя аўтамабіля з прычэпам) і манеры кіравання. Счапленне не патрабуе абслугоўвання, бо рэгулюецца аўтаматычна.
1 - кіраваны дыск счаплення
2 - націскны дыск
3 - падшыпнік выключэння счаплення
4 - рычаг выключэння счаплення
5 - ніт з шасціграннай галоўкай
6 - палец з шаравой галоўкай
7 - спружынная клямар