Sprzęgło składa się z tarczy dociskowej, tarczy sprzęgła i łożyska wyciskowego.
Płyta dociskowa jest sztywno połączona z kołem zamachowym, które jest połączone kołnierzowo z wałem korbowym silnika. Pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym znajduje się tarcza sprzęgła, która jest dociskana do koła zamachowego przez tarczę dociskową. Napędzana tarcza jest wyśrodkowana na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła (rozłączając sprzęgło) dzięki napędowi hydraulicznemu i dźwigni zwalniającej sprzęgło łożysko oporowe dociskane jest do sprężyny tarczy dociskowej i lekko odsuwa ją od koła zamachowego. Z tego powodu tarcza sprzęgła oddala się od koła zamachowego, a połączenie mocy między silnikiem a skrzynią biegów zostaje zerwane.
Wszystkie modele samochodów mają hydrauliczny napęd sprzęgła. Układ hydrauliczny wykorzystuje płyn hamulcowy ze wspólnego zbiornika płynu hamulcowego.
Każdorazowe załączanie i wyłączanie sprzęgła powoduje nieznaczne zużycie okładzin ciernych napędzanej tarczy. Tak więc napędzana tarcza jest częścią zużywalną: mimo to jej średnia żywotność przekracza 100 000 kilometrów. Zużycie zależy głównie od obciążenia (np. prowadzenie samochodu z przyczepą) i styl jazdy. Sprzęgło jest bezobsługowe, ponieważ reguluje się automatycznie.
1 - tarcza sprzęgła
2 - płyta dociskowa
3 - łożysko wyciskowe sprzęgła
4 - dźwignia zwalniania sprzęgła
5 - śruba sześciokątna
6 - pin z główką kulową
7 - zacisk sprężynowy