Sprzęgło składa się z tarczy dociskowej, tarczy sprzęgła napędzanego i łożyska wyciskowego.
Płyta dociskowa jest sztywno połączona z kołem zamachowym, które jest przytwierdzone kołnierzowo do wału korbowego silnika. Pomiędzy tarczą dociskową i kołem zamachowym znajduje się napędzana tarcza sprzęgła, która jest dociskana przez tarczę dociskową do koła zamachowego. Napędzana tarcza jest wyśrodkowana na wielowypustach wału napędowego skrzyni biegów.
Podczas naciskania pedału sprzęgła (rozłączanie sprzęgła) dzięki napędowi hydraulicznemu i dźwigni zwalniającej sprzęgło, łożysko zwalniające sprzęgło jest dociskane do sprężyny talerzowej tarczy dociskowej i nieznacznie odsuwa ją od koła zamachowego. W rezultacie tarcza sprzęgła oddala się od koła zamachowego, a przeniesienie mocy między silnikiem a skrzynią biegów zostaje przerwane.
Wszystkie modele samochodów mają hydrauliczny napęd sprzęgła. Układ hydrauliczny wykorzystuje płyn hamulcowy dostarczany ze wspólnego zbiornika wyrównawczego płynu hamulcowego.
Za każdym razem, gdy sprzęgło jest włączane i wyłączane, następuje niewielkie zużycie okładzin ciernych tarczy napędzanej. Zatem tarcza napędowa jest częścią eksploatacyjną: mimo to jej średni okres eksploatacji przekracza 100 000 kilometrów. Zużycie zależy głównie od obciążenia (na przykład prowadzenie pojazdu z przyczepą) i stylu jazdy. Sprzęgło nie wymaga konserwacji, gdyż jest regulowane automatycznie.
1 - tarcza sprzęgła napędzana
2 - płyta dociskowa
3 - łożysko sprzęgła
4 - dźwignia zwalniająca sprzęgło
5 - Śruba z łbem sześciokątnym
6 - sworzeń z główką kulistą
7 - zacisk sprężynowy